之前不是寫過一篇有關武漢“運凳子”地鐵線路的文章嘛，里面提到由于大漢陽片區人口基數小，16號線可能比11號線、19號線、21號線更晚脫掉“運凳子線路”的帽子。

對此，部分網友表示反對，認為16號線可能才是最先摘掉帽子的線路，因為今年華科和武理的軍山校區要投入使用了，認為開學后16號線的客流量必定暴漲。

對此，小編表示學生客流有限，并以11號線、21號線舉例，且說明11號線客流量增加主要是通勤人口比較多，而不是學校的那點客流。

不過有網友駁斥小編，認為應該從華科對產業的帶動角度看，并以光谷舉例，甚至有網友說應該告訴小編關山大道是怎么發展起來的，軟件園為什么要修在關山大道。

那啥，華科武理軍山校區開學后能不能讓16號線最先摘掉“運登子線路”的帽子先不談。正好最近開學，華科新校園即將使用了，我們今天就來討論一下，華科和武理的軍山校區能不能讓軍山成為下一個“關山”！

科教融合，助力軍山蝶變

首先，我們必須承認，華科軍山校區以及武理軍山校區開學以后，隨著產業和人口的增加，肯定能讓軍山蝶變！

為什么這么說呢？因為高校確實對地區人口增加以及產業發展有很大的推動作用。在沒有高校之前，軍山那邊，不管是大軍山還是小軍山人口都比較少，雖然經開布局了一些產業，但是不夠多元化，也很難吸引投資者去那邊投資。

而華科軍山校區和武理校區開學后，每年都會給這邊源源不斷的輸送新生，這些新生畢業后就肯定會有部分人在當地就業或者創業，一定程度上能夠促進人口的增長。

另外華科、武理科都和經開那邊都有產教融合的合作，不僅能促進畢業生在當地就業，推動當地產業進一步發展，也能促進當地引進更多的科研產業，吸引更多的投資者。

比如華科軍山校區就設立了先進制造與新材料、信息技術與人工智能應用、碳中和與環境保護、生命科學與醫療衛生等四大交叉學部，對經開先進制造、人工智能、新能源、大健康等產業都有推動作用。

而武理這邊是人工智能產教融合示范學院、新能源汽車工業技術研究院和人工智能產業技術研究院，對經開的新能源汽車產業和人工智能產業都有帶動作用。

在這兩大高校的加持下，軍山這塊產業肯定會比以前更好，人口也會越來越多，甚至發生翻天覆地的變化。

比肩光谷中心城，打造車谷中心

雖然華科和武理軍山校區能給軍山帶來人口和發展，但軍山想要成為下一個“關山”，難度還是很大的。

首先，目前華科和武理在軍山那邊只是分校區，學科專業比本部少，對地區的影響沒有本部大。而且關山大道能快速崛起不僅僅只有華科，更重要的是有魯巷大學城的支撐。

從地圖上看，關山周邊不僅有華科，還有地大、財大、民大、武紡、武漢工程大學，以及大大小小的民辦本科和專科，這些高校聯合在一起，每年給光谷地區提供的大學生數量可是相當龐大的，能給很多產業輸送人才，而且也能吸引投資者。

這才是光谷產業發展迅速并且多元化的原因，也是關山大道和魯巷能發展起來的主要原因。

另外關山本身就在三環內，雖然很多老武漢人喜歡說關山20年前是種菜的，但是在上世紀50年代，關山大道（當時還叫關山一路）沿線就開始建廠了，到了2004年整修改名為關山大道的時候，軟件園早已投入使用了，然后隨之迅速發展。

而軍山本身比關山起步晚，且位置比較偏，大軍山在繞城高速外面，小軍山在四環外，在地理位置上就很吃虧，即使后面能因為產業的發展吸引到不少的人口，但是在城市人口密度這塊很難比肩關山。

更重要的是，武漢有很強的環線定論，三環內比三環外對人口吸引力更強，即使是光谷內部也是關山比光谷東更有吸引力。在經開內部也是一樣，軍山不敵沌口，這就決定了軍山其實很難達到關山的光谷地區的地位。

也正是因為這樣，經開一開始給軍山的定位就不是關山，而是光谷中心城，參照光谷中心城在小軍山那邊打造了車谷中心。

雖然，目前小軍山和光谷中心城有很大的差距，并且位置也比光谷中心城遠，但是如果未來經開引進更多的高校，引進更多的產業，讓產業多元化，還是有可能讓小軍山比肩光谷中心城的。

最后想說，小編說軍山很難達到關山的高度，并不是不看好軍山的發展，只是從大學城的規模和環線位置以及發展歷程來看，軍山確實和關山存在很大的差距。

雖然無法比肩關山，但是未來在華科和武理的加持下，小軍山會成為經開的政治中心和商務中心，大軍山那邊會成為產業中心，未來也會像光谷中心城和未來科技新城一樣發展得越來越好！

你覺得呢？

編輯：筱攸

圖片：網絡