近日，海口騎樓老街又有大動作，正在進行修繕改造的博愛路宣布封街，也就是限制一切車輛（含非機動車）通行，改為步行街。這樣的好事，我當然是舉雙手贊成的。

據報道，本月內僅限行解放東路以北，元旦起將限行文明西路以北，限行路段總長近700米。

博愛路改為步行街，最大的意義是把中山路、水巷口兩條步行街以及少史巷、打鐵巷、振龍坊等著名小巷連成了一片。自此，騎樓老街從街變成了街區。

不要小看這一字之差，街區的豐富性可以讓騎樓老街的體驗上一個臺階，游客（包括外地游客和本地市民）的逗留時間將大大增加。具體可參考成都寬窄巷子、福州三坊七巷等歷史文化街區打造經驗。

毫無疑問，博愛路修繕改造為步行街，從長遠來看利大于弊，既能改善舊城區城市風貌，還能打造騎樓旅游品牌。目前，海口騎樓老街已成為4A級景區，未來還有可能升5A。

不過，這種理想主義的宏大敘事往往容易偏離活生生的現實需求。對博愛路一帶的居民商戶來說，就沒這么輕松淡定了。因為，海口舊城區道路本身就不通暢，博愛路封街，勢必對當地居民商戶的通行造成重大影響。

為了寫這篇文章，我特地去博愛路逛了逛。在這個工作日的上午，街上仍然一片繁忙景象，步行的游客、騎電單車的路人，有人悠閑自在，有人行色匆匆。

圖為博愛北路與長堤路的交叉口，該路口的所有電子樁都已升起，是目前管理最嚴格的路口。不過，仍有一些電單車在嘗試越過圍欄。

這是解放東路與博愛北路的交叉口，電子樁未全部升起，給電單車留下了緩慢通行的通道。這里擁擠著較多的電單車。

在博愛路內部，路中間電單車絡繹不絕，路兩旁也停滿了電單車。這說明，該路段對電單車通行和停放的需求非常大。

因此，限行公告發布后，許多市民打電話到12345投訴，網絡上也有不少反對的聲音。

政府方面也意識到了這個問題，并開展了疏解和引導工作。在一篇名為《海口博愛路試行限行后，該怎么走？車停哪？貨咋送？》的文章中，我們看到了有關部門公布的電單車通行方案。

還公布了新增的4個電單車停放點：騎樓第三停車場、解放東路口、振龍坊、毓秀坊。據稱，停車點距離博愛路居民商戶家“基本上步行時間在3到5分鐘之間”。

這樣的方案大家是否滿意呢，還有待觀察。

一位住戶告訴我，“我們支持修繕改造，但反對限行”。他解釋道，博愛路很多商戶是做批發的，做的是本地人的生意，不是游客的生意，限行對生意影響很大。

看看這改造前后的天壤之別，想必沒人不支持改造。

上圖為效果圖，下面兩張是我在現場實拍。

值得一提的是，原先這些雜亂的電線電纜，都將整齊地收納到頂上的兩排金屬管道中，不但更美觀，也消除了安全隱患。

這樣的改造，確實是造福當地居民商戶了。不過，限行的消息卻令他們心情復雜，未來路好不好走，生意好不好做，存在不確定性。

從我作為旁觀者的視角，博愛路修繕改造既是歷史文化街區保護工程，也是民生工程。好事更需要做好，民生工程更要贏得民心，做好事卻沒有落下好口碑是非常可惜的。

個人建議不宜操之過急，我們先解決核心訴求。博愛路改造為步行街，最重要的是打通中山路和水巷口，因此，這一段必須改為步行街，并且不宜通行電單車。其他路段，建議允許電單車通行。

其實政府通告里也寫了“提倡步行與非機動車等交通方式，構建慢行系統”，并沒有把電單車一棍子打死。電單車雖然有動力，但符合標準的仍然被認定為非機動車。

具體有三種選擇，一是僅限行中山路至水巷口這一小段，二是限行少史巷至水巷口，三是限行解放東路以北（不含解放東路路口）。

更長遠的解決方案，則是通過城市更新項目，打通規劃中博愛路東側的兩橫三縱道路（振東街、三亞街、大東路、長振街、文明橫路）。如果這幾條路的改擴建能完成，博愛路交通功能的重要性就將大幅下降，屆時再全路段改為步行街不遲。

另外，東門市場作為占道市場，亦非長久之計。如果能因地制宜，原址附近新建室內市場，將有助于改善片區道路不暢的狀況。

步行街區的建設非一日之功，封街后，交通動線需要調整適應，業態需要更新升級，這些都不是短期內可以完成的。

事緩則圓，相信有關部門和當地居民商戶都有足夠的智慧，互相理解、互相支持，實現多贏結局。

（作者：魏華子。華語天涯，自貿港經濟與社會研究，歡迎關注！）