今年7月份，車市發生了一件“反常”的事兒，那就是寶馬宣布退出“價格戰”，在車市集體大降價的浪潮之下，寶馬做出這樣的決定無疑是在跟整個市場唱“反調”。而自從寶馬打了頭陣之后，奔馳、奧迪等一眾豪車也相繼跟進，并且根據相關信息來看，現在BBA在終端市場的降價幅度的確有縮減。

對此，有的人認為豪車退出價格戰的做法正確，既然是豪車，就不該隨意大降價來貶低品牌價值，價格回暖長遠來看利大于弊，有利于吸引更多潛在用戶；而有的人則認為眼下經濟形勢困難，汽車市場競爭激烈，BBA此時退出價格戰是在自尋死路，在性價比論高低的評判標準下，漲價后的BBA給了更多新能源汽車順勢而上的機會。

但不管網友怎么說，還是得看數據說話，從最近7月份的銷量數據來看，BBA在價格回漲之后銷量集體下跌。其中，奔馳銷量為49568輛，相比6月的52966輛下跌了3398輛；寶馬銷量為48951輛，相比6月的55580輛下跌了6629輛；奧迪銷量為45233輛，相比6月份的52819輛下跌了7586輛。

銷量數據證明，在集體退出價格戰之后，BBA的銷量出現了不同程度下滑，帶頭的寶馬甚至丟掉了豪車的銷冠寶座，并且BBA在今年7月的月銷量都沒有超過5萬輛，無論是跟6月相比，還是和去年同期相比，都是處于下跌狀態。

顯然，BBA在漲價之后，對銷量還是有影響的。按常理來說，BBA作為一線豪車品牌從一開始就不該隨意大降價，不僅會大幅度削減自己的利益，而且也導致處在最前端的經銷商舉步維艱，從汽車保值率來看也是一種傷害。

可隨著汽車市場內卷愈來愈烈，BBA的市場被自主品牌、造車新勢力不斷搶占，要知道，現在市面上比較受歡迎的造車新勢力，售價都是在20萬-40萬之間，基本就是BBA旗下自主車型所熱銷的價格區間，面對新能源的高顏值、高配置以及強勁動力的產品沖擊力之下，BBA很難不受到影響。

就拿理想L6來舉例，其作為臺中大型新能源SUV，起售價不足25萬元，比定位中型SUV的奔馳GLC（參數丨圖片）、寶馬X3、奧迪Q5L都要便宜好幾萬，關鍵是從產品力來看，搭載增程式動力的理想L6不僅沒有充電、續航焦慮，同時還擁有冰箱彩電大沙發，另外還全系標配了雙電機四驅，峰值扭矩達到529牛·米，百公里加速5.4秒，還有前雙叉臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架，并配備CDC連續可變阻尼減震器，高配版車型還支持城市和高速路段輔助駕駛。

總之，雖然BBA擁有多年的品牌影響力和豐厚的造車底蘊，但在智能配置、燃油經濟性等方面已經不能和高端新勢力相比了，在這樣的背景之下，BBA退出價格戰的確會勸退很多想買豪車的消費者。

但是從長遠來看，BBA持續打價格戰的確是害大于利，動不動就打骨折，只會讓消費者看清所謂豪車的價格水分，對品牌影響力造成影響，從而降低消費者對品牌的向往度，可國內汽車市場競爭激烈程度遠超我們想象，如今各個細分市場都在以肉眼可見的速度被國產車搶占，所以BBA漲價后銷量下滑也在意料之中。問題就在于，如果銷量持續下滑的話，BBA還會再次加入價格戰嗎？

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