昨天，在小米汽車公布價(jià)格以后的27分鐘之內(nèi)，就收獲了5萬訂單，首發(fā)即火爆。

21.59萬元至29.99萬元的價(jià)格不算高，但肯定也不算低，從定價(jià)來看，實(shí)現(xiàn)了小米的初步目標(biāo)。觀察發(fā)布會(huì)前后，一切都在小米的掌控中，包括SU7的定價(jià)。

發(fā)布會(huì)前，本人預(yù)測(cè)小米SU7定價(jià)為24.98萬元起。理由有五點(diǎn)：第一，小米汽車需要提升形象，為后續(xù)發(fā)展留出空間；第二，低于20萬競(jìng)爭(zhēng)不過比亞迪；第三，高于40萬，技術(shù)無法支撐，參見高合；第四，小米工廠的初期產(chǎn)能適合不溫不火的開始；第五，這個(gè)價(jià)格區(qū)間針對(duì)的是有科技情懷的中產(chǎn)。

實(shí)際定價(jià)比我預(yù)測(cè)的低了3萬多，但我認(rèn)為除了第四點(diǎn)不完全符合，以上三個(gè)理由仍舊成立，并且每一項(xiàng)都是小米汽車今后面臨的問題。小米汽車開局不錯(cuò)，但前路依舊茫茫。

第一，小米手機(jī)為小米打上性價(jià)比的標(biāo)簽，但是，小米汽車一開始就不想延續(xù)這個(gè)標(biāo)簽，而是意圖進(jìn)入中高端。

3月25日，雷軍就在微博發(fā)布消息稱：“如何用一句話介紹小米SU7?”，這個(gè)問題，我問了自己三年時(shí)間，最后的答案：小米SU7的目標(biāo)就是：50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的電動(dòng)汽車。

這三年，恰恰是比亞迪快速崛起，華為系迅速強(qiáng)大，新勢(shì)力起起落落，特斯拉穩(wěn)步推進(jìn)，傳統(tǒng)車企不甘落后，整個(gè)新能源汽車賽道開始加速的時(shí)間段。這三年發(fā)生的事情，超過了新能源汽車發(fā)展的前17年。

經(jīng)過反復(fù)論證，最終將小米汽車定位于50萬以內(nèi)。而SU7定價(jià)為21.59萬元，應(yīng)該是對(duì)比亞迪前一個(gè)月的降價(jià)，油電之爭(zhēng)開始的突發(fā)情況，臨時(shí)做出的調(diào)整。

據(jù)報(bào)，雷軍坦言，這個(gè)定價(jià)就是要“讓米粉覺得有誠(chéng)意”。原本小米給標(biāo)準(zhǔn)版的定價(jià)是22.99萬元，Max版定價(jià)35萬元。直到昨天晚上7點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)還在開會(huì)討論定價(jià)，最終雷軍決定“拿出誠(chéng)意”。

從訂單情況來看，市場(chǎng)承認(rèn)了小米中端的定位，第一個(gè)目標(biāo)基本達(dá)成，不過離50萬還有很大的空間。

第二，比亞迪憑著規(guī)模已經(jīng)取得了國(guó)內(nèi)20萬以內(nèi)新能源汽車的定價(jià)權(quán)。對(duì)于新進(jìn)者，小米沒有條件做到以量取勝。

因此，面對(duì)眾多消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)測(cè)，雷軍早在去年SU7發(fā)布會(huì)的當(dāng)天就回應(yīng)：“所以說不要喊9萬9了，不可能的！但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”意思就是，小米汽車不可能再像小米手機(jī)一樣，從低價(jià)開始。

實(shí)際上，3月12日，雷軍已經(jīng)明確表示“小米汽車的從0到1與小米手機(jī)不完全相同，小米汽車需要做出點(diǎn)更不一樣的東西，最重要的是真正的智能科技，滿足大眾對(duì)小米、對(duì)新能源車的真正期待。”

第三，小米的優(yōu)勢(shì)既然不是規(guī)模，那就只能靠技術(shù)和品質(zhì)。

雷軍也說過，小米汽車的目標(biāo)是保時(shí)捷，但追上保時(shí)捷可能需要好幾年。從小米發(fā)布會(huì)看，小米SU7擁有的技術(shù)，基本上與新勢(shì)力、華為、比亞迪、特斯拉的30至40萬左右車型的技術(shù)和配置相當(dāng)，更是無法支撐50萬以上的價(jià)格。雷軍給出了20多萬沒有突破30萬的定價(jià)，可以說是高高抬起，輕輕放下，雷軍還是懂得消費(fèi)者的心理的。

第四，和其他廠家一樣，小米工廠的產(chǎn)能也有一個(gè)爬坡的過程。不過雷軍表示：制造很快，這樣計(jì)算，一天不停歇可以
生產(chǎn)1136臺(tái)，44天可以生產(chǎn)5萬臺(tái)，如果減去現(xiàn)有的1萬輛，一個(gè)多月后便可以到手。

不過就算全部開工滿產(chǎn)，年40萬輛的產(chǎn)能還是難以應(yīng)付突然聚集的需求，何況小米年內(nèi)還有可能發(fā)布一款SUV車型。

產(chǎn)能問題對(duì)于老廠老車型不是問題，但對(duì)于新品牌新車型就是個(gè)很大的問題。這個(gè)問題比亞迪在2021年就遇到過，當(dāng)時(shí)秦plus dmi突然爆發(fā)式的增長(zhǎng)，對(duì)比亞迪的壓力很大。

未來一兩年，小米仍舊需要視情況提前做好產(chǎn)能準(zhǔn)備。

第五，SU7的定價(jià)很明顯是沖著一部分有科技情懷的中產(chǎn)去的，而眾多的米粉已經(jīng)覆蓋了這一人群，但是，SU7的火爆，并不代表后續(xù)車型也會(huì)同樣火爆。

如果后續(xù)車型價(jià)格逐步提升，與特斯拉、華為系、新勢(shì)力，甚至一些合資車企的用戶重疊，小米該推出什么樣的新車型，還需要看小米具備什么樣的突出的核心技術(shù)，而不能只依靠SU7這樣沒有明顯短板的六邊形戰(zhàn)士。

小米汽車首發(fā)成功，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)手云云的局勢(shì)下，小米仍舊需要突出自己的核心優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)定位，走出一條獨(dú)特的發(fā)展之路。