對于絕大部分電車用戶而言，里程焦慮是買車最初那幾年最頭疼的四個字，后面會逐漸緩解，因為習慣了。所以新能源車企想拿下更多訂單，只能跟友商拼續航里程，誰的數字高一點，就可能招攬更多客戶。于是，沒啥技術含量但成本極高的“堆電池”戰術，成為車企們不想做卻不得不做的動作。

與此同時，其實還有另外一條路——降能耗。這個事兒理解起來沒啥難度，舉個例子，同樣是50升油箱的汽油車，如果油耗是12.5升/百公里，一箱油的續航是400公里。如果油耗降到8升/百公里，一箱油的續航便增加到625公里。最近20年來，燃油車們通過各種技術升級，已經實現了油耗的大幅降低。所以降低能耗這個事，理論上電車一樣可以做到。

其實隨著前兩年鋰礦石價格暴漲，新能源車企們已經在加速布局降能耗事宜。能用“小電池”做到同樣的續航，不但車企的采購成本低了，用戶的購車和使用成本也低了，雙贏嘛！日前在廣州舉辦的“小鵬P7+三電技術溝通會”，重點就是跟大家聊了聊小鵬在降能耗方面的進展。

溝通會上，小鵬汽車動力總成中心負責人顧捷表示，能耗水平是檢驗續航能力的唯一標準，小鵬堅持不做高成本、高重量、高能耗的產品，堅信“系統化解決能耗難題才是正確突破口”。

以小鵬P7+為例，通過的四大能耗管理準則，即領先的車身設計及制造工藝（降低車重）、高效的三電管理策略（提高效率）、自研的X-HP 3.0智能熱管理系統（減少內耗）、精準的駕駛控制（減少非必要的急加速、急減速），實現了136.5公里的續航提升，用60.7度電池就能達到602公里續航。換句話說，小鵬P7+每度電能跑10公里，每公里電費僅需4分錢。

這幾組數字在新能源車大盤子里也許不算震撼，畢竟不少小型雙門城市代步車早就能做到了，4.7米的特斯拉Model 3（參數丨圖片）也做到了。但你要知道，P7+是一臺車長5米出頭、各種舒適配置幾乎拉滿的中大型轎車，實現同等能耗的難度顯然大得多。

當然，之前不少新能源車用戶吃過能耗虛標的虧，所以關于“用小電池就是耍雞賊”的質疑聲音也不少。這個事兒急不得，反正只要自身技術夠硬，用戶們早晚能感知到小電池+低能耗的好。