7月17日，沃爾沃發布了Q2財報，由于市場競爭力下滑、市場需求熱度不高等原因，公司利潤下滑至29億瑞典克朗，去年同期為80億。

第二季度，沃爾沃全球銷量18萬余輛，同比下滑12%，今年上半年，沃爾沃累計銷量下滑9%。

中國市場的電動化轉型，推動了高端市場快速轉型，去年以來，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等傳統豪華品牌不僅單車銷售價格下調明顯，同時銷量也被迫下滑。

上半年，沃爾沃大中華區銷量7.2萬臺左右，去年同期為7.8萬臺左右，銷量直線下滑。

面對國內市場轟轟烈烈的電動化路線，沃爾沃無法分得一杯羹，尤其缺乏純電、混合動力技術的儲備，導致其無法在新能源市場中立足。

恰恰相反，沃爾沃母公司吉利控股擁有豐富的技術儲備。

ZEEKR、領克已經在電動化領域中獲得了不錯的成績，不僅僅儲備了浩瀚架構、CMA平臺、GEA平臺技術，同時在三電儲備、供應鏈調配以及電氣化平臺的設計上，擁有豐富的經驗。

母公司提供技術，沃爾沃生產新的車型，這無疑給沃爾沃解決了很大的技術難題，助力其解決電動化發展難題。

不久前，沃爾沃申報了全新車型XC70，一臺全新的新能源SUV。

技術發布會上，沃爾沃表示這是誕生于全新的SMA架構下的車型，S意味可拓展性、M意味著模塊化、A則是架構。

也就是說，SMA是“擁有可拓展能力的模塊化造車平臺”。

其實叫什么不重要，比如說吉利自己的CMA平臺，C的意思是中級車/緊湊型車平臺，可生產A級、B級車，M則是模塊化、A則是架構。

吉利控股體系內，CMA是中級車模塊化平臺。

沃爾沃XC70是一臺非常有意思的新能源車型，之所以命名介于XC60和XC90之間，是按照尺寸和軸距來劃分的。

超過4米8的尺寸要比XC60更大，但在軸距上只是比XC60長了3cm。

但是在技術層面上，這個SMA平臺的車型，充滿著迷惑性，比如說其沒有使用體驗感更好、更復雜的前雙叉臂懸架，而是使用了前麥弗遜懸架。

命名更高級的車型使用的是最入門的懸架，難免讓人懷疑SMA平臺的含金量。

而且，動力系統上，沃爾沃XC70使用的是1.5T插混系統，匹配的是DHT變速系統，從申報圖來看，這臺1.5T內燃機很有意思。

代號為BHE15-BFZ的內燃機，既是沃爾沃XC70的內燃機，也是領克08的內燃機，發動機最大凈功率115kW，排量1499ml。

到這里基本上可以確定，沃爾沃XC70的兩個核心部件：前懸架、內燃機和領克08沒有本質區別。

不太相同的是，沃爾沃XC70使用的是107kW的驅動電機，而領克08即便是最入門的版本，電機功率也達到了160kW。

按照官方說法，沃爾沃XC70創新使用了“1臺發動機、3臺電機、3檔變速機構”組成，這種配置在沃爾沃體系中非常罕見，但在吉利控股中卻并不難見到。

比如說3檔變速機構，技術上來源于領克的3DHT，三個電機則是P1、P2、P4電機，其實P4電機是后橋電機，有P4則是四驅，無P4則是兩驅版。

所以，用戶更關心的不是沃爾沃XC70這套混動系統，和領克08有沒有區別，而是區別到底有多大，才能對得起它的定價。

沃爾沃技術發布會上，明確指出了沃爾沃XC70的定價超沃爾沃XC60（參數丨圖片），將其放在了40萬-50萬價格區間，足以買下兩臺領克08。

雖然在定價上毫不含糊，堅持自己的豪華、高端風格，但在續航表現上，卻并未表現出來絕對的競爭力。

兩驅版本，提供了21度、100km續航和39度、180km續航選擇，客觀來說，其實100km續航和180km續航都不短，符合國內的用車需求，畢竟國內消費者的日均用車強度在50km左右。

日常代步情況下，沃爾沃XC70的純電續航足夠用。

但考慮到中國品牌新能源SUV的超長純電續航表現，譬如說領克09 EM-P的27萬版本，純電續航已經做到了160公里，“短續航”特性無法為其提供更多的競爭力。

這將會是沃爾沃XC70走向高端的最大約束力。

其實不難從沃爾沃XC70以及SMA平臺架構上，找到吉利控股的影子，中國新能源車已經走向全球，領克08不僅僅誕生于吉利強大的CMA平臺下，更是享受EM-P、電氣化平臺的全力支持。

近一年，領克08累計銷量6萬余臺，銷售均價20萬左右，打開了這一細分市場的缺口，填補了一部分消費空白。

對于用戶來說，如果沃爾沃XC70，無法提供比領克08高出很多的駕駛感受，那么和領克08同樣的前懸架、同樣的內燃機、差距不大的3DHT。

甚至兩款車型在尺寸、空間上都拉不開直接差距的話，那么沃爾沃XC70的定價將非常關鍵。

相信沃爾沃有自己的設計、調校團隊，其大概率會擁有更好的用料，更出色的駕駛體驗感，但問題的關鍵是，從領克08身上抽出來的底子，很難做出來完全不同的效果。

有媒體認為，沃爾沃XC70會想盡辦法規避領克08的話題風險，畢竟從市場層面考慮，取名為XC70，就是想賣出比XC60更高的價格。

現階段，全新XC60的起售價為25萬左右，那么按照常規邏輯，加上電池包的、比XC60命名更高級的XC70，定價放在40萬以上沒有問題。

但問題的關鍵是，中國市場的消費者，會不會花40萬以上的預算，買一臺前麥弗遜、純電續航100km、1.5T內燃機的二線豪華新能源SUV？

當然，40萬-50萬的暫定價格，可能是沃爾沃的虛晃一槍，想要試探市場話題，不排除后續降低價格的可能。

從市場接受度來看，吉利控股騰出了25萬左右的價格板塊給沃爾沃XC70用，如果價格高于30萬，其已經非常危險。

一個是，沃爾沃品牌本身存在認知下滑明顯的問題，今年銷量比同期下滑迅速，已經是客觀事實，另一個，吉利控股的親兒子領克900，已經在30萬級市場中做出成績。

上市兩個月，領克900連續銷量突破5000臺，最大的限制不是沒有訂單，而是生產能力受限，說明在30萬以上的市場中，領克900的基因強大，SPA EVO高端化平臺、2.0T內燃機、豪華用料、超5米尺寸。

這些硬核產品點，無一不是橫在沃爾沃XC70面前的巨大對手。

和領克08同宗同源的技術并不可怕，也并不丟人，畢竟領克08本身已經出口到了歐洲，中國技術的強大逐步得到了歐洲消費者的認可，本質上來說，領克就是吉利&沃爾沃雙方創造出來的品牌，可謂基因強大。

如今沃爾沃的電動化技術來源于領克，屬于精準的、高效的反哺，沃爾沃XC70產品力在領克08強大的引導下，值得被認可。

只是這個定價，別太自信，別太盲目。