這幾天蘿卜快跑在武漢運營的消息成了社會熱點，無人駕駛和低廉的價格，讓我們提前感受了領先的科技，同時也引發了出租車/網約車運營者和用戶之間的對立。

百度計劃今年在武漢投入1000輛運營車，現階段的目的是模擬各種運營狀況的同時，收集各項數據，采用7x24小時全天候運營，10公里的路程車費為在4~16元之間，相較普通網約車的18元~30元顯得非常便宜。

科技且省錢的消息一出，無論是為了嘗鮮還是為了省錢，肯定吸引一大批人來使用，結果是蘿卜快跑在武漢市的無人訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超20單。

這直接影響了的士司機和網約車司機們的不滿，也有很多人擔心蘿卜快跑這類自動駕駛運營車將會影響影響人類出租車司機的收入，甚至會讓司機崗位大量減少。

其實現在最慌的并不是司機，而是靠網約車占銷量大頭的車企。

當前蘿卜快跑使用的是百度的第六代無人車，是全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，售價為20.46萬元，相較主流的出租車和網約車，價格差不多是2倍。

發布會的時間是今年5月15日，百度的預期是今年在武漢實現收支平衡，在2025年實現盈利。

按照車價、維護和后臺的綜合成本，蘿卜快跑在正式運營后，價格肯定會大幅度提高。根據當年UBER在國內運給予司機大額補貼一個道理，后來跟滴滴合并后，變成了壓榨制度。

為了實現2025年盈利，估計10公里路程的價格在10元~25元之間，在出行高峰期還有可能出現加價。對出租車/網約車司機來說，接下來兩年需要尋找和廉價無人駕駛出租車對抗的手段。

大多數人對無人駕駛的最大疑惑是法規，無人駕駛車發生事故時，是按客觀執行還是延續有人駕駛車的標準。

7月7日蘿卜快跑就發生一起交通事故，車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發生輕微接觸，相關公司派人到場處理。

平時大家對百度都是口誅筆伐，這次事故大多數人都站隊蘿卜快跑，看來大多數司機對行人違規引發交通事故，卻要司機承擔部分責任的現實深惡痛絕，希望無人駕駛能讓法規趨向公平。

賞車點評：很多人拿出就業困難的理由，質疑無人駕駛車發展的必要性，甚至還搬出王傳福多年前評價“自動駕駛資本游戲”的言論為自己站臺。

賞車君要提醒，并不是百度一家在做無人駕駛，美國幾個科技巨頭一直在吹“自動駕駛”。如果我們沒有2~3家具運營備無人駕駛能力的企業，將來一定會受制于人。

說到底，無人駕駛背后是AI技術的競爭，這可是國運之爭。