圖｜ChatGPT

文｜西坡

大家好，我是本報評論員西坡，今天是11月28日，星期四，晴。下面是我在河邊的星巴克為大家帶來的本日新聞。懶得讀字的朋友可以點擊右上角三個點，然后“聽全文”。

今天的關鍵詞：卷。頭條新聞：比亞迪：卷不動了？我們可以商量。

11月26日，網絡上流傳一份比亞迪致供應商的郵件截圖。財新證實，這份郵件是真的。比亞迪在郵件中稱，新能源汽車市場將在2025年進入“大決戰”“淘汰賽”，為增強比亞迪乘用車競爭力，整個供應鏈需要共同努力、持續降本。比亞迪希望，收到信件的供應商自2025年1月1日起，將供貨價調低10%。

網上還有一份未經證實的某供應商給比亞迪的回信。這封信的口吻十分激憤，稱層層壓榨的模式，導致國內供應商陷入“要么卷死，要么餓死”的惡性循環。不過這封回信沒有署名。

11月27日，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在個人微博上回應稱：

“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。 ”

至少在這條微博的評論區，比亞迪還是很受支持的：“真是莫名其妙，量大搞批發的時候談價格不是再正常不過嗎？”“商業是一場博弈和交換。一方提出需求，一方對抗需求。最終雙方會得到彼此都能接受的結果。就像你去菜市場……總會砍價的對么？比亞迪現在是當紅炸子雞，任何一點常規操作的聲音都會被無限放大。”

但是從現在整個行業今年的反應來看，新能源汽車的內卷可能已經快到臨界點了。拿汽車這種“工業皇冠上的珍珠”跟菜市場相比，也是不倫不類。財新援引汽車行業資深人士觀點，車市價格戰無休無止，零部件企業的利潤率普遍較低，“做汽車零部件的上市公司，沒幾家利潤率能過10%。”在這種背景下，公眾有理由擔心這種內卷模式的可持續性，消費者也有理由擔心汽車的品質與安全。

我好奇的是，假如用第一性原理來計算，新能源車的價格極限到底是什么？人工、原材料、技術、稅收、各環節利潤，它總有一個極限。我咨詢了一個懂行的朋友，他告訴我：“車企里踐行第一性原理最徹底的就是特斯拉，如果盈虧平衡，真心為汽車產業和消費者安全考慮，現在的極限成本就是這個：特斯拉售價減5萬。”這個公式倒是簡潔，僅供參考。

下一條：我在爛尾樓里有個家，來源：

這是一個女孩的自述。七七（化名）是從四川南充一個小縣城來到成都的，學歷不高，之前做過手機銷售、化妝師，也在咖啡店做過咖啡。工資4000多，足夠養活自己。她化掉全部積蓄買了一個57平的房子，本來期望從此過上安穩的生活。但是房子爛尾，每個月1500的房租，還要還2500的房貸，讓她喘不過氣。所以無奈之下，只能搬到爛尾房里住。

這個故事讀得我很不好受。這幾年，在我們的土地上一定有無數這樣的故事，但我們只是偶爾才碰到一個。碰到的時候一定要好好讀。很無力，是的，但無力才讓我們感覺活著。我每次都會感慨，為什么總是那些誠實、勇敢、善良的人，活得最吃力。這是不對的。“七七”的自述里有一個細節讓我記憶深刻，她用一句話來安慰自己：“你不能只是一顆橙子，榨成汁后就被扔掉，你應該是一棵果樹，春華秋實。”

我有一個很天真的想法，對于爛尾樓受害者，為什么不能出臺一個全國統一的救助政策？這不是提振內需的很好的方法嗎？

最后一條：韓國新生兒數量反彈

據新華社，韓國統計廳27日發布的數據顯示，韓國9月和第三季度新生兒數量同比均大幅增加，增幅刷新10余年來最高紀錄。不過，統計廳官員認為，現在說韓國總和生育率開始反彈還為時尚早。

數據顯示，韓國9月有20590名新生兒，比去年同期多1884人，增幅為10.1%，創2011年1月以來新高。今年第三季度，韓國共有61288名新生兒，同比增加8%，為2012年第三季度以來最大季度增幅。

韓國總統尹錫悅今年6月19日宣布從當日起韓國進入“人口緊急狀態”，強調要全力應對低生育率問題。

由于人口出生率持續低迷，韓國政府近年出臺多項政策鼓勵生育，例如為孕婦提供交通補貼、產后護理補貼、體檢費補貼等。數據顯示，今年前三季度韓國總和生育率升至0.74。

現在還不能確定韓國是真正觸底反彈，還是回光返照，但我們可以拿韓國當一面鏡子。有韓國日本在我們前邊趟路，真應該好好借鑒他們的政策得失，千萬不要抱著看熱鬧的心態。現在想想前些年我們媒體在報道日本生育率低下那種隔岸觀火的態度，真是諷刺，現在日本已經是中日韓里邊生育率最高的了。

今天的新聞就播到這里，大家還有什么想要點評的新聞，請在評論區留言。

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