如果說在全球車企中，論“卷”，我想誰也卷不過中國車企，尤其是新勢力品牌，不論是國內車主還是海外用戶，對我們中國品牌車型的評價總是離不開“品價比”這三個字。

那什么才是真正的品價比呢？價格便宜？優惠福利大？都不是，真正的品價比就是既有“把價格打下來”的魄力，“給家人送福利”的魅力，同時還要有比肩豪華品牌的產品實力，而說到這里，我想到的就是零跑。

首先，從目前海外市場格局來看，中國車企的出海年銷量在短短48個月內從100萬漲到600萬。其次，自打中國新能源車型進入歐洲市場之后，讓整個歐洲市場被打得“加稅自保”，其中零跑更是以“反向合資”的全新出海模式進入歐洲，但具體是怎樣“反向合資”的，這個我們后面再聊，不過在這一點上我還要多說一句，計劃于10月在歐洲各大經銷商門店開售的零跑C10，首場歐洲媒體試駕將在意大利米蘭啟動。

然后從價格角度來說，在國內零跑C10純電版的指導價為12.88-16.88萬，增程版的指導價為13.58-16.58萬，整體定價都在15萬上下，這也就奠定了這臺車的屬性更偏“親民”，主打一個大家都買得起。而到了歐洲市場，零跑C10目前可參考的起售價為36,400歐元，直接是國內售價兩倍還有余。

從車型本身來說，零跑C10作為全球車型，不論是車型設計、豪華配置，還是動力、續航、操控、空間、智能化等都可以比肩20萬甚至30萬+的車型，如果你覺得這么說有點夸張，接下來我們具體盤一盤它身上的亮點，或許你就會認同“比肩”的含金量。

全方位配置“拉滿”，每一個細節都是亮點

零跑品牌給零跑C10起的slogan是“年輕人更理想的家”，什么是“理想的家”？空間大的同時，還要有“彩電、大沙發”。

先說空間，零跑C10的車身尺寸為長4739mm、寬1900mm、高1680mm、軸距2825mm，整體定位在中型SUV；它的內部空間前排縱向空間937mm，二排縱向空間951mm，艙內有效空間達到了1888mm，換言之整體“得房率”達到了66.8%，這么一看是不是就有“大兩房”的味道了。

此外，也得益于空間大，零跑C10的車內才有靈活百變座艙的特點，它的前排座椅靠背支持180°放平，一旦放平就能形成縱向長近1.8米的大沙發躺椅，零跑C10稱其為“大躺椅模式”；而后排座椅靠背支持4/6放倒，與后備廂相連可擴至835L，最大縱深1820mm，最大寬度1110mm，據說零跑C10后排放倒連接后備廂變成“通倉”之后，最大可容納15個20英寸的行李箱！最后也就是我最喜歡的“超級大床模式”，這是由前后排一起放倒，形成一張長度超過2.7米的大床，露營在外要是擁有零跑C10的話，就像開著一臺“簡易房車”一樣，走到哪，哪就是家。

然后再來說說智能化部分，零跑C10“大彩電”采用的是2.5K分辨率14.6英寸的中控屏，其中車機內置了高通驍龍SA8295P智能座艙芯片，配合Leapmotor OS全新的UI 界面，高品質的音響，從內容、科技、體驗等多維度大幅度豐富了智艙的交互感受，甚至可以做到“誰喚醒就聽誰的”也就是聲源定位+音區控制，智能識別對應位置指令/屏蔽另1個位置指令等等，從這一點來看，我想零跑C10算是真正做到了“軟件定義汽車”。

除此之外，零跑C10也沒有浪費這塊8295芯片的算力，因為它搭載的LEAP 3.0平臺其中一個特點就是“能力融合”，也就是說在零跑C10上8295芯片既能驅動車機系統，也能支援基礎輔助駕駛和座艙音響驅動，算是充分發揮了這枚芯片的計算能力，沒有出現友商那種“算力過剩、價格高昂”的情況。

而說到智駕，零跑C10所配備的 Leapmotor Pilot3.0 智駕系統，擁有30個智駕傳感器（其中包括激光雷達），再加上具備254TOPS強大算力的Orin-X芯片以及5G通訊技術，使得零跑C10的高階智駕表現超越大部分傳統豪華SUV。而HWA高速輔助駕駛系統、NAC導航輔助巡航、NAP高速智能領航輔助、ACC全速自適應巡航、LCC車道居中等等功能也一應俱全。

在面對一些極端困難的場景時，零跑C10的表現就如同經驗豐富的老司機一般沉穩可靠，可見，在熙熙攘攘的城市道路上，零跑C10的智駕系統必然會成為駕駛者的得力幫手，讓駕車過程變得更加輕松自在且安全無憂。

再說到安全，零跑C10具有兩大核心優勢

其一為電池安全，這是一個常被提及的話題，零跑C10秉持著“生而全球，放眼世界”的安全理念，將AI技術應用于電池安全領域，通過電驅AI云診斷、AI BMS大數據智能電池管理系統以及集成式熱管理系統電池包等先進技術，最終實現了熱失控預警率達到100%，在極端情況下，能夠確保720分鐘不起火、不爆炸，緩解了人們對電車安全使用的擔憂與恐慌。

其二，零跑C10作為一款按照中歐雙五星安全標準設計的SUV車型，榮獲了2023年度中國十佳車身以及相關車身結構單項獎等榮譽，它憑借CTC 2.0技術、一體式骨架結構設計，再加上整車高達73.6%的含鋁合金高性能材料占比，從而擁有了高達42500N·m的車身扭轉剛度，安全系數直接拉滿。

“跑車級”底盤調校，舒適操控皆優秀

最后再來說說零跑C10最為“炸裂”的配置，也就是底盤方面。先說后懸架，在15-20萬元的車型當中，為了追求舒適度，很多車型的后懸架普遍采用四連桿設計，保持車身穩定的同時還能將舒適度“拉滿”，但零跑C10卻讓友商的“拉滿”變得不是很滿，因為它的后懸架采用了五連桿獨立懸架，這一配置以往多見于很多豪華車型上，相較于四連桿懸架，五連桿懸架提供了更大的調校空間，能夠更好地平衡操控穩定性和舒適性，增加的連桿數量使得懸架系統能夠更精細地控制車輪的跳動和定位，提供更穩定的操控感受，尤其在高速行駛和過彎時。

此外，五連桿懸架在應對路面的顛簸狀況時，有著極為出色的表現，能夠更加高效地吸收并分散沖擊力量，極大程度地減少震動，進而顯著提升乘坐的舒適程度，零跑 C10 所具備的低重心以及高剛性車身結構，與后五連桿懸架的先天優勢相互結合，為它的底盤研發團隊提供了極為優良的基礎條件。

而說到研發團隊，如果有了解過零跑C10的小伙伴應該會知道，這臺車的地盤除了零跑自己的研發團隊之外，還有瑪莎拉蒂的團隊加入共同開發，所以零跑C10的優秀底盤，與這兩支團隊的合作開發有著不可分割的聯系。

“反向合資”時代正式啟程

自打我們中國新能源車型開始不斷強大之后，很多歐美國家也開始對中國新能源車型施行圍追堵截，歐盟提高關稅就是個很好的例子，但是我們國內這么多優秀的車型做不到“走出去”豈不是太可惜。而對于很多海外車企來說，他們也想與中國新能源品牌達成合作甚至是合資，零跑就是其中達成“反向合資”的車企。在7月30日，由克萊斯勒和Jeep的母公司Stellantis集團和零跑汽車正式合資成立了零跑國際，同時也擁有了更多的優質渠道與歐本本土資源，并將首批零跑C10和T03電車發往歐洲。

但中國車企在出海尤其是向歐洲等高勢能市場進軍時，常常因經銷網絡受限以及對當地市場了解不足等因素而遭遇困境，然而，零跑國際憑借Stellantis集團在歐洲的深厚根基，免去了摸索階段，大大減少了走彎路的可能，并且在沒有關稅限制的市場，零跑汽車可直接出口，至此Stellantis集團會協助零跑汽車實現本土化生產，即零跑汽車出口汽車零部件，由Stellantis集團負責組裝生產。同時，借助Stellantis集團的分銷渠道，零跑國際計劃將零跑汽車在歐洲的銷售網點從2024年底的200家增加到2026年的500家。

說到這，就像我開頭提到的一樣，別看零跑C10目前在國內的起售價不到13萬，在海外市場中，在歐洲市場它起售價就在36,400歐元，可即便如此，很多海外用戶依舊覺得零跑C10很實惠很“地道”，所以品質卓越、性價比高，不論是國內用戶還是海外用戶都很重要。

看到這里，我想你對零跑C10和零跑都有了一個全新的認識，從最開始的“陪跑”，到如今真正開始獲得消費者認可的零跑汽車，它算是吃透“品價比”的含義，用真實惠和真品質來回饋給用戶好的產品。而在企業層面來說，就像零跑董事長朱江明曾說過的那樣“一個最終能站穩腳跟的車企，必定是全球化的”；這句話說得肯定沒毛病，但誰也沒想到，零跑走出了這樣一條“反向合資”的全球化之路，即從中國車企用市場換海外車企技術，轉變為海外車企用市場換中國車企技術。

所以當有這么一家在國內我們可以用親民的價格買到一輛好車，到了國外還能彰顯我們中國品牌實力的車企，你會不會感覺非常自豪呢？