對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，巴黎車展在近幾年并沒(méi)有太多搶眼的消息。但近日的一則消息提示人們：又一家中國(guó)新勢(shì)力企業(yè)，正在高調(diào)攻入「歐洲高地」。

10月14日，零跑汽車在巴黎車展上展示了其B系列首款全球化車型——B10，據(jù)悉該車將于明年在全球范圍內(nèi)上市。

其實(shí)，在巴黎車展的前一個(gè)月，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出海的關(guān)鍵進(jìn)展——9月24日，零跑C10和T03在海外正式上市，歐洲13國(guó)渠道全面開始銷售，同時(shí)，一場(chǎng)全球媒體試駕體驗(yàn)也隨即展開。這些媒體包括意大利、西班牙等多個(gè)國(guó)家。可以看出，零跑以C10為卒，在海外布開了一盤大棋。

憑什么入場(chǎng)？

大家對(duì)歐洲市場(chǎng)的固有印象，還是「小車的天下」。的確，從2024上半年歐洲車市銷量來(lái)看，排名前三的都是小型/緊湊型車，Top1就是達(dá)契亞·桑德羅。

但同時(shí)，位于第八位的特斯拉Model Y，也代表了另一用戶群體的崛起。

從海外多家媒體的評(píng)論也可以看到，大家也都在將其與Model Y進(jìn)行比較。

“如果對(duì)比Model Y的性價(jià)比，以及比亞迪 ATTO 3的實(shí)用性，那么起售價(jià)36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人，提供一個(gè)真正負(fù)擔(dān)得起的選項(xiàng)。”澳大利亞專業(yè)汽車媒體Carsauce如此評(píng)價(jià)：

“Stellantis已經(jīng)意識(shí)到，這些中國(guó)電動(dòng)車會(huì)擁有非常強(qiáng)大的市場(chǎng)。”

這是因?yàn)椋幢闶窃谛≤嚤榈氐臍W洲，還是會(huì)有特定人群對(duì)于家庭出游和出行體驗(yàn)有著更高的需求，對(duì)于這一市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，零跑C10具備3個(gè)潛在賣點(diǎn)：空間大、價(jià)格低，配置高。

首先，從歐洲的競(jìng)品車型來(lái)看，零跑C10的空間比大眾ID.4、斯柯達(dá)柯迪亞克等SUV相比，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。另外，作為競(jìng)爭(zhēng)者之一的現(xiàn)代IONIQ，雖然能做到將長(zhǎng)軸距放在短車身里，但其實(shí)際座艙長(zhǎng)度還是緊湊型SUV水平，依舊比C10小一個(gè)級(jí)別；而且IONIQ拉長(zhǎng)軸距讓出來(lái)的空間，也基本都被儀表臺(tái)占用了。

“相比之下，C10提供了令人驚訝的寬敞空間，舒適感也拉滿了，是城市家庭出行的理想解決方案…它會(huì)對(duì)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。”一家意大利媒體評(píng)價(jià)道。

在電動(dòng)化層面，零跑C10入門版就提供了高出競(jìng)品12-18 kW/h的大電池，在歐洲人喜歡的露營(yíng)等場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)大。

而且，就算該車型用上了大電機(jī)，其續(xù)航也比ID.4和IONIQ要高，只有柯迪亞克用了超小功率電機(jī)，才能做到509km續(xù)航。

可否拉平中歐差異？

相較于歐洲等海外市場(chǎng)，中國(guó)新勢(shì)力正在經(jīng)歷著另一種緊張局勢(shì)。

眾所周知，如今中國(guó)新勢(shì)力品牌的銷量PK，已經(jīng)到了以周計(jì)算的頻率。8-9月，零跑一直位居周榜Top3，月均銷量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。其中，C系列交付占比高達(dá)72%，C10在9月貢獻(xiàn)了過(guò)萬(wàn)的訂單。

到了最近一周（10.7-10.13），零跑也是以8700輛的銷量躋身新勢(shì)力榜第二位。

其實(shí)，C10在國(guó)內(nèi)受到青睞的原因，和外媒分析的觀點(diǎn)大同小異——空間、價(jià)格，舒適度。不過(guò)，每個(gè)市場(chǎng)當(dāng)然都存在其獨(dú)特性，中國(guó)也不例外：比如15-20萬(wàn)元的層級(jí)是相對(duì)集中的消費(fèi)區(qū)間，再比如對(duì)智能化功能的獨(dú)特需求等等。

但對(duì)于零跑C10的設(shè)計(jì)、技術(shù)，配置等硬指標(biāo)來(lái)說(shuō)，如今應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)通過(guò)了這一全球最大、最嚴(yán)苛市場(chǎng)的初步考核。

而且，作為產(chǎn)品力的烘托，「價(jià)格」在任何區(qū)域都是關(guān)鍵性的一點(diǎn)。

今年年初，一位叫Gregory Brudny的俄羅斯人，將22臺(tái)中國(guó)產(chǎn)的大眾ID系列車型從天津港倒賣到了德國(guó)，企圖賺取高額差價(jià)，結(jié)果被大眾發(fā)現(xiàn)并要求立刻銷毀。

此事引發(fā)歐洲網(wǎng)友熱議，因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)這些車型如果運(yùn)至德國(guó)，居然售價(jià)能翻出一倍，紛紛吐槽稱大眾堪比「搶劫」。

通過(guò)這一事件，可以看出歐洲消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格同樣非常敏感。一旦市場(chǎng)出現(xiàn)了配置更佳、設(shè)計(jì)符合審美，價(jià)格還更低的產(chǎn)品，都將成為攪動(dòng)渾水的鯰魚。

“目前來(lái)說(shuō)，歐洲的利潤(rùn)要比國(guó)內(nèi)好，但從長(zhǎng)期來(lái)看其實(shí)也會(huì)越來(lái)越卷。目前歐洲很多車企已經(jīng)開始卷起來(lái)了，不管是價(jià)格上還是技術(shù)上、產(chǎn)品上。”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力近日說(shuō)道。

雖然歐洲市場(chǎng)給人的印象是「成熟固化」，但實(shí)際上也是暗流涌動(dòng)——在自海外競(jìng)爭(zhēng)者以及歐盟碳排放目標(biāo)等因素的影響下，多家歐洲汽車巨頭今年接連宣布下調(diào)利潤(rùn)預(yù)期，銷量也降到了三年來(lái)的最低水平，多家主機(jī)廠及供應(yīng)商企業(yè)宣布裁員計(jì)劃。

如今，中國(guó)車進(jìn)入歐洲，似乎有點(diǎn)類似上世紀(jì)70年代，日本車進(jìn)入美國(guó)的情景：當(dāng)時(shí)的美國(guó)遭遇石油危機(jī)，而如今的歐洲則面臨能源轉(zhuǎn)型，二者都需要對(duì)原有汽車技術(shù)改革，但都拿不出順應(yīng)時(shí)勢(shì)的強(qiáng)大產(chǎn)品，。

彼時(shí)，日本依靠超低油耗車型迅速打開市場(chǎng)，而美國(guó)本土品牌卻發(fā)展遲緩，白白把機(jī)會(huì)讓給了外來(lái)者。

如今，中國(guó)已經(jīng)做到油電同價(jià)，甚至電比油低。像零跑C10這種「新物種」，在各個(gè)方面都體現(xiàn)了新的標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲市場(chǎng)說(shuō)不準(zhǔn)能帶動(dòng)一波內(nèi)卷。

上一個(gè)抓住這種機(jī)會(huì)的品牌，還是碾壓電動(dòng)車市場(chǎng)的特斯拉。

如何應(yīng)對(duì)「試煉」？

事到如今，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)就像一場(chǎng)試煉。其中原因不光是歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的施壓，還要參考一些前車之鑒。

根據(jù)施密特汽車研究機(jī)構(gòu)（Schmidt Automotive Research）的統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，小鵬汽車在18家西歐市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車注冊(cè)量為2223輛，占純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為0.2%。而蔚來(lái)僅有796輛，占0.1%的份額。

相比之下，比亞迪今年前4個(gè)月的注冊(cè)量接近一萬(wàn)輛。

*數(shù)據(jù)來(lái)源：施密特汽車研究機(jī)構(gòu)

「新勢(shì)力品牌影響力不夠」、「歐洲能源危機(jī)」「商業(yè)方案欠佳」等理由，是業(yè)界反思時(shí)常提及的問(wèn)題。

但如果從產(chǎn)品定位來(lái)看，其實(shí)小鵬和蔚來(lái)的車型在歐洲存在明確的競(jìng)品——小鵬出口的最低價(jià)車型P7，在德國(guó)的起售價(jià)為4.69萬(wàn)歐元，但Model 3才4.099萬(wàn)歐元（7月價(jià)格）。另外，由于沒(méi)有采集資質(zhì)，小鵬的智能化能力在歐洲也難以施展。

而蔚來(lái)所處的高端車市場(chǎng)，需要面對(duì)BBA等大量老牌豪華車型，同時(shí)還受制于電力成本，難以鋪開換電站。

再看C10在其所處的細(xì)分市場(chǎng)中，除了品牌力外，其他幾乎都占了上風(fēng)。就算潛在消費(fèi)者沒(méi)有電動(dòng)車剛需，面對(duì)這樣的配置和價(jià)格，也難免不讓人心動(dòng)。

更何況，C10后續(xù)還會(huì)提供增程車型，更適合歐洲用戶的旅行需求。

另一方面，其實(shí)自從特斯拉入場(chǎng)后，愿意嘗鮮智能化的海外用戶正在逐漸增長(zhǎng)，零跑C10可以帶來(lái)更為新鮮的的智能化體驗(yàn)。

在多家海外媒體的評(píng)測(cè)中，都對(duì)其智能座艙表達(dá)了極大的興趣。雖然他們普遍還不會(huì)細(xì)究什么背后的芯片與算力，但都對(duì)其14.6英寸屏幕的智能及娛樂(lè)功能留下了極深的印象。

從馬來(lái)西亞汽車資訊平臺(tái)Auto Buzz的內(nèi)容來(lái)看，即便用帶有馬來(lái)口音的英語(yǔ)接連發(fā)出指令，C10也都能正確識(shí)別并執(zhí)行。

“你除了可以省去喚醒詞，甚至部分指令都不需要固定的關(guān)鍵詞，它就能理解你的意思。”測(cè)試者表示。

同時(shí)，Carsauce也對(duì)Leap 3.0平臺(tái)也表達(dá)了驚嘆：“零跑雖然非常年輕，但該平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)行了幾次關(guān)鍵迭代，這表明中國(guó)人的技術(shù)迭代速度非常超前，這很神奇。”

與其他出海車型不同的是，零跑C10從一開始，就是作為全球化車型來(lái)設(shè)計(jì)的。除了設(shè)計(jì)語(yǔ)言和整體框架外，零跑的產(chǎn)品還會(huì)根據(jù)各地需求進(jìn)行變化。例如，C10的底盤就經(jīng)過(guò)了零跑與瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校，駕駛風(fēng)格更適合歐洲用戶。

產(chǎn)品之外的爆款「引線」

C10作為出海的零跑旗艦車型，也將為后續(xù)的多款產(chǎn)品引進(jìn)做好鋪墊。

“我們要穩(wěn)扎穩(wěn)打，不急著一窩蜂出海。”曹力強(qiáng)調(diào)稱，要先利用C10展示零跑的技術(shù)和智能基因，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)標(biāo)簽。

產(chǎn)品能否成為「爆款」，除了本身的競(jìng)爭(zhēng)力，自然也還要看市場(chǎng)策略，乃至地利人和。

和其他品牌相比，零跑無(wú)疑擁有一位強(qiáng)大的「護(hù)航者」——零跑C10、T03將借助Stellantis 集團(tuán)在全球的分銷渠道，零跑計(jì)劃在年底完成全球350家（歐洲200家）銷售網(wǎng)點(diǎn)的拓展，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。

就像零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，CEO-朱江明近日所說(shuō)的：“零跑國(guó)際的海外營(yíng)銷，打的是陣地戰(zhàn)，而不是貿(mào)易型銷售。”

同時(shí)，零跑國(guó)際從Stellantis集團(tuán)在歐洲的成熟零部件物流體系中，挑選了近140個(gè)物流中心用以配送零跑汽車的零備件，以保障歐洲區(qū)域的售后服務(wù)。

總體看來(lái)，C10將是零跑進(jìn)入海外市場(chǎng)的樣板。后續(xù)，它還會(huì)進(jìn)入零跑也正在南美、亞太，及中東非等多個(gè)國(guó)家。但是一旦攻下至關(guān)重要的歐洲「高地」，由這款產(chǎn)品領(lǐng)銜的出海新范式也將得以受用。