山西太原發(fā)布“網(wǎng)絡(luò)預約出租車2025年上半年運營情況及風險提示。”

內(nèi)容一經(jīng)發(fā)布則引起熱議。

來看數(shù)據(jù)：

• 全市共有取得經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車平臺公司80家

• 核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車運輸證》3.6萬余張

• 核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車駕駛員證》3.6萬余張

• 日均實際運營車輛1.8萬輛

• 單車日均訂單不足12單，日均流水約160元；其中運營8小時以上、單日流水低于200元的駕駛員占比約75%

出租汽車行業(yè)競爭激烈，網(wǎng)約車市場運力趨于飽和，日均收入呈下降趨勢；相關(guān)機構(gòu)建議謹慎進入網(wǎng)約車市場。

數(shù)據(jù)是驚人的。

3.6萬余個有“雙證”的組合是什么概念呢？

理論上等于在出行高峰期階段里，可以有3.6萬臺網(wǎng)約車參與客運；即便實際日均運營車輛為1.8萬輛，其數(shù)據(jù)也是相當夸張的，因為在與太原相關(guān)的資訊資料中，巡游出租車的數(shù)量維持在8000輛左右，2025年截止同期的保有量預計在8300輛上下，遠遠低于網(wǎng)約車保有量——而在沒有網(wǎng)約車的階段里，其城市巡游出租車保有量更低，但是出行需求和車輛保有量之間的供需關(guān)系天平也沒有過于傾斜。

反之，網(wǎng)約車的出現(xiàn)雖然激活了有新出行需求的用戶市場，但是這塊市場的空間也并不會無休止的膨脹。

所以網(wǎng)約車的保有量本應當加以控制，但由于網(wǎng)約車平臺公司并不會限制注冊車輛的數(shù)量，于是就難免出現(xiàn)供需關(guān)系失衡、車輛競爭激烈以及單價下降等一系列問題。

“＜8h/200￥”的流水又是什么水平呢？

首先要明確“流水”的概念，其不等于純收入；流水一天下來的經(jīng)營收入總額，純利潤則需要去掉平臺公司抽成、油費或電費、車輛損耗、人員成本、違章罰單等等，剩下來的才是純利潤。

200元的流水就算去掉20%的抽成，實際剩余部分僅為160元。

去掉其他費用之后還能剩下100元嗎？

就算還有100元的純利潤，一個月干滿30天，純到手收入是不是3000元的水平呢？答案就是這樣。要知道2024年的全國居民人均可支配收入為41314元，平均到每一個月為3442.83元，已經(jīng)低于這個平均數(shù)值了。

知識點：

太原市是山西的省會城市，雖然還是二線城市，但又是“I級大城市”，對應人口數(shù)量為300~500萬人。

作為省會城市的太原，網(wǎng)約車單日流水低于200元的駕駛員占比高達75%，由此可見其他二線、三線等更低標準城市的網(wǎng)約車經(jīng)營狀況；理論上城市規(guī)模越小、人口數(shù)量越少，則網(wǎng)約車經(jīng)營壓力越大，邏輯在于此類城市的就業(yè)機會相對有限，愿意從事出租車、網(wǎng)約車、外賣配送等基礎(chǔ)工作的人員則更多，畢竟這些職業(yè)基本沒有技術(shù)門檻。

于是難免會出現(xiàn)供需關(guān)系失衡，車輛保有量過大的情況。

網(wǎng)約車司機的生存空間只會越來越小。

所以對于收入預期偏高的人員已不建議從事網(wǎng)約車或上述相關(guān)職業(yè)，能獲得相對高收入的職業(yè)只有兩大類，其一是高強度或高價值的腦力勞動工作，其二是單價低但強度高的體力勞動。

不論是駕駛汽車還是小件配送，客觀上都不具備高強度的體力付出，更不具備高價值或高強度的腦力付出；那么其對應的收入水平在邏輯上就不會很高，曾經(jīng)相對高不過是各大網(wǎng)約車平臺在爭奪市場份額階段里對應的高紅利期，說穿了就是在高補貼階段才有了與勞動價值不匹配的收入，現(xiàn)階段只是回到正常水平而已。

所以想要以駕駛為業(yè)獲得相對高的收入，目前看來只有從事相對辛苦的長途貨運。

其余應當有高薪的體力勞動，嚴格來說還是從事工程建筑等高強度勞動的職業(yè)。

沒有一種工作是既輕松、又體面，同時還能有高收入的，包括腦力工作也不例外。