山東
其實，比亞迪對騰勢（參數丨圖片）完全持股，早已經埋下了伏筆。比亞迪100%控股后，騰勢或迎來二次起飛。
8月底，在騰勢Z9發布預售時，比亞迪董事長王傳福出席了發布會，回顧騰勢品牌十四年的發展歷程。王傳福說首先感謝奔馳，讓騰勢自誕生起，就帶著豪華的底色和基因；也讓比亞迪吸取了豪華品牌建立的寶貴經驗。
在當時來說，這件事不感覺有什么，現在來看，可能當時已經埋下了伏筆。彼時，奔馳退出已經開始談判，或者是已經達成了協議，王傳福用一種比較隱喻的方式，感謝了奔馳品牌的付出和支持。
回顧騰勢的發展歷史，最初的騰勢品牌是比亞迪和奔馳聯合成立的，雙方各占50%股權，在當時來說是一個很大膽的嘗試。那時候，合資股比還沒有放開，寶馬也沒有拿到這么多股份。國產品牌在合資品牌中也是比較弱勢一方。
只不過，騰勢品牌沒有按照預想中的發展，甚至可以說是比較低迷。在連續虧損之后，奔馳把40%的股份轉讓給了比亞迪，比亞迪股權占比成了90%，奔馳只占股10%。比亞迪成了騰勢汽車的主導者，而這才是騰勢真正起飛的關鍵。騰勢D9一路走紅，助力騰勢品牌去年達到12萬銷量。
按理說，騰勢汽車現在是形勢一片大好，奔馳即便是不增持也不應該退出吧。這或許是業內眾說紛紜的東西。目前，國產品牌尤其是電動車品牌，已經成為國內汽車消費的主流，騰勢品牌也是一股不可忽視的力量。在這種背景下，奔馳品牌選擇退出，一種可能是功成身退。
再就是，奔馳能賦予騰勢的東西越來越少，退出后專注于自身品牌的轉型。比亞迪對騰勢完成100%控股后，在國內除了MPV和SUV外，將開拓家教市場，騰勢Z9GT即將上市。同時，騰勢還將加快開拓海外市場。
騰勢Z9GT正式上市前夕，奔馳選擇退出，比亞迪將100%持有騰勢股權。至此，騰勢正式從中外合資變為比亞迪獨資控股企業。從雙方主導到比亞迪主導，騰勢汽車已經有了一次完美蛻變。現在，騰勢完全由比亞迪控股后，或許又是一次起飛的信號。
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