“《中國(guó)轎車史：四十年親歷》以編年史和一章一個(gè)主題的結(jié)構(gòu)，記述了不同時(shí)期這些糾結(jié)的載體——事件、企業(yè)、人物的故事，構(gòu)成一部“身在其中”的中國(guó)轎車史，力求以作者的親身經(jīng)歷，全景構(gòu)架，還原真相?！?/strong>

（本文摘選自《中國(guó)轎車史：四十年親歷》——書序《恍如隔世》）

這本書，記錄的是1980年到2022年，中國(guó)轎車業(yè)從零開(kāi)始，狂飆突進(jìn)地成為全球產(chǎn)銷第一的傳奇。我有幸全程參與并見(jiàn)證了這段歷史的全過(guò)程和主要節(jié)點(diǎn)。

沒(méi)有中國(guó)的對(duì)外開(kāi)放，沒(méi)有全球汽車業(yè)資金、技術(shù)的引進(jìn)，沒(méi)有中國(guó)企業(yè)——尤其民營(yíng)企業(yè)——融入全球化合作與競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)今天依然還是那個(gè)“自行車王國(guó)”。

汽車于19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代出現(xiàn)在世界上，各工業(yè)大國(guó)中，中國(guó)進(jìn)入汽車時(shí)代最晚，進(jìn)程最快。嘗試引進(jìn)外資生產(chǎn)轎車，剛滿四十年；決策建立轎車工業(yè)，只有三十多年；政府認(rèn)可轎車進(jìn)入家庭，剛剛二十多個(gè)年頭。

上些年紀(jì)的中國(guó)人都還記得：新中國(guó)建立之初，由于被貼上“資本主義”的意識(shí)形態(tài)標(biāo)簽，轎車生產(chǎn)——遑論私家車——在中國(guó)嚴(yán)遭禁絕；直到20世紀(jì)80年代，筑起世界最高關(guān)稅壁壘的中國(guó)，全年轎車總產(chǎn)量只有3000輛，不如國(guó)外轎車廠一天的產(chǎn)量。

這一切，是半個(gè)世紀(jì)前，中國(guó)轎車故事的起點(diǎn)。那時(shí)候，如果告訴一個(gè)中國(guó)人，你的孩子將擁有享受轎車文明的權(quán)利，中國(guó)的轎車銷量會(huì)超過(guò)“汽車王國(guó)”美國(guó)，百分之百地會(huì)被認(rèn)為是癡人說(shuō)夢(mèng)。半個(gè)世紀(jì)，真不算長(zhǎng)，驀然回首，卻恍若隔世。

一切變化得太快了，來(lái)不及沉淀，來(lái)不及反思，泥沙俱下，得失混淆。需要有人從頭至今做一個(gè)梳理。

親歷是本書的一個(gè)重要標(biāo)簽。我記者生涯的起點(diǎn)，正好和中國(guó)轎車創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)重合。我更有幸走近中國(guó)汽車業(yè)的決策層和骨干企業(yè)，親歷并見(jiàn)證了中國(guó)轎車發(fā)展的諸多節(jié)點(diǎn)，乃至整個(gè)過(guò)程。四十多年不間斷地參與中國(guó)轎車業(yè)的進(jìn)程，我得以從一個(gè)類似“航拍”的獨(dú)特視角，了解到外人難以獲悉的真相。時(shí)過(guò)境遷，再也沒(méi)有一個(gè)人能夠復(fù)制我的幸運(yùn)。

1982年，中國(guó)汽車奠基人饒斌對(duì)我說(shuō)，今天的新聞是明天的歷史。這句話，我一直銘記在心。我寫這部中國(guó)轎車的歷史，似乎是我人生必須要做的一個(gè)交代。

我以為，在中國(guó)，決策和主管部門的高瞻遠(yuǎn)矚成全了轎車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的高速發(fā)展；同時(shí)，這些部門的相互掣肘和屢屢失誤，也帶來(lái)一次次折騰和曲折。真是成也蕭何，敗也蕭何。但是以成敗論英雄，汽車產(chǎn)業(yè)終歸從一個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“活樣板”，蛻變?yōu)橹袊?guó)最具市場(chǎng)化特色的支柱產(chǎn)業(yè)，即使在全球金融海嘯最激蕩的時(shí)刻，也那么給中國(guó)經(jīng)濟(jì)掙臉。

然而，糾結(jié)，貫穿中國(guó)轎車業(yè)起落的全過(guò)程。

是閉關(guān)鎖國(guó)，自力更生；還是抓住開(kāi)放的機(jī)遇，擁抱全球化？在合資企業(yè)中，是七斗八斗，同床異夢(mèng)；還是合作共贏，生成本土技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力？是高筑國(guó)企的圍墻，扼殺民營(yíng)草根對(duì)手；還是放開(kāi)“準(zhǔn)入”門檻，給自主品牌生存與競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利？是滿足于在入世談判中為中國(guó)汽車爭(zhēng)一個(gè)“幼稚產(chǎn)業(yè)”的保護(hù)地位；還是按照世貿(mào)規(guī)則，鼓勵(lì)中國(guó)品牌在“與狼共舞”中成為強(qiáng)者？是全面跟蹤新能源領(lǐng)先技術(shù)，在學(xué)習(xí)中尋求突破；還是大轟大嗡，搞自欺欺人的“彎道超車”？歷史，總是裹挾著大量泥沙滾滾向前。

轎車是什么？在中國(guó)，轎車是政治，是技術(shù)，是經(jīng)濟(jì)，是權(quán)利，是財(cái)富，是文化，是情人，是成百倍提升出行距離的“飛毛腿”，是社會(huì)財(cái)富滾滾而來(lái)的流水線，是全球化的經(jīng)典產(chǎn)物，是民粹主義的精神寄托，是污染和擁堵的罪魁禍?zhǔn)祝且I(lǐng)全球新能源的希望，是中國(guó)品牌自主創(chuàng)新的體現(xiàn)，是消除貧富不均官民對(duì)立的標(biāo)志物。

中國(guó)鼓勵(lì)轎車私人消費(fèi)僅僅二十年，轎車突然以每年超過(guò)2000萬(wàn)輛的速度出現(xiàn)在國(guó)人身邊，愛(ài)它、恨它、用它、罵它、鼓勵(lì)它、限制它，中國(guó)人一時(shí)還找不著北。

僅以轎車來(lái)說(shuō)，中國(guó)普通百姓夢(mèng)想過(guò)，渴望過(guò)，今天擁有了，而且期盼更智能、更清潔、更安全、更愜意的汽車出行，和世界上所有擁有汽車文明的國(guó)家的老百姓一樣。

本書以編年史和一章一個(gè)主題的結(jié)構(gòu)，記述了不同時(shí)期這些糾結(jié)的載體——事件、企業(yè)、人物的故事，構(gòu)成一部“身在其中”的中國(guó)轎車史，力求以作者的親身經(jīng)歷，全景構(gòu)架，還原真相，只是一家之暢所欲言，沒(méi)有未來(lái)官方史寫作者所面臨的平衡和羈絆。

十年前，三聯(lián)書店出版了拙作《車記》，成為多次印刷的一本暢銷書。三年前新加坡世界科技出版社在中國(guó)浩瀚的出版物里選中我的這部書，譯成英文版DECODING CHINA’S CAR INDUSTRY，于今年全球發(fā)行，讓世界更多讀者能夠分享我的所見(jiàn)所思所感，讓中國(guó)在從零到轎車強(qiáng)國(guó)的大跨越被世界所知曉。亞馬遜圖書網(wǎng)評(píng)價(jià)本書為“一部真實(shí)的多維的中國(guó)轎車史”。今天由世界圖書出版公司推出的《中國(guó)轎車史：四十年親歷》，對(duì)《車記》做了全面的修訂和補(bǔ)充，并與時(shí)俱進(jìn)地增加了新觀點(diǎn)和新內(nèi)容。

作者簡(jiǎn)介

李安定，專欄作家。原新華社國(guó)內(nèi)部編委，曾任新華社國(guó)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)新聞采訪室主任，高級(jí)記者。自1980年起見(jiàn)證并報(bào)道中國(guó)汽車業(yè)40余年，他親歷了中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的決策過(guò)程和重大事件，其報(bào)道描繪出中國(guó)汽車工業(yè)在困境中奮起的軌跡，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“汽車媒體第一人”。著有《千手千眼》《家庭轎車誘惑中國(guó)》《門外車譚》《車記: 親歷·轎車中國(guó)30年》等。

內(nèi)容簡(jiǎn)介

《中國(guó)轎車史：四十年親歷》一書作者李安定長(zhǎng)期接觸中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，了解大量的幕后信息與產(chǎn)業(yè)軼事。本書透過(guò)大量第一手資料，以重大事件、知名企業(yè)、人物故事為載體，獨(dú)立觀察、如實(shí)講述了40年來(lái)中國(guó)家用轎車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的發(fā)展歷程，也講述了轎車給人民生活帶來(lái)的巨大變化。與一般的同類歷史讀物有別，這本書讀起來(lái)非常輕松有趣，充滿歷史的細(xì)節(jié)和作者豐富的個(gè)人經(jīng)歷。

作者原為新華社資深記者，寫作能力強(qiáng)，故本書語(yǔ)言生動(dòng)流暢，內(nèi)容帶有極強(qiáng)的故事性。更可貴的是，作者對(duì)汽車的理解，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的范疇。作者對(duì)轎車所承載的社會(huì)、藝術(shù)、科技、城市化、新能源社會(huì)公平、可持續(xù)發(fā)展等話題不乏新穎表述，而對(duì)汽車社會(huì)化、汽車文明對(duì)中國(guó)社會(huì)生活諸領(lǐng)域帶來(lái)的深刻變革更有著清晰而獨(dú)到的認(rèn)識(shí)。

名家推薦

本書對(duì)中國(guó)轎車從無(wú)到有過(guò)程中的陣痛以及每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，都作了詳實(shí)記述和理性分析，是最具價(jià)值的一部中國(guó)轎車史。

——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武

只有像他（李安定）這樣不間斷地參與了中國(guó)汽車發(fā)展40年的親歷者，才能寫出這樣一部積淀深厚的歷史。

——大眾中國(guó)原CEO海茲曼

編輯推薦

國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)經(jīng)典參考書的最新版本

本書是在著者原作《車記：親歷·轎車中國(guó)30年》的基礎(chǔ)上修改并增加新內(nèi)容而成。原書是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重要參考書，一經(jīng)出版便受到業(yè)內(nèi)人士和愛(ài)好者的追捧，隨即成為暢銷書，連續(xù)三次印刷，口碑至今不衰。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武評(píng)價(jià)說(shuō)：“本書對(duì)中國(guó)轎車從無(wú)到有過(guò)程中的陣痛以及每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，都作了詳實(shí)記述和理性分析，是最具價(jià)值的一部中國(guó)轎車史?！?/p>

作者40年來(lái)親身經(jīng)歷轎車產(chǎn)業(yè)變遷

本書詳述了改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)家用轎車從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，作者在書中闡釋了自己對(duì)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程的理解，提出了獨(dú)到的觀點(diǎn)。作者原為新華社資深記者，40年來(lái)長(zhǎng)期關(guān)注、報(bào)道中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，了解大量臺(tái)前幕后的信息，結(jié)識(shí)了諸多業(yè)內(nèi)人士，掌握相當(dāng)數(shù)量的一手資料。原大眾中國(guó) CEO 海茲曼評(píng)價(jià)說(shuō)：“只有像他這樣不間斷地參與了中國(guó)汽車發(fā)展40年的親歷者，才能寫出這樣一部積淀深厚的歷史?！?/p>

展現(xiàn)中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的崛起之路

從改革開(kāi)放之初產(chǎn)業(yè)改革“破釜沉舟”，到世紀(jì)之交的“合資”之路，再到中國(guó)自主轎車品牌的興起……從建立現(xiàn)代化生產(chǎn)模式，到“節(jié)能減排”占據(jù)科技創(chuàng)新制高點(diǎn)，再到電動(dòng)車技術(shù)異軍突起……從步履維艱到一日千里，本書從技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、決策多個(gè)角度展現(xiàn)了中國(guó)轎車如何走出了一條跌宕起伏的逆襲之路。

縱覽中國(guó)市場(chǎng)各個(gè)轎車品牌

本書介紹了中國(guó)市場(chǎng)上的各個(gè)主要轎車品牌，讀者從中可以了解到本土品牌如何誕生，國(guó)外品牌如何在中國(guó)落地的過(guò)程。正是不同轎車品牌為了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)做出的種種決策，構(gòu)建了今天中國(guó)轎車的產(chǎn)業(yè)版圖。作者還在書中還介紹了不同轎車品牌的代表人物，以及他們見(jiàn)證中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)快速崛起的故事。

圖書目錄

（滑動(dòng)查看）

序　恍若隔世 李安定 1

第一章 摸著石頭過(guò)河 1
1.探路者的悲壯使命 2
今天的新聞，明天的歷史/拿掉一個(gè)“總”字的中汽公司/中汽“地震”與
“紅旗”下馬
2.鄧小平拍板：轎車可以合資 13
1978，合資經(jīng)營(yíng)可以辦/1982，大眾的中國(guó)“橋頭堡”
3.上海大眾，首批合資的幸存者 20
“北京吉普風(fēng)波”/波斯特：上海大眾1000天/高標(biāo)準(zhǔn)，還是“卡脖子”/三
軍過(guò)后盡開(kāi)顏

第二章 轎車工業(yè)獲得“準(zhǔn)生證” 35
1.解凍：1987年夏天 36
新中國(guó)拒絕轎車/需求凸顯黑洞/十堰“轎車神仙會(huì)”/少壯派，只要政策不
要錢/北戴河：轎車工業(yè)獲得“準(zhǔn)生證”
2.大眾逆襲克萊斯勒 45
為了紅旗第二代/哈恩，冬日的長(zhǎng)征/高手各有勝算
3.中國(guó)轎車“三大三小”新布局 52
一汽大眾：后來(lái)居上/“神龍”好事多磨/“一號(hào)工程”上海大眾/“三小”
的小康生活
人物印象 饒斌：我愿化作一座橋 59

第三章 家庭轎車第一聲 65
1.造夢(mèng)前傳 66
“領(lǐng)航產(chǎn)品”與“官車之累”/崇山峻嶺中的會(huì)師/東京，“斯巴魯360”鑄
劍為犁/劃天而過(guò)的“小衛(wèi)星”
2.家庭轎車第一聲 78
我的1989：但愿不是一個(gè)夢(mèng)/由遠(yuǎn)及近的叩門聲
3.家轎曙光，看上去很美 81
私車消費(fèi)寫進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策/國(guó)際巨頭熱捧“94家轎研討會(huì)”/FCC駛向環(huán)形跑道
4.路漫漫其修遠(yuǎn)兮 87
與副總理的筆墨官司：不可逾越的臺(tái)階/2001，家庭轎車是一種權(quán)利

第四章 貴在雙贏 93
1.帕薩特，暗度陳倉(cāng) 94
需求，再次提出挑戰(zhàn)/引進(jìn)帕薩特，博弈與妥協(xié)
2.磨合，從奧迪100到奧迪A6 100
奧迪緣何進(jìn)入一汽大眾/話語(yǔ)權(quán)的堅(jiān)持與妥協(xié)/10％的股份，100％的投入
3.雅閣，翻著跟頭增長(zhǎng) 108
1法郎收購(gòu)，標(biāo)致鎩羽而歸/2億美元，本田拿到“進(jìn)門卡”/市場(chǎng)導(dǎo)向下的滾
動(dòng)發(fā)展
4.“新世紀(jì)”，跨越太平洋 113
上汽人的智慧/通用志在必得/一切以合資企業(yè)利益為重/史密斯的世紀(jì)眼光
人物印象 門脅轟二：在人家的花園里工作 124

第五章 “新世紀(jì)轎車”叩門聲 127
1.“新生代”命懸一線 128
WTO：淡定與惶恐/幫助“鲇魚(yú)”求生
2.奇瑞，借腹生子 133
執(zhí)著打動(dòng)拼命三郎/股份換來(lái)的“準(zhǔn)生證”
3.吉利，力量在風(fēng)中聚集 136
永遠(yuǎn)尋找新商機(jī)/從奔馳、波音到腳踏實(shí)地/“我渴望陽(yáng)光出現(xiàn)”
4.華晨，大象無(wú)形 141
另類“中華”/紐約上市第一股/濕手沾面粉/知變則勝/仰融出走

第六章 “入世”成就了井噴 151
1.入世與家轎：兩大托舉力 152
2001，中國(guó)家轎起步年/十年“井噴”定位中國(guó)車市/中國(guó)有了“年度車”/甲
A聯(lián)賽和“四小花旦”/奔馳二十年執(zhí)著花落北京
2.競(jìng)爭(zhēng)從此變得血腥 167
好日子走到“拐點(diǎn)”/跨國(guó)公司看中國(guó)：還是一塊“香餑餑”/新掌門人和新
產(chǎn)業(yè)政策
人物印象 好人呂福源 173

第七章 當(dāng)自主品牌成為國(guó)策 179
1.決策層熱捧自主創(chuàng)新 180
自主品牌“咸魚(yú)”翻身/來(lái)之不易的機(jī)遇
2.自主研發(fā)才是硬道理 183
奇瑞：“相持階段”尚未到來(lái)/吉利：到海外車展去亮相/大集團(tuán)：高舉高打
3.“耐住寂寞二十年” 191
自主開(kāi)發(fā)是“第十個(gè)饅頭”/海派汽車“火候”到了/厚積薄發(fā)，上汽榮威一
炮打響
人物印象 范安德，大眾的回歸 200

第八章 汽車營(yíng)銷，從小學(xué)生讀到MBA 205
1.賣車進(jìn)化始末 205
當(dāng)年，汽車不是用來(lái)賣的/一汽大眾首建營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)/上海通用何以成為常青樹(shù)/
東風(fēng)日產(chǎn)“把海水煮成精鹽”
2.銷售體系的中國(guó)變革 215
糾結(jié)中的《品牌管理辦法》/經(jīng)銷商的柴米油鹽
3.價(jià)值鏈在車輪下延伸 217
二手車銷量何時(shí)超越新車/吉利淘寶：網(wǎng)購(gòu)汽車不是夢(mèng)/車輪轉(zhuǎn)動(dòng)出的新財(cái)富
4.打造品牌非一日之功 221
汽車也是一種情感訴求/品牌發(fā)布大秀場(chǎng)/試車走天下

第九章 兼并重組沒(méi)有溫情 231
1.為了走出困境 232
四十年的艱難話題/“天一重組”，對(duì)接豐田序幕/東風(fēng)日產(chǎn)：整體合資的
嘗試
2.做大做強(qiáng)的試水 237
上南重組：碗里有肉才是硬道理/新長(zhǎng)安，兼并中航躋身四強(qiáng)
3.海外兼并得失考 243
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺”，上汽兼并雙龍始末/薩博落袋，北汽“貼地飛行”
4.草根吉利入主豪華品牌沃爾沃 249
完美“天仙配”/走進(jìn)沃爾沃
人物印象 墨菲，放棄了的午餐 256

第十章 危局中的中國(guó)機(jī)會(huì) 261
1.始料未及的全球危情 261
通用在百年慶典后倒下/豐田絆倒了自己/大眾靠什么站穩(wěn)腳跟/菲克重組，
“技術(shù)換資本”的經(jīng)典案例
2.“風(fēng)景這邊獨(dú)好” 272
寒冬里的一把火/豪華品牌“本土化”大戰(zhàn)
3.危機(jī)催生的中國(guó)機(jī)會(huì) 278
“入世”十年帶來(lái)的底氣/占據(jù)科技創(chuàng)新制高點(diǎn)
人物印象 再見(jiàn)，瓦格納先生 280

第十一章 新能源路線圖 285
1.石油安全的世紀(jì)課題 285
21世紀(jì)新能源五大選項(xiàng)并行不悖
2.汽車動(dòng)力全面優(yōu)化才是首選 288
燃油汽車技術(shù)仍是節(jié)能減排的主戰(zhàn)場(chǎng)/“站在地上的那條腿”
3.混合動(dòng)力是一種“道” 290
豐田執(zhí)著混合動(dòng)力二十年/百折不撓的工匠精神/插電式混合動(dòng)力為何會(huì)大行
其道
4.純電動(dòng)車為什么是一條短線 296
百年徘徊，電池是最大制約/續(xù)航里程的誤區(qū)/“骯臟”的電，難圓“零排
放”之夢(mèng)
5.氫能源才是終極方案 300
氫動(dòng)力“重新定義汽車”/氫能源再發(fā)力，中國(guó)可以很牛

第十二章 電動(dòng)車中國(guó)奪冠 307
1.電動(dòng)車產(chǎn)銷中國(guó)加速度 308
電動(dòng)車熱三部曲/電動(dòng)車的國(guó)家戰(zhàn)略，產(chǎn)銷連續(xù)七年奪得全球第一/國(guó)產(chǎn)動(dòng)力
電池覆蓋電動(dòng)車裝機(jī)需求
2.蔚來(lái)：有一種豪華叫“無(wú)憂” 312
眼界、預(yù)見(jiàn)和智慧/高端制造的行家里手/豪華的極致是“無(wú)憂”
3.比亞迪宣布2040年停產(chǎn)燃油車目標(biāo) 318
比亞迪有了“禁燃”的底氣/電池大王的轎車夢(mèng)片電池特立獨(dú)行
4.嵐圖一千零一夜：國(guó)家隊(duì)的急行軍 322
把嵐圖辦成科技公司、用戶型企業(yè)/一千零一夜/想象力決定走多遠(yuǎn)走多快/全
球第一輛電動(dòng)MPV——嵐圖“夢(mèng)想家”
5.小微“人民代步車” 327
宏光MINIEV/超出想象的性價(jià)比/最接地氣的用戶體貼
6.全面禁燃，不該是中國(guó)汽車的選項(xiàng) 331

第十三章 跨過(guò)“汽車強(qiáng)國(guó)”的門檻 333
1.從汽車大國(guó)到“汽車強(qiáng)國(guó)”的三個(gè)條件 333
2.紅旗轎車的涅槃 334
年銷30萬(wàn)輛，四年63倍的增長(zhǎng)/新高尚精致主義/紅旗新車榜
3.兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級(jí)智能好車 338
華為：不進(jìn)場(chǎng)造車，只提供一棧式智能解決方案/華為牽手極狐，1+1大于2/
智能駕駛與智能座艙
4.領(lǐng)克：“根紅苗正”好出身 343
全球化基因與生俱來(lái)/和沃爾沃共用最新平臺(tái)/舉高打低，品牌向上
5.魏建軍挑戰(zhàn)氫能源 346
2021氫燃料車投入試運(yùn)營(yíng)的一年/創(chuàng)業(yè)記：每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)/胸有成竹，氫能
源全線展開(kāi)
6.200萬(wàn)輛，全球第三的出口大國(guó) 350
品牌上攻成就了出口的質(zhì)變/進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的出海2.0時(shí)代/做汽車強(qiáng)國(guó)，
鼓勵(lì)企業(yè)抓住重大機(jī)遇“抱團(tuán)出?！?/p>

第十四章 “汽車社會(huì)”的思考 355
1.汽車，20世紀(jì)最顯著的人文景觀 355
中國(guó)，遲到的汽車社會(huì)/坐進(jìn)汽車的人生/汽車社會(huì)與秩序王國(guó)
2.新能源、大數(shù)據(jù)、人工智能顛覆汽車 361
轎車是一個(gè)強(qiáng)烈外部性制約的產(chǎn)業(yè)/智能駕駛智能座艙/共享轎車，北京五分
之一的轎車就夠用了

尾 聲 369