深圳商報·讀創客戶端記者 梁佳彤

6月，本該是理想汽車L系列“智能煥新版”的蜜月期，但其迎來的卻不是銷量狂歡：交付量同比環比均下滑，新車前輪異響成為社交平臺高頻詞，而兩位高管的輪番減持動作，讓市場對這份“成績單”再添疑慮。

兩高管輪番減持

合計“套現”超兩千萬

日前，理想汽車遞交給美國SEC的文件披露， 理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍在6月30日減持了10萬股，“套現”140萬美元，約為人民幣1003萬元。

而早在6月16日，理想汽車CTO謝炎已減持了12萬股，“套現”166.56萬美元，約為人民幣1194萬元。據計算，兩名高層合計減持金額約2197萬元。

公開資料顯示，鄒良軍曾在華為擔任多年高管，2023年4月加入理想汽車擔任銷售與服務高級副總裁；而謝炎曾在華為擔任消費者事業群軟件工程副總裁，2022年7月加入理想汽車并擔任高級副總裁、首席技術官。

L系列被曝“到處響”

近四百名車主建群維權

“花幾十萬元買的車，現在根本不敢開。”7月22日，河南廣播電視臺旗下大象新聞報道稱，車主李先生以31.88萬元購入理想L8 Pro僅兩周后，車輛在低速轉彎或剎車時前輪發出“咔嚓咔嚓”異響，“感覺整個底盤都松散掉了”。

報道視頻顯示，兩個關于“理想L系列煥新異響”的維權群已匯聚近400名車主，且人數仍在持續攀升。理想汽車售后部門已確認該問題源自下擺臂球頭的質量缺陷，并承諾為車主免費更換相關零件。然而，由于未提供相應的補償方案，此舉引發了車主群體的強烈不滿與質疑。

據知名汽車投訴平臺車質網數據，在6月1日至7月26日期間，理想汽車累計收到消費者投訴超過400起，涉及車型包括理想L6、理想L7、理想L8及理想L9等多款熱門車型。其中，投訴問題主要集中在“轉向系統、制動系統、前后橋懸掛系統以及底盤”等關鍵部件異響。

值得注意的是，理想汽車的下擺臂問題由來已久。早在2020年，理想ONE車型就因前懸架下擺臂球頭脫落問題引發廣泛安全質疑。同年11月，理想汽車針對2020年6月1日前生產的10469輛理想ONE實施召回，并免費更換了球銷出力性能更優的下擺臂部件。但現在看來，“煥新版”仍存在“舊毛病”。

6月銷量下滑24%

曾多次調降銷量目標

7月1日，理想汽車交出了一份令人意外的成績單，其2025上半年累計銷量為203938臺，同比增速降至7.8%，6月單月銷量更是同比下滑24%至3.63萬輛。

記者注意到，理想汽車成為當前業內唯一公開調降年度及季度銷售目標的車企。

今年5月，理想汽車將全年銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，其中增程L系列目標縮減至52萬輛，純電車型需承擔12萬輛的翻倍目標。盡管下調了全年銷售目標，半年過后，理想全年目標完成率仍不足三分之一。

據悉，理想汽車曾多次調降銷量目標。2024年初，理想汽車CEO李想為MEGA上市設定了80萬輛的年銷售目標，涵蓋增程L系列和純電新品。然而，由于MEGA市場表現不佳，公司于當年3月底調整戰略：啟動降價并縮減產能，將年目標下調至56萬-64萬輛。

2024年6月，隨著增程市場競爭加劇，L8/L9高端車型銷量持續下滑，公司再次下調年目標至約48萬輛。

到了2025年初，理想汽車銷量增速由正轉負，繼2024年1月后再次被問界超越。其高端車型L9與問界M9的銷量差距擴大，即使加上L8總銷量仍低于M9。與此同時，賽力斯毛利率持續上升，而理想汽車毛利率不斷下降。

有分析人士稱，理想失速的根源在于三重挑戰：第一，純電車型布局滯后，增程主力L系列面臨問界M7煥新版的分流壓力；其二，新舊產品切換期消費者持幣觀望，其純電SUV i8于7月底上市，i6于9月上市；其三，6月銷售組織架構調整為“智能汽車群組”，短期內影響訂單轉化。