最近第三代保時捷帕拉梅拉在上海全球首發，其實跟上一代相比，新款外觀的變化并不大。最大的變化是底盤懸掛，賣點是插電混動版車型可以選裝一個液壓主動懸掛系統，就可以獨立控制四個輪胎避震的高低，車輛甚至可以做到彈跳著行駛，好像會跳舞一樣。不知道有多少朋友跟我一樣會心一笑，真沒什么新鮮的，這些動作仰望U9都已經給我們表演過了！我覺得是時候再好好聊聊云輦了。

早在今年4月比亞迪云輦發布會上，搭載了云輦的仰望U9就是跳著舞閃亮登場的，而且還在現場給大家秀了一把四輪騰空，原地起跳。也就是說在這項技術上咱們自主品牌要比國外品牌發布更早，而且比亞迪發布的可還是一整個產品矩陣…

不只是發布時間更早，能做到的事情也更多，除了現場表演的原地起跳，在云輦的技術演示視頻中，仰望U9在極端情況，例如失去了一個車輪的情況下，車輛依然能用三個輪胎安全正常行駛，可謂是以高端技術打造極致安全。

借著這次機會，咱們就好好聊一聊比亞迪云輦。云輦是比亞迪汽車歷時5年、耗資數十億元全棧自研打造的智能車身控制系統，就像刀片電池、e平臺3.0、CTB、易四方這些技術王牌一樣，是比亞迪的又一次技術突破，會應用在后續車型上，為消費者帶來更好的駕乘體驗，彌補了國內在車輛垂直方向控制技術的很多空白。

關注新車的朋友可能會聽到比亞迪的新車搭載了云輦-C、云輦-A等等，愛車的你是否知道這些字母分別什么意思？這是云輦自己的產品矩陣，分別是：云輦-C智能阻尼車身控制系統、云輦-A智能空氣車身控制系統、云輦-P智能液壓車身控制系統，將來可能還會有仰望U9搭載的云輦-X，云輦產品矩陣有各自的功能與特點，今天咱們就一次聊個明白，點贊收藏，以后忘記時可以回來查看：

云輦-C智能阻尼車身控制系統

云輦-C智能阻尼車身控制系統

目前已經搭載在比亞迪漢、唐等車型上，是通過控制減振器電磁閥調節阻尼來實現阻尼的自適應調節，也就是懸掛軟硬的調節。當車輛經過顛簸路面時，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，舒適性大幅提升；當車輛處于快速過彎、加速、制動時，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力讓操控性大幅提升。云輦-C實現舒適性和操控性的完美結合，讓魚和熊掌可以兼得。

云輦-A智能空氣車身控制系統

云輦-A智能空氣車身控制系統

剛剛過去的廣州車展，騰勢展臺有個云輦-A的大模型，我的視頻也給大家演示過一次，云輦-A通過控制空氣彈簧進排氣、剛度轉換閥、減振器電磁閥等調節高度、剛度、阻尼，實現車身控制的動態調節，懸架調節行程可達150mm，為用戶提供了包括隨速調節模式、迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能模式，非常實用。

云輦-P智能液壓車身控制系統

云輦-P智能液壓車身控制系統

經云輦精準的感知技術，通過控制液壓系統等部件實現車身控制的動態調節，懸架調節行程可達200mm，甚至可以實現四輪同步升降和單輪獨立升降，還能衍生出一鍵調平等獨特功能。主打豪華越野的仰望U8與方程豹汽車豹5搭載了云輦-P，隨著兩車最近的交付，越來越多云輦-P的新玩法也被網友津津樂道。

比亞迪云輦可以說是新能源專屬的智能車身控制系統，電動化讓云輦調節更精確，而智能化則使云輦感知更聰明，未來還可以與智駕融合，帶來更好的智能化體驗。在新能源車和智能化方面，中國汽車技術已經處于領先地位了，現在看，不只比國外發布早，實裝早，而且功能也更多！

曾經的中國汽車在發動機、變速箱和底盤調校上一直處于技術劣勢，更別提汽車垂直方向控制技術，但是新能源時代徹底打破了這樣的格局，中國汽車實現了反超越。中國擁有完整的新能源汽車產業鏈，最近大家也聽到很多國外車企與自主品牌就新能源技術合作的消息，其本質還是學習中國新能源車技術，真是讓這個時代的車友們大呼過癮！果然是技術為王!