賈躍亭的回國進程還沒完結，新的大活就來了。

為夢想窒息9年，年交付量不到20輛，正當大家覺得法拉第未來差不多就這樣的時候，賈躍亭在2024年9月20日推出了第二汽車品牌——FX（又叫Faraday X）。它的產品和品牌定位要比FF更低，說白了就是要走量。

2025年的7月份，這個品牌的第一款車型——Super One終于發布了，當場開啟了預售，價格為5萬-8萬美元，換算下來大概就是35.8萬-57.3萬元人民幣，然后訂單爆了，預訂量突破了1萬臺，算是賈躍亭投身汽車行業這么久以來訂單最多的一次。

（圖片來自FF）

基于新車，法拉第未來還發布了兩項重磅的AI技術，一項是全球首創的“FF Super EAI F.A.C.E.（FF超級智臉）”，也就是Super One前臉那塊能顯示內容的屏幕，比如你想換一套和別人不一樣的“賽博前臉”，或者是人車交互和情景演示，甚至是看電視也沒問題。

另一項就是基于純視覺端到端VLA與世界模型打造的FF EAI具身智能6x4技術架構。同時， FX Super One會提供增程、純電兩種，標配四驅動力、冰箱沙發大彩電之類的。

看似很厲害，但沒過多久，FX Super One就被網友扒了出來，和長城旗下品牌魏牌的MPV車型高山9，不能說是說是“一模一樣”，只能說是“像素級致敬”，也就是車身配色和車頭的中網換成了一塊大顯示屏。

甚至，連FX Super One的官方描述頁里，也出現了高山9的字眼，幾乎就是直接“復制粘貼”了。即便官方抓緊調整了描述，但也似乎間接坐實了“套皮車”的說法，FX Super One因此鬧了不少笑話，還吸引了海外媒體主動報道，調侃FX的創新就是在一臺長城魏牌高山的前臉裝一臺樂視TV，有的直接說“這種改裝比中國那些最經濟實惠的改款車型更‘粗制濫造’”。

不管怎樣，FX Super One訂單爆了，話題度甚至遠高于FF自家的“原創”車型，還帶火了國產新能源車，這不是挺好的嗎？

新車訂單破萬，賈躍亭終于吃了頓“飽飯”

換個大屏前臉，加上各種AI裝備，FX Super One就能賣出近60萬元人民幣的價格？

對比一下魏牌的高山9，它的頂配在國內賣的價格（35.38萬元）和低配FX Super One在美國賣的價格幾乎相當，PHEV插電混合系統、寧德時代的三元鋰電池、電動四驅，以及一系列的智能科技配置，該有的都有了。

（圖片來自魏牌）

當然了，考慮到背后各種稅費，FX Super One更貴是情理之中，畢竟在國內賣十來萬的新能源汽車去到國外銷售，價格往往都會翻倍，比如比亞迪宋（參數丨圖片）PLUS在德國就賣到5萬歐元，比國內貴了2倍不止。

即便如此，在當地市場看來，價格翻倍賣的中國新能源汽車，性價比依舊比別的車型更高。

MPV代表的往往是高端出行，按照官方的說法，FX Super One的B2B訂單主要涵蓋FF Par、租車公司、直播電商MCN機構和房產經紀公司，從場景上看，這類公司經常接觸商務接送，FX Super One作為新能源 AI MPV“專業對口”。個人銷售方面，據說當地的一些明星和高端家庭群體也很看好FX這款車型。

X平臺網友對FX Super One普遍不看好，主要的評論集中在“模仿抄襲魏牌高山9（海外版叫WEY 80）”“質感不好”“大屏噱頭”，甚至調侃美國消費者是真的沒吃過好的。賈老板自己似乎很清楚，于是在社交平臺上說，任何創新都會受到質疑。

（圖片來自電車通）

至于FX Super One的競品，主要還是豐田塞納/埃爾法、克萊斯勒大捷龍這些傳統燃油/油電混合MPV，還有來自凱迪拉克凱雷德等豪華品牌的全尺寸SUV。法拉第未來認為，當下的美國市場，多人超大空間出行需求往往被Minivan和全尺寸豪華SUV主導，比起這些，FX Super One更智能、空間更大、座艙布局更靈活，受眾群體還很多樣。

此外，本土電動車巨頭特斯拉沒有MPV車型布局，國產自主品牌的有競爭力的車型被政策攔在門外，魏牌高山、騰勢D9、嵐圖夢想家等優秀的國產新能源MPV施展不了拳腳，對FX Super One是一種利好。

換言之，電車通并不認為FX Super One贏在性價比，只是因為當地選擇不多，FX剛好借著“套皮國產車”的產品力優勢，加上一些新奇的賣點，好不好用只是其次，光是表面上的吸引力，就已經不小了。

但話又說回來了，即便是“老頭樂”生產商，也做不到1:1復刻車企的產品并擺到明面上發售。電車通了解了一下FX這個品牌之后發現，FX Super One雖說看起來質感不怎么樣，但不算是對魏牌高山9的模仿。

上市就爆單，賈躍亭嫁接了國產供應鏈？

或許很多人對賈躍亭和法拉第的印象都停留在“下周回國”和“為夢想窒息”的FF 91上，然而，針對FX這個品牌，賈躍亭定制了一套完全不同于法拉第未來的打法。

2024年5月底，法拉第未來發布了一篇博文，里面提到了“中美汽車產業橋梁戰略”。具體就是，法拉第未來重啟雙品牌戰略，將FF品牌積累的技術賦能到走量車型上，通過FF的橋梁價值，將美國汽車產業和中國車企、供應鏈的優勢相結合。

（圖片來自FF）

簡單點說，大概就是在中國找到適合美國市場的車型，再通過采購零部件，拿到美國的工廠組裝。

FX Super One就是FF中美橋梁戰略的產品之一，嚴格來說是賈躍亭和中國車企、供應鏈合作的車型，并非“套皮”。

另外，魏牌高山9只有PHEV版本，而FX Super One是增程+純電，技術路線截然不同，硬件方案在國內買現成，軟件自給自足。FX Super One“抄襲”魏牌高山9的說法可能不夠嚴謹，畢竟賈老板大概率是直接買，還是有正版授權的。

根據億歐汽車報道，FF第二品牌FX的首款車型FX Super One是獲得了魏牌高山合作授權的車型。“中美汽車產業橋梁戰略”當中，長城汽車只是四家中國合作車企之一，另外三家是誰，目前還不得而知。

（圖片來自微博）

好處自然也是有的，利用中國汽車產業的成熟解決方案，賈躍亭可以少走很多彎路，車型開發工作不用從0開始，沉沒成本低，落地速度快。以法拉第未來的研發水平，FF 91都要耗費9年，重新開發新車型的可能性不大，在電車通看來，直接買反而更實際。

如果你問為什么法拉第未來不早點執行中美橋梁戰略，或許是因為前幾年中國新能源汽車產業鏈還不夠成熟吧。

順帶一提，FX Super One只是其中一款合作車型，按照規劃還有FX 5、FX 6兩款車型，根據FF官方過往公布的偽裝車圖片，FX 6是一款SUV，目測基于極越01外觀打造，首批測試車在今年2月份就發往美國總部，距離預熱和上市估計不遠了。

（圖片來自FF）

部分國內網友擔心，FX“套皮”國產車到美國組裝后上市銷售，或多或少會對原本的車型的市場口碑造成不好的影響。但目前來看，不僅一輛相對親民的智能大空間MPV讓法拉第未來短暫出圈，中外網友通過它認識到了魏牌高山，間接性促進了中國汽車技術的對外輸出，一些國內博主還很認可這樣的做法，認為這是賈躍亭“翻身”的關鍵一仗。

這何嘗不是一種國產車出海？

老實說，電車通并不認為FX Super One是一輛好車，但結合法拉第未來的技術儲備，對美國本土車企造成沖擊已經足夠，畢竟前面也提到，當地的選擇空間并不像中國那樣大。

比起那些已經吐槽到有些無聊的圈錢操作，電車通更想討論中美橋梁戰略這種做法。在這之前，國內曇花一現的造車新勢力紐頓汽車曾有過類似的打法，也是利用中國供應鏈+海外建廠并全球銷售的模式，只是這種模式并沒有給紐頓汽車帶來什么好結局，關鍵還是沒有核心科技。

小通不好斷定法拉第未來有多少核心科技，新能源汽車解決方案靠方案整合來解決，短期內對美國市場有一定價值，比如更好的產品力，更高的性價比，長期除了AI和軟件，法拉第未來還有什么護城河，那還是不太好說了，至少這種橋梁戰略在中國是行不通的。

或者說，中美橋梁戰略是法拉第未來的緩兵之計，在有限的研發和工業能力下，直接從中國供應商買現成的解決方案再到美國組裝這種戰略，算是低成本搶市場的一條捷徑。

賈躍亭對FX品牌的期待很高，要做智能電動市場的“豐田”，性價比是一方面，但光靠方案整合和AI軟件形成的市場認知，電車通認為不一定長久，如今FX Super One取勝，主要靠的還是當地新能源汽車市場還有大片空白，汽車行業競爭不足，剛好又有這么一款特別、高性價比的產品殺入，鉆了空子，好賣就不奇怪了。

但往好處想，距離賈老板“回國”至少會更近一些吧。