貝克街探案官

作者：車行運

除了成本，還有什么限制SU7超低價？

3月28日晚，小米官方公布SU7售價，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro、Max三個版本，售價分別為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。電動車圍繞價格展開的競爭，今天正式進入下半場。

2024年以來，新能源車價格戰(zhàn)愈演愈烈，外界將其歸因于小米下場造車，擔(dān)心第一代小米汽車會和第一代小米手機一樣，用超高“性價比”給行業(yè)洗牌，于是紛紛降價準(zhǔn)備小米汽車帶來的沖擊。

但在第一次小米汽車發(fā)布會上，小米創(chuàng)始人雷軍一句“尊重一下科技啊”“貴有貴的道理”，讓大量網(wǎng)友替雷軍操心定價太高，紛紛勸其把價格定的低一點，導(dǎo)致雷軍親自下場，在社交媒體強調(diào)第一款小米汽車“SU7”配置遠超Model 3，用料扎實，采購成本高，定價有壓力，希望大家理解。

道理我都懂，可買車終究是真金白銀的。對于小米而言，“高性價比”的標(biāo)簽根本沒有徹底撕下來。而且雷軍曾在發(fā)布會上表示，“小米SU7沒有準(zhǔn)確的對標(biāo)車輛。在駕駛性等機械素質(zhì)上，我們希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美特斯拉Model S。”

暫且不論Model S智能化率到底有多高，能不能剎住車，單看Taycan Turbo報價151萬起調(diào)，Model S起調(diào)價70萬，就知道SU7“野心不小”，只是當(dāng)前價格戰(zhàn)盛行的背景下，SU7能在這越來越卷的新能源市場立足嗎？

01 人氣能換來銷量嗎？

從去年開始，圍繞小米汽車的討論非常多，3月25日，小米SU7在全國29城60家門店正式開啟靜態(tài)品鑒。雖然只能看實物外觀，不能看內(nèi)飾更不能試駕，但小米汽車的人氣確實不可小覷。

據(jù)一位上海小米汽車的銷售人員公開表示，自3月12日雷軍發(fā)布“開啟小米SU7品鑒登記”的微博開始，日均預(yù)約品鑒人數(shù)超10萬人，他還表示每天都要給預(yù)約客戶打200個電話，本來18點下班也推遲到了20點，甚至28日已經(jīng)做好了通宵準(zhǔn)備。

可是回到商業(yè)本身，自帶流量的小米汽車，如何將這份流量轉(zhuǎn)化成“交付量”，依舊是橫亙在小米眼前的難題。根據(jù)社交媒體發(fā)起的調(diào)查顯示，網(wǎng)友對小米汽車最大的期待集中在價格方面，甚至好奇能不能把新能源車價格打下來。

由此可見，小米汽車的流量，目前依舊集中在“拉低行業(yè)價格”方面，達成這個結(jié)果一般有兩個方式，一是小米主動降價，帶動其他車企被迫降價陪跑；二是直接讓友商搶跑，從而達成拉低行業(yè)均價的目的。目前看顯然是第二種方式。

首先是車銷量最高的比亞迪，今年直接將原主力銷售車型“比亞迪秦”直接降價至5位數(shù)，插混版起調(diào)價7.98萬元，純電版起調(diào)價12.56萬元，長安啟源A07起售價為13.59萬元，就連一直定位高端純電的小鵬汽車，董事長何小鵬也表示將“推出10—15萬元級別的A級汽車”。

而在小米SU7對標(biāo)的中高端市場，特斯拉、問界、極氪等新能源車企的主力銷售車型價格在20萬—50萬元之間。

其中問界M7的指導(dǎo)價為24.98萬—32.98萬元、問界M9的指導(dǎo)價為46.98萬—56.98萬元；特斯拉Model3的指導(dǎo)價為24.59萬—28.59萬元、ModelY的指導(dǎo)價為25.89萬—36.39萬元；極氪001的指導(dǎo)價為26.9萬—32.9萬元。

面對即將來臨的價格戰(zhàn)，雷軍早就公開表示“現(xiàn)在的行業(yè)競爭非常激烈，小米汽車有信心打開市場嗎？當(dāng)然有信心，因為我們是小米汽車，我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。”

也許雷總指代的“準(zhǔn)備”是發(fā)布會、產(chǎn)能交付等方面，但從社交平臺調(diào)查結(jié)果和市場反饋來看，最好的準(zhǔn)備就是“超預(yù)期的低價”。

02 小米汽車在和誰競爭？

表面上看，小米汽車想要實現(xiàn)超低價，要和友商們對比。實際上，能否實現(xiàn)超低價取決于SU7的采購成本，以及公司對SU7的戰(zhàn)略定位，或者說是小米對其汽車業(yè)務(wù)的定位，即如果想貼合網(wǎng)友的預(yù)期，把電動車價格打下來，小米要先過自己這一關(guān)。

2011年，小米手機用“極致性價比”搶占市場，并于2023年登頂國產(chǎn)手機出貨量第一，這12年的發(fā)展史，也是小米擺脫“低端機”沖擊“高端機”的辛酸史，在這長達12年的時間里，小米手機長時間用著高端機的芯片，卻總被貼上“低端機”的標(biāo)簽。

回顧小米手機發(fā)家時，公司前三代旗艦機用和友商一樣的高通高端芯片和“1999”的售價，連續(xù)沖擊手機市場，對比當(dāng)時動輒五六千一部手機的市場環(huán)境，小米前三代機器，用“極致性價比”迅速搶占市場份額，至2013年，小米手機全球銷量排名第五，出貨量1800萬部，市占率約為1.5%，這個市占率，無論是哪個行業(yè)剛成立三年的企業(yè)，都是可望不可及的成績。

隨后，小米開始嘗試向高端機市場轉(zhuǎn)型，直至2022年，小米才在高端機市場有所成績，2023年，小米手機出貨量達1.464億臺，穩(wěn)居國產(chǎn)手機全球第一。

現(xiàn)如今，小米用一款“Xiaomi 14 Ultra”完成了高端機市場的布局，該型手機256GB版售價6499元，鈦金屬特別版售價8499元，較第一代手機售價漲幅超225%。

或許，小米汽車想借著小米手機完成高端布局，直接略過從底層爬起的階段。

導(dǎo)致這種局面的原因是多方面的，首先當(dāng)年的小米不是上市公司，研發(fā)產(chǎn)出比不用對那么多投資者負責(zé)，雷總只需要做對的事，并將這件事做好，現(xiàn)如今小米已經(jīng)是上市公司，雷總除了要做對的事外，還要保證股東權(quán)益，為企業(yè)帶來回報。

首先為小米粗略地算一筆經(jīng)濟賬。搜集小米汽車的大量公開報道不難發(fā)現(xiàn)，小米2021年3月30日正式宣布造車，預(yù)計未來十年投資額達到100億美元。當(dāng)年9月設(shè)立小米汽車有限公司，宣布已經(jīng)組建了300人的造車團隊，2021年財報中顯示研發(fā)團隊規(guī)模超1000人。

至2022年財報，小米宣布研發(fā)團隊超2300人，研發(fā)投入達到31億元，2023年財報顯示創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用增至67億元，研發(fā)開支從2022年的160億元增至191億元，公司表示這19.2%的研發(fā)投入增幅，主要是由于智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。

這期間，雷軍在12月17日播出的央視《面對面》節(jié)目中公開表示，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發(fā)費用超100億元，并強調(diào)其他車企造車研發(fā)團隊三四百人，總投入10-20億，小米是十倍投入，所以造車是“志在必得”。

這種背景下，小米第一款車SU7對外宣傳主打“五個核心技術(shù)”，包括V8s超級電機，轉(zhuǎn)速達到業(yè)內(nèi)最高的27200rpm；CTB一體化電池技術(shù)，體積效率達到全球最高的77.8%；9100t超級大壓鑄集群，將焊接點減少840處，重量減輕17%；全棧自研智能輔助駕駛，配備兩顆NV DRIVE Orin芯片，綜合算力達508TOPS；依托8295座艙芯片的智能座艙，以及禾賽AT 128激光雷達。

拿著這套參數(shù)信息，參考現(xiàn)售車型，同樣采用NV DRIVE Orin智駕芯片和8295座艙芯片的B級轎車，蔚來2024 款 ET5T、2024 款 ET5售價均29.8萬起，而去年發(fā)布的極氪007售價則20.99萬起。

圖源：太平洋證券

正常情況下，這套配置參數(shù)的SU7售價從20.99萬起就具備一定市場競爭力，從而可以較大程度的保證公司股東回報，而對于網(wǎng)友們期待的“把電動車價格打下來”，自然就不是企業(yè)首要考慮因素了。

其實早在這次社交平臺發(fā)起的調(diào)查之前，知名企業(yè)家李國慶本月初就在社交平臺喊話雷軍，“為5000萬米粉堅持性價比到底，別談情緒價值，別談資產(chǎn)價值……我給你個定價，15-20萬，別想40萬、50萬的事兒了。”

至于小米SU7上市后交付量如何，讓我們一起拭目以待。

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