12月1日，五羊本田、新大洲本田同時宣布，自明年1月1日起分家，各自銷售各自的產品，不再共享車型。

本田摩托咄咄之勢昭然，相比之下，鈴木后手不足，雅馬哈業(yè)已躺平，國內最能打的品牌豪爵也顯得比較被動，倒是其他國內本土品牌，左出右突，各顯其能。

2024年國內市場呈現(xiàn)兩極化趨勢，一線大廠仍舊在擠牙膏，二線品牌卻在主動堆配置的同時尋找市場空白。

這一次，本田轉變了風格，一管牙膏兩頭擠，一次擠得還不少，這種變化很有可能是因為前期的戰(zhàn)略不順。

基于對中國摩托車市場由實用型向玩樂型轉變的判斷，本田于2023年12月25日，將原本一個部門獨立出來成立了新公司，專門負責中大排量摩托車的銷售。同時，本田判斷，中國摩托電動化將加速，隨即推出電動版幼獸。然而市場卻不如預期，消費降級使得中大排量摩托車的價格一降再降，電動自行車也在國內九號、小牛、雅迪等資深品牌面前顯得毫無性價比。

或許是基于這些變化，本田及時做出了策略調整，加強了中小排量特別是中小排量踏板摩托的競爭力度，無論從價格還是配置，都顯得咄咄逼人。

7月1日，豪爵發(fā)布復古造型的DN150，定價11180元，緊接著本田就在9月14日重慶摩博會上發(fā)布了復古造型的CGX150，定價10080元起，價格比豪爵低，配置還比豪爵高，還好，豪爵DN150車把高，坐姿舒適，本田CGX150車把低，坐姿不舒適，兩車打了個平手。9月14日本田就發(fā)布了NPF125踏板，但沒有公布價格，等10月18日豪爵發(fā)布ADX125踏板，并公布了12680元起售的價格后，本田才于11月1日公布了NPF125的10990元起的價格，還是比豪爵低，很明顯ESP發(fā)動機優(yōu)于豪爵，雖然豪爵配置了TCS，而NPF同樣寬大的車體，讓豪爵ADX顯得非常被動。

在發(fā)動機技術短期內難以突破的情況下，本土品牌沒有什么好辦法，只能跟著本田的節(jié)奏走。

首先，本田不懼價格戰(zhàn)。尤其是大排量摩托，幾次被動或者主動參與的價格戰(zhàn)，本田沒有輸過，本田的很多中小排量摩托在中國本地生產，與國產品牌共享同一個產業(yè)鏈，成本控制并沒有劣勢，所以更不怕價格戰(zhàn)。

第二，本田不怕配置戰(zhàn)。從今年起，本田踏板車型開始全面配置ABS，而鈴木爆款U系列踏板，卻還沒有配置ABS的跡象，憑著一款超級芯發(fā)動機苦苦支撐，優(yōu)勢越來越小。

第三，本田有實力掌握節(jié)奏。雖然一線大廠都在擠牙膏，但本田的牙膏多，擠不擠，什么時候擠，怎么擠，一次擠多少，本田有主動權，背靠的仍舊是技術實力和完善的設計制造營銷體系。

面對咄咄之本田，國內本土品牌如何應對？

跟著本田節(jié)奏的同時，努力尋找市場空白，發(fā)展中小排量自動擋跨騎，嘗試將汽車混動技術用于摩托車，這些努力意圖弱化發(fā)動機的地位，以彌補核心能力的不足，但在成為趨勢之前，或許還都是權宜之計，即使自動擋跨騎、混動技術成為摩托車的發(fā)展趨勢，面對本田、鈴木、雅馬哈等國際品牌，還是需要專注于技術，最終所有的摩托車品牌一定是靠技術占領市場，別無他路。