南方財經(jīng)記者 張曉慧 深圳報道

今年上半年，國內(nèi)哪座機場最繁忙？

7月24日，南方財經(jīng)記者從深圳機場了解到，今年上半年，深圳機場客運吞吐量達(dá)到3257萬人次，同比增長10.9%；貨郵吞吐量達(dá)到98.3萬噸，同比增長14.1%；航班架次達(dá)到22.1萬架次，同比增長約7.2%，均創(chuàng)下了機場開航以來同期新高。

同時，香港機場管理局公布，今年上半年，香港國際機場客運量2940萬人次，同比上升16.5%；飛機起降量約19.2萬架次，增加10.1%。另外，今年上半年，廣州白云國際機場旅客吞吐量達(dá)4003.6萬人次，增長9.2%；累計保障航班26.6萬架次，增長7.0%；貨郵吞吐量116.9萬噸，同比增長2.0%。

此外，上海、北京兩座“雙機場”城市的旅客吞吐量均超過6000萬人次，保持領(lǐng)先。

借力“240小時過境免簽”等政策紅利，各大機場上半年客運量顯著增長。各地也采取有效措施，力爭將“流量”轉(zhuǎn)華為“留量”。國內(nèi)旅客吞吐量排名前十的機場絕大多數(shù)分布在京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)等三個城市圈，不少城市也展開對“入境旅游第一站”的爭奪。

深圳機場創(chuàng)下多個開航新高

今年上半年，全國旅客吞吐量排名前十的機場中，只有深圳機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量均保持兩位數(shù)增長。

深圳機場公布的成績單顯示，今年上半年，深圳機場多項指標(biāo)創(chuàng)下開航來新高。其中，客運吞吐量達(dá)到3257萬人次，同比增長10.9%；貨郵吞吐量達(dá)到98.3萬噸，同比增長14.1%；航班架次達(dá)到22.1萬架次，同比增長約7.2%，均創(chuàng)下深圳機場開航以來同期新高。

據(jù)深圳機場，深圳機場上半年國內(nèi)航線旅客量增速在前十大機場中排名第一。

同時，今年以來，深圳機場加大了對國際航線的布局力度。據(jù)了解，上半年，深圳機場聯(lián)合航空公司新開或加密了往返萬象、墨西哥城、利雅得、新加坡等12條國際及地區(qū)航線。

在此背景下，今年上半年，深圳機場國際及地區(qū)客運航班量超過2萬架次，同比增長26.1%；國際及地區(qū)旅客量達(dá)到305.4萬人次，同比增長30.7%，均為深圳機場開航以來新高。

進(jìn)入下半年，深圳機場繼續(xù)織密國際航線。7月1日，阿聯(lián)酋航空首次在深圳機場開通國際航線，從深圳直飛迪拜，每天執(zhí)飛一班，該航線開通后，深圳機場往返迪拜的航線由原來的每周4班增至每周11班。

今年上半年，深圳機場東南亞航線客流量超150萬人次，占其國際及地區(qū)客流量的五成以上。7月18日，深圳機場直飛柬埔寨暹粒的國際客運航線正式開通，填補了粵港澳大灣區(qū)以及“北上廣深”四個一線城市與暹粒之間的直航空白。至此，深圳機場的航空網(wǎng)絡(luò)可通達(dá)東南亞8個國家、16個城市、17個航點，每周出港超200班航班。

貨運方面，今年上半年，深圳機場國際及地區(qū)貨運量近50萬噸，同比增長16.3%，超過總貨郵吞吐量14.1%的增速。同期，深圳進(jìn)出口總值位列全國城市第一，續(xù)為“外貿(mào)第一城”。

大灣區(qū)“三足鼎立”

今年上半年，我國旅客吞吐量前十名機場基本與2024年保持一致，僅上海虹橋與杭州蕭山位置調(diào)換。

上半年，共有兩個機場旅客吞吐量超過4000萬人次，分別是上海浦東和廣州白云；北京首都與深圳寶安緊隨其后，旅客吞吐量超過3000萬人次。

有意思的是，分區(qū)域來看，今年上半年我國旅客吞吐量前十名的機場中，北京兩座機場上榜；長三角城市圈上榜的為上海兩座機場和杭州蕭山機場；而粵港澳大灣區(qū)的廣州白云、深圳寶安、香港國際機場三座機場均位列前五。

這也意味著北京和上海分別在兩個城市圈承擔(dān)著旅客空運核心樞紐的功能，上半年，上海兩座機場的旅客吞吐量達(dá)6573萬人次，北京兩座機場的旅客吞吐量達(dá)6023萬人次，在全國城市中處于絕對斷層領(lǐng)先地位。

而在大灣區(qū)城市圈，廣州白云、深圳寶安、香港國際機場呈現(xiàn)“三足鼎立”的態(tài)勢，上半年，三座機場的旅客吞吐量總計超過1億人次。

此外，這三座機場今年上半年的旅客吞吐量均保持較快增長。上半年，廣州白云機場保持第二位置，旅客吞吐量達(dá)4004萬人次，增速達(dá)9.2%；深圳寶安機場旅客吞吐量較去年同比增長10.9%，香港國際機場旅客吞吐量同比增長16.5%。

同樣值得關(guān)注的還有西南的兩座機場，今年上半年，成都天府機場和雙流機場的貨運吞吐量分別為21.62萬噸和35.56萬噸。雖然總量不多，但是兩個機場的貨運吞吐量增速均超過20%，為其他城市機場所不及，帶動成都的航空貨運量在西南地區(qū)總量中占比超過50%。

“流量”何以變“留量”

綜觀國內(nèi)各大機場的半年數(shù)據(jù)，一個共同的特點是——國際及地區(qū)業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼。

受“240小時過境免簽”政策紅利，入境游與出境游表現(xiàn)出雙向奔赴的態(tài)勢。攜程2025半年度數(shù)據(jù)報告顯示，入境酒店搜索熱度同比增長近9成，上海、廣州、深圳、北京、成都、重慶等均為入境熱門城市。

各大航空公司、機場紛紛搶抓國際游機遇，新開或加密國際及地區(qū)航線。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年我國凈增123條國際客運航線，國際旅客運輸量同比增長28.5%。

除了上述提到深圳機場織密國際航線外，上半年，白云機場新開或加密國際及地區(qū)客運航線19條，每周國際及地區(qū)客運航班往返頻次突破1600架次；浦東國際機場陸續(xù)開通至日內(nèi)瓦、米蘭等國際新航線，上海機場邊檢站日均查驗出入境客貨運航班600余架次，較去年同期增長近兩成。

事實上，這不僅僅是各大機場在搶奪國際客源，其背后亦是各城市對國際游客和“入境旅游第一站”的競爭。

目前，已有上海和深圳官方相繼提出打造“中國入境旅游第一站”的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海入境游人數(shù)累計達(dá)415.8萬人次，同比增長37，71%；經(jīng)深圳各口岸出入境人員達(dá)到1.3億人次，其中出入境外籍人員達(dá)343.2萬人次，同比增長39.2%。

此外，貨運板塊增長較快。

如，深圳機場已與全球63個貨運航點建立穩(wěn)定聯(lián)系，初步形成輻射全球的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。同時，聚焦跨境電商運輸市場，引進(jìn)了3家國際貨運航空公司，與希音等跨境電商頭部企業(yè)深化合作，為深圳企業(yè)‘出海’提供了更便捷的空中通道。

此外，深圳機場碼頭落地首個口岸團(tuán)體旅游簽證受理點，為國際旅客提供“落地簽”服務(wù)，進(jìn)一步強化國際航空樞紐的協(xié)同效應(yīng)。同時，深圳機場充分利用深中通道的輻射效應(yīng)，推出珠江西岸旅客專屬機票折扣，開通“深圳+中山+江門”旅游線路，有效帶動吸引中山、江門等周邊城市旅客來深乘機，多方向拓展客源腹地。