零跑 B01 是目前 10 萬元級最具有性價比的轎車，沒有之一。

哪怕放在一年前，我大概也很難相信，一輛車長 4.7 米，帶有激光雷達、續航 650km 且外觀內飾設計都在水準線之上的轎車，只需要 11.98 萬元。

這個價格再搭配上零跑目前不錯的質量、交付、售后能力以及市場風評，幾乎可以肯定，B01 將成為零跑的又一個爆款車型。

年輕、智能、好開

咱們先來簡單回顧一下零跑 B01 的配置。

B01 是零跑基于 LEAP 3.5 電子電氣架構打造的，車輛長寬高分別為 4770mm、1880mm、1490mm，軸距為 2735mm。

車輛前臉采用了貫穿式燈帶搭配分體式日行燈的設計，下包圍處使用了大面積的鋼琴烤漆外觀裝飾件，外后視鏡也進行了熏黑處理。車尾部分則依靠小鴨尾、貫穿式尾燈和車標處隆起線條的組合來營造層次感和辨識度。

作為一款主打年輕人市場的車型，零跑為 B01 提供了 8 種車身顏色，除了正常的黑白灰之外，還有藍、粉、紫、銀以及一款更顯年輕的灰色。官方主推的則是藍粉兩色，零跑在發布會上介紹「摩根粉」漆面時說里面加入了微量的錳元素，讓車漆可以在陽光下呈現出躍動的微光效果。

新車內飾有灰紫兩種顏色，整體設計延續了 B 系列的家族式設計，配備了 8.8 英寸全液晶儀表盤以及 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏。

B10 上廣受好評的的百變副駕設計也出現在了 B01 上面，為車主提供了 6 個「魔術拓展塢」+ 1 個矩形凹槽結構，可以自由組合折疊桌板、手機支架、儲物盒、水杯架、掛飾等配件。

新車的內飾用料也毫不含糊，整體軟包的覆蓋率達到了 88%，出風口、扶手、背夾等組件上都覆蓋了鍍鉻裝飾件來提升質感。同時零跑 B01 做到了 86% 的「得房率」，后排座椅可以支持 6:4 比例放倒，后背箱常規容積為 460L，可以通過上下可調的隔板來拓展約 70L 空間。

安全性上，零跑 B01 采用了 9 橫 7 縱的硬核籠式車身架構和 76.6% 高強鋼占比構筑安全骨架，乘員艙也搭載了 2GPa 核潛艇級熱成型材料；電池安全標準也遠超國標，可以做到熱失控后 48 小時不起火、不爆炸，熱失控預警率 100%；

零跑 B01 最能體現性價比的部分則是在智能化配置和輔助駕駛系統方面。

零跑在 B01 上使用的是高通 SA8295P 旗艦級座艙芯片，這是目前最強的車規級芯片，也是各家旗艦的標配，同時在 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系統的配合下，零跑的智能座艙也支持了多模態識別、 AI 語音助手、零動空間、實時感知的 3D 靈動桌面、一鏡到底動效等功能，256 色的氛圍燈也可以跟隨車內音樂律動。

智駕方面，在 11.38 萬元和 11.98 萬元這兩個版本上，零跑使用了一顆 192 線的激光雷達加 26 個各類傳感器的硬件方案，使用了高通 8650 高性能芯片，可以實現高快領航、城市記憶領航、停車場記憶泊車等功能。

目前僅有零跑 B01 和 B10 兩款車將帶激光雷達方案的車型做到了 12 萬元以內。

另外，與 Stellantis （旗下有 Jeep、瑪莎拉蒂等品牌）進行合資，也讓零跑車型在底盤調校上擁有了競爭優勢。

B01 的底盤采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，并由中歐頂級團隊聯合調校。50:50 黃金前后軸荷比讓車輛的過彎穩定性與操控精準度有了大幅提升，車輛的轉彎半徑降低也至了 5.25m。新車搭載的爆胎穩定控制技術能讓車輛即便在高速 120km 時速行駛中突發爆胎，系統也能迅速調整車身姿態，確保行駛安全。

同時零跑 B01 采用了后置后驅的 7 合 1 高性能油冷電驅，百公里加速為 6.4s，CLTC 續航里程為 550/650km，SOC 30% 至 80% 的充電時間約需 18 分鐘。此外，零跑 B01 還搭載了業內頂尖的熱管理系統，全系標配熱泵空調和 27 合 1 超級集成熱管理系統，配合精細化智能控制算法，能夠實現綜合續航提升 10%。

安心造最大眾化的車

零跑目前的產品主要有兩個系列，C 系列主打家用，都是 5 座 6 座的 SUV；B 系列則瞄準的是年輕用戶和年輕家庭，B10 和 B01 無論在產品設計和宣發上，都以年輕化作為了主要賣點。

目前 B01 所處的市場，對手就是秦 L EV、小鵬 Mona M03，可能還有一個日產 N7。

▲小鵬 Mona M03

但在今天的售價正式公布之后，B01 的性價比卻顯得尤為突出，與同配置的小鵬 MONA 03 相比，B01 的軸距稍短了一些，缺少了全場景的輔助駕駛，但是卻升級了 8295 芯片和后獨立懸架，智駕也用激光雷達和記憶領航做了補足，價格則便宜了 2 萬元。

小鵬 MONA M03 的月銷量基本在 1.4 萬輛左右，比亞迪秦 L EV 的月銷量也在萬輛左右。比這兩位價格更低的零跑 B01，目前找不到什么月銷不過萬的理由。

▲ 6 月份的 10 萬元級純電轎車銷量排行 數據來自：汽車之家

只是我們可能又得問出那個經典問題，零跑是怎么做到把價格壓到這么低的？

答案之一是全域自研。

零跑不僅是一家整車制造商，也是一家規模不小的零部件供應商。零跑各種車型上的車燈、攝像頭等等零部件都由自家生產，需要引入合作伙伴的也盡可能合資建廠，工廠布局也要盡量集中。

因為全域自研，零跑少了一層利潤差價，拉高了零部件的通用率，也提升了內部的適配和調試效率。

答案之二或許是「專心」。

零跑董事長之前有次接受采訪時直言零跑目前的競爭策略就是跟隨，

零跑的智能化可能不是最領先的，制造可能也不是最先進的，因為研發要匹配戰略，目前策略是跟隨，目的是在最合適的時機，快速應用。

這個所謂的合適時機再進一步解釋一下就是用戶需要、技術成熟且成本可控。

智能化要算投入產出比，技術進步太快，現在花 100 萬，三年后只要 50 萬，那就不合算。

這種經營思路與目前的市場主流有點格格不入，在大家都在講 AI、算力乃至具身智能的時候，零跑依舊只專心于造車。除了 C 系列和 B 系列，零跑還打算在明年發布 D 系列和 A 系列，并且依舊聚焦于大眾化市場和通用化產品。

但或許這才是新能源戰爭進入到下半場的正確打法。當技術突破逐漸放緩、市場份額逐漸飽和、消費者心智也趨于成熟之時，只有一步一步「結硬寨、打呆仗」，才能笑到最后。