2019年7月26日，第二家中國(guó)商飛C909用戶——內(nèi)蒙古天驕航空使用C909完成其首個(gè)商業(yè)航班，從呼和浩特飛往烏蘭浩特。【首航回顧：“成吉思汗”開門迎客（文末福利）】

轉(zhuǎn)眼間6年過去了，即將迎來6歲生日的天驕航空，目前已運(yùn)營(yíng)7架C909飛機(jī)，并且是目前全國(guó)唯一一家運(yùn)營(yíng)純國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司。

天驕航空的成立有著多重標(biāo)簽，它是民航局近10年來唯一批準(zhǔn)新籌建的客運(yùn)航司，也是目前全國(guó)唯一一家純支線（牌照）的航空公司，還可以說是中國(guó)商飛第一家商業(yè)客戶。

2018年，天驕航空與中國(guó)商飛簽署了25架ARJ21飛機(jī)（909的前稱）引進(jìn)協(xié)議。

到今天，25架的協(xié)議尚未履行完，天驕航空的母公司內(nèi)蒙古交投集團(tuán)就為公司定下了新的“小目標(biāo)”：在《天驕航空高質(zhì)量發(fā)展策略》中提到，將分三階段把機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至100架，形成C909、C919、C929三機(jī)型運(yùn)營(yíng)模式，著力將天驕航空打造成為“立足北疆、面向全國(guó)、走進(jìn)俄蒙、輻射一帶一路”的中型航空公司“十五五”愿景。【注：“十五五”時(shí)間范圍為2026-2030年】

如果這個(gè)“小目標(biāo)”能夠?qū)崿F(xiàn)，將令天驕航空的標(biāo)簽又多一個(gè)：首家純國(guó)產(chǎn)民機(jī)的中大型干線航司。

這樣的規(guī)劃不僅體現(xiàn)了內(nèi)蒙古方面對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的支持，其實(shí)也反映了股東對(duì)改變天驕航空運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的迫切。

眾所周知，在中國(guó)用支線飛機(jī)賺錢并不容易，拋開目前運(yùn)營(yíng)909飛機(jī)的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商基本還沒有實(shí)現(xiàn)單機(jī)盈利的不說，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)其他支線飛機(jī)的航司，也都陸續(xù)放棄了純支線定位：海航旗下天津航空和北部灣航空，以及華夏航空最終都引進(jìn)了干線飛機(jī)，擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)范圍。

因此，天驕航空的股東們也希望盡快擴(kuò)大天驕航空的經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)現(xiàn)干支并舉，而根據(jù)局方的規(guī)定，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到25架，才能升級(jí)到干線牌照。

好在目前，天驕航空對(duì)C909的運(yùn)營(yíng)可以說是“漸入佳境”。

在天驕航空首飛后的第二年，民航局曾對(duì)其采取運(yùn)行限制，導(dǎo)致公司的飛行小時(shí)和飛機(jī)引進(jìn)速度銳減，直到2022年8月，運(yùn)行限制才得以解除，天驕的新增航線申請(qǐng)也得以恢復(fù)，航班量和飛機(jī)日利用率都大幅提升。

2024年，中國(guó)商飛專項(xiàng)工作團(tuán)隊(duì)開始協(xié)助天驕航空的運(yùn)營(yíng)，C909的飛機(jī)利用率進(jìn)一步得到提升。

根據(jù)天驕航空的股東不久前此公布的2024年天驕多項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)：

航點(diǎn)達(dá)14個(gè)，較上年增長(zhǎng)2個(gè)；

執(zhí)行航班7350班，較上年增長(zhǎng)149%；

承運(yùn)旅客44.4萬人次，較上年增長(zhǎng)143.96%；

飛機(jī)日利用率5.84小時(shí)，較上年提高0.35小時(shí)；

2025年春運(yùn)期間，飛機(jī)日利用率達(dá)到7.13小時(shí)，高于行業(yè)平均水平。

航班管家數(shù)據(jù)也顯示，今年春運(yùn)期間國(guó)內(nèi)C909平均日利用率為4.9小時(shí)（僅空中時(shí)長(zhǎng)，下同），其中天驕航空日利用率為6.2小時(shí)，為7家C909國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商中最高。

而整個(gè)上半年里，天驕航空C909日利用率達(dá)5.7小時(shí)，依舊是7家C909國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商中最高的。

根據(jù)計(jì)劃，天驕航空今年還將引進(jìn)2架C909飛機(jī)，并加大相關(guān)人員的招聘力度，而母公司內(nèi)蒙古交投方面則透露，今年一季度天驕航空的營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)56.38%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)8.75%，公司扭虧增效邁出了成立以來最堅(jiān)實(shí)的步伐。

航旅圈還注意到，2025年7月2日天驕航空工商登記信息變更，股東變?yōu)閮?nèi)蒙古交通投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（即內(nèi)蒙古交投）。

在此之前，天驕航空的股東是內(nèi)蒙古交投旗下的航旅集團(tuán)，天驕航空是內(nèi)蒙古交投的二級(jí)子公司。同時(shí)航旅集團(tuán)也并非內(nèi)蒙古交投完全掌控，還有中航通飛旗下愛飛客，以及來自鄂爾多斯、包頭、呼和浩特、赤峰等多地的國(guó)資股東參與。

變更后，天驕航空上升為內(nèi)蒙古交投的一級(jí)子公司、全資子公司，與內(nèi)蒙古鐵投、內(nèi)蒙古高鐵、內(nèi)蒙古航旅集團(tuán)等公司平級(jí)。【值得一提的是，航旅集團(tuán)還是國(guó)航內(nèi)蒙古的第二大股東】

這意味著，天驕航空在內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)的地位將更高，也將更容易實(shí)現(xiàn)空鐵，空旅協(xié)同發(fā)展，并有望獲得更多資源和政策傾斜。