進入五月，意味著中國馬拉松運營商的“黃金時代”關上了大門。
年初，主管部門公布了最新版的賽事認證管理辦法，對一家運營商連續辦賽進行了“約束”：連續14天內不得申請舉辦超過2場認證賽事，且2場賽事須間隔8天（不含）以上。
不要說去年以來，新中體、博潤體育兩家運營商動輒一日雙賽、三賽乃至四賽了，以后一周一賽都不行了，除非你是非田協認證賽事。
剛看了下六月份賽事，以新中體為例，有貴陽馬、金秀半馬、咸豐森林馬和奎屯馬。貴陽馬不用說，認證賽事。金秀半馬已啟動報名，可能認證手續還在進行中；咸豐森林馬未認證；奎屯馬剛開標，至于其是否申請認證，尚是未知數。
四場賽事中，兩場新中體運營，兩場是被新中體收購的路越體育運營，避免出現認證賽事“違規”的場面。
其實再有“對策”，一家運營商能辦的認證賽事，今年必然是個下滑趨勢，屬于運營商們大干快上的“黃金時代”已經成為過去。

如果非要為這個說法找個注腳的話，我認為，應是智美體育的遠去。
我相信，只要擁有十年跑馬經歷的跑者，參賽經歷中至少都會有一場智美賽事。
十年間，智美從入行路跑市場，幫助多座城市創辦馬拉松，發展到如日中天，再到快速跌落，到了2024，你不僅看不到智美賽事了，甚至連“智美”兩個字再也聽不到了。
我不知道，去年大連馬那輛車的事，是不是智美離開馬拉松的“最后一根稻草”，但就這樣目送智美離去，讓人感慨。
智美沒有那么完美，但也沒有那么不堪。
智美只是一家運營商，曾經擁有過馬拉松的春天，也經歷過寒冬，就這么走了，背后的一切，值得我們深思。

賽事沒了
2017、2018年是智美的巔峰期，那之后就呈下滑趨勢了，不過其2019年仍辦了8場賽事，包括深馬、南昌馬、長沙馬和濟南馬等。畢竟，瘦死的駱駝比馬大。
疫情三年，智美沒辦成過賽事。僅南昌馬在2021年啟動后，一度接近要辦了，賽前又延期、取消了。
2023年的智美，南昌馬是其最有影響力的賽事了。大連馬中標后，卻出了那輛車的事。此外還有安徽六安馬，新疆圖木舒克馬、鐵門關半馬，江西銅鼓半馬等。
轉到2024年，智美在合同期內的，就南昌馬。2019年，智美以象征性的1分錢，中標南昌馬的三年標，迄今只辦過兩屆。
大家知道，去年大連馬那輛車的事，鬧得很大，輿情影響力波及整個行業。就是馬拉松眼下面臨的外部大環境，之中也少不了這個事的“作用”。

時間都過去半年了，但事發后各路媒體渲染的那種氛圍，至今想起來，我還是覺得有些恐怖。
事情出來后，鋪天蓋地的指責聲、上綱上線，卻沒有一個清晰的事發版本。也許是因為當時，事發各方都不能講，去年底，我了解到一個版本。
那天的前導車隊，國派裁判坐鎮，前面挺順，快到終點了，車隊要撤出去時，國派們并沒有發覺，提早一個路口拐出去了，只有剩下的那輛，也就是后來出事的那輛是嚴格按照賽前布置的撤出方案，沒開出去。
賽道上只剩孤零零的一輛車了，撤出去負責的國派裁判見到這種局面，有點焦急，便不斷地打電話給那輛車里的裁判，讓他和車盡快撤出賽道。
這種情況下，已撤出的國派、車里的裁判、車外指揮車的裁判，大家每個人位置不同，看到的當然也截然不同，在這種協調、溝通中，最終出現了大家看到的場景。
有作為運營商的智美什么事呢？國派裁判是聽他們指揮的嗎？我們只知道，智美處在輿論最前沿，承受了最強火力。

更離譜的是，港珠澳大橋半馬后來沖刺時的問題，一些自媒體又“理所當然”地將鍋甩給智美，智美不得不發了聲明。真是人在家中坐，鍋自天上來。
類似的事一件接一件，這樣的生存環境，智美還有什么可以惦念的？
我一度以為，智美在下滑后，可能會保留幾場賽事，做個平平淡淡的運營商。中國馬拉松需要多種風格、各個類型的賽事，只要是認真做賽事，當有生存的一席之地。
現在看來，智美也不是不想留，起碼從去年看，他們還是想認真干賽事，只是，江湖險惡、前路維艱，堅守對于他們而言，已沒有多少意義。
揮手自茲去，從此江湖再無智美賽事。

名字沒了
今年初，以前的賽格智美，也就是深圳賽格智美體育文化發展有限公司，改名了，去智美化，改為深圳中賽體育產業發展有限公司。
賽格智美是當年智美準備扎根深圳的舉措之一，近幾年倒還拿了不少賽事，其旗下也擁有包括杭馬在內的七八場賽事。這個公司，智美后來減持了股份，只保留了10%。
就是智美體育自身，也更名為中國前沿科技集團，以后，“智美體育”將不復存在。
這是一個時代的徹底終結。
我們都知道，有一部分跑者對智美甚是不滿，在他們口中，智美賽事，自帶出事屬性，跑一場智美賽事，似乎是多丟人的事似的。

去年的南昌馬我倒是跑了，在我去年跑過的15場馬中，體驗感算不上頂級，但也夠得上中游偏上的。我能感覺到賽事想做好的意愿，的確在一些方面沒做到盡善盡美。
包括智美后期的深馬，雖沒有大亮點，卻也沒什么大問題，體驗感中規中矩，也跟當時主辦方給予的支持力度有關。
智美賽事，事實上遠沒有大家想象中的那么糟，不知道何故，被給予了一種賽事沒辦就已先天不足的感覺。
現在，智美賽事沒了后，連智美也沒了，你真以為，智美的印記，已被國內馬拉松擦得干干凈凈了？
沒有了智美的中國馬拉松，智美其實還無處不在。
中賽體育可以說傳承了智美的幾分衣缽，其總經理，亦是智美前副總裁。更不要說那些年智美為行業培養的大批賽事人才，如今散落在各個賽事。

智美這些年發展中遇到的諸多問題，最近幾年，隨著有不少運營商手中賽事的增多，他們時不時地也會犯相同的錯誤。智美的前車之鑒，對于當下多家運營商，都有著積極的借鑒意義。
眼下，招標的廣馬、跟廈門文廣牽手的長春馬，都是智美那些年參與創辦的馬拉松。智美體育，對于中國馬拉松產業的貢獻，在我眼里是最大的一家。
我覺得，行業也需要反思，中國馬拉松為什么就容不下這樣一家有過輝煌歷史、有過一些失誤的運營商存在。還是始終，大家都需要一個“靶子”，那么，下一個智美會是誰？這才是最可怕的。
我想對離去的智美道聲謝謝，感謝他們為中國馬拉松所付出的。智美離去，更給當下的馬拉松產業一份壓力，莫讓他們幾年后看到，他們走后，馬拉松產業一年不如一年，智美的那些年，竟然成了再不可觸摸的存在。
中國馬拉松，加油，既是為了離去的智美，也是為了自己的未來！