參考消息網7月24日報道 據香港《南華早報》網站7月22日報道，在美國撤銷對加利福尼亞州高鐵項目的聯邦資金支持之際，中國正式公布了新一代高鐵技術。

據報道，中國最新的高速列車CR450正在進行最后的性能測試，為時速高達400公里的商業試運營做準備。

研發團隊突破了此前350公里/小時的速度上限。長久以來，在這一速度下，較高的空氣阻力和能耗一直是難以攻克的技術難題。

中國鐵道科學研究院研究員邵軍表示，時速每提高50公里，阻力就會增加30%，能耗也會隨之上升。高速列車95%的阻力來自空氣。

報道稱，為了提高速度并節省能源，科學家對列車頭部形狀進行了調整，以減少阻力。他們從自然界中尋找靈感，借鑒高速飛翔的鳥類的形態進行設計，使阻力降低了約2.6%。

他們還將目光投向列車下部轉向架區域，這是一個此前被忽視但具有減阻潛力的區域。

邵軍表示，有團隊成員提出了一種包覆結構的想法，用于覆蓋轉向架裸露區域，從而形成更完整的氣動外形，以降低阻力。經過反復優化，“列車運行阻力可有效降低22%”。

這意味著，即便時速提高50公里，這款新型列車的能耗仍與以時速350公里運行的CR400“復興號”列車相當。

該項目的研究人員還研發了一種新材料，這種材料耐高溫、抗變形和耐疲勞，以應對超高速列車的制動需求。

研發團隊的目標是，讓CR450列車的制動距離與CR400相同——從時速400公里減速到零的距離控制在6.5公里以內，確保列車平穩減速直至停止。

這一過程中釋放的能量，足以在2分鐘內將6.8噸水從冰點加熱至沸點。

報道稱，雖然研發團隊沒有具體說明這種新材料中使用了哪些金屬，但他們表示，為了確定該材料的配方進行了上百次試驗，評估其性能也花費了一年多的時間。

中國全國高鐵網絡已達4.8萬公里，占全球高鐵總里程的70%以上，覆蓋全國97%的50萬人口以上城市。

報道指出，就在中國在高速交通技術領域不斷奮發進取之時，美國對該領域卻未給予支持。上周，特朗普政府終止了對加州高鐵項目40億美元的聯邦資金支持。

7月16日，特朗普在“真實社交”網站上宣布削減資金時，稱該項目是“無處可去的高速列車”。

該項目旨在建造時速超過320公里的列車，將洛杉磯和舊金山之間的通行時間縮短至3小時以內。

今年4月，特朗普政府撤銷了為連接休斯敦和達拉斯的得克薩斯州高鐵項目提供的近6400萬美元撥款。（編譯/劉宗亞）