前段時間，網傳比亞迪要求供應商降價的那封信上，有句被很多人忽視的話：

2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”、“淘汰賽”。

作為行業龍頭，比亞迪在今年已經不止一次在各種場合強調，淘汰賽已近，未來的新能源頭部品牌，可能就剩下那么幾個。

現實一如大佬的判斷，一些造車新勢力，可能已經熬不過這個冬天。

據每日經濟新聞消息，12月12日，極越CEO夏一平被極越員工圍堵在上海辦公室。

“為啥公司要垮了，還要我出差！”

“把護照拿出來……把后門給堵住！”

不少員工站在辦公桌上抗議，甚至有的已經開始盤算“清理”公司資產。

對此，夏一平表示：

“正在積極解決問題，希望大家給一些時間。”

與此同時，采取報警的方式，來維持公司秩序。

事情的導火索，源于前幾日抖音一博主在對極越汽車進行直播銷售時，突然被助播告知：“16號全部撤退。”

主播趕忙詢問關于賠償的問題，助播回答：“他說給，（但）要找到資金解決資金問題......現在情況就是撤資了。”

輿論發酵后，11日下午，一封署名為極越汽車CEO夏一平的“內部信件”傳出，用極越進入“創業的2.0階段”，回應了消費者對極越“解散”的傳聞。

信中提到，當下的汽車行業正在醞釀一場提效風暴，極越要開啟創業2.0時代。

要求公司做好四個方面的準備：

1.堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；

2.加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；

3.合并職能重復的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；

4.削減短期內無法提升財務表現的項目。

一句話概括：降低預期，降本增效，前景不樂觀。

不過，后面也有稍微讓人寬心的話：“公司確定了各個業務線下階段的目標、執行計劃和需要的資源，已經得到股東們充分的了解和全力支持。”

潛臺詞就是，股東們還愿意砸錢。

但從目前社交媒體流傳的信息看，極越已經處在懸崖邊上。

許多崗位員工將被離職，部分崗位員工的社保已經停繳，傳聞中，大股東百度將不再投資。

于是就有了12日，員工集體要工資的這一幕。

根據極越“極少數員工維持業務”的方案，目前員工有兩種方案可以選擇：

一是離職，等到明年2月底拿N+2補償；

二是選擇留下來，但從12月開始，公司將無法發放薪資，員工只能“自費上班”。

試想，如果你是極越的一個基層員工，面臨社保斷繳，工資不發，年前找工作難的問題，又能怎么辦？

公開資料顯示，極越前身為集度汽車，是百度與吉利汽車在2021年1月共同成立的汽車品牌。

2022年6月，公司發布了首款概念車“ROBO-01”。

2023年8月，集度汽車更名為極越，ROBO-01也變成了“極越01”。

然而，去年10月底正式上市后，極越01的銷量并不佳，半年內累計銷量僅2300余輛。

2024年8月28日，極越推出了新款端到端的AI智駕系統，以及搭載該系統的“極越07”。

憑借搭載8295芯片和高階智駕系統和“最美智能掀背轎車”的亮點，這款車在大定期間取得了3000輛的訂單。

看起來，這是企業轉好的契機。

但問題是，2024年中國新能源汽車市場下半場并沒有給極越07太多的機會，小米SU7、小鵬P7+、極氪007、飛凡f7、智己L6……在一眾競品中，極越07難覓差異化的亮點。

在價格上，也做不到斷層式的優勢。

根據懂車帝數據，11月份，極越只銷售了1932輛新車，其中極越07 1030 臺、極越01 902臺。2024年1-11月，極越累計交付只有1.4萬臺。

對比一下同行：1月，小米SU7交付量超20000臺，智己汽車銷量10007臺……

極越的數據顯然是不夠看。

盡管極越是百度與吉利合作的產品，但1+1很難取得大于2的成果。

從紙面上講，百度有高精地圖的輔助駕駛，蘿卜快跑的無人駕駛更是行業領先。

而吉利也是新能源的領頭兵，極氪001、009非常暢銷。

但是極越上市之后，我們發現極越的廣告、媒體投入非常少，很多人甚至都沒聽說過這個牌子。

在產品端，無相君于今年9月試駕了一次，感覺無論是智駕，還是行駛品質，都很難稱得上亮眼，倒是價格在競品中呈現出遙遙領先的態勢。

產品的問題，某種程度上也是管理問題的反映。

無相君了解到，極越內部一直有CEO夏一平“被架空”的傳聞，原因是百度和吉利在管理和用人的理念上，存在分歧。

吉利是極越大股東，并且有生產資質，股權占比65%，但極越的造車團隊大部分是百度的，吉利股權多，但話語權少。

此外，公司貪腐問題嚴重，一位極越前員工在朋友圈說CEO測距儀特批十倍于市場價格的費用給指定供應商。

百度對此非常不滿。

這種分歧，某種程度也能從年初極越員工高調買小米汽車的事件中窺見一二。

當時小米SU7正式上市，熱度持續高漲，一位網名為“大姚ToK”的博主表示，自己是吉利控股集團旗下全新汽車品牌“極越”的員工，他因購買小米SU7創始版而被公司強制辭退，且未獲支付賠償金。

極越方面則稱，該員工存在嚴重曠工行為，在小米SU7產品首批交付當天無故曠工前往現場提車，違反了公司的勞動紀律。

作為極越的社交媒體崗位的運營人員，“大姚ToK”在工作期間，以自己個人名義在全社交平臺開設矩陣賬號，在長達3個月的時間內大肆宣傳友商小米SU7的產品。

不僅高調夸贊小米SU7創始版，還主動曠工，參加了小米汽車在北京亦莊工廠舉辦的首批交付儀式。

自己的員工吃著公司的飯叫著同行的好，宣傳3個月了才被曝光，極越內部的凝聚力和紀律性可見一斑。

從某種意義上說，今天的新能源汽車市場，就是2018年智能手機市場。

2018之前，國內智能手機品牌百家齊放，2018年之后，隨著“錘子手機”的下線，國內智能手機市場只剩下了小米、華為、OV等幾個巨頭玩家。

目前國內新能源汽車品牌高達130多個，但在這場寒冬之后，我想真正能活下來，走得遠的，不超過10家。

去年，威馬CEO跑路美國，今年，高合申請破產，就是前幾天，哪吒也出現了資金鏈斷裂的問題。

他們都有一個共同點：因為沒能上市，資金斷裂。

但問題是目前的銷量能支撐起上市的野心嗎？

對于很多非頭部車企而言，真的要好好思考下企業接下來的存亡問題了，隨著行業的淘汰賽加速，在巨頭的成本優勢、市場優勢、資金優勢面前，新勢力已經越來越難分到羹。

這時候是及時止損，還是破釜沉舟，都要及早作準備。

對于消費者而言，更要小心。

未來，會有更多中小“新勢力”離場，如果追求穩當，還是盡量選擇銷量高的大牌，否則以后可能零件壞了都沒地方配。

已經買了小眾車的朋友也要積極參加、組織車友群，方便了解自己汽車各種部件的平替型號。此外，不要過度迷信輔助駕駛，把智能車當非智能車開，因為一旦車廠倒閉，后續的智能升級服務也無法兌現。

當然投資者更要謹慎：現在市場中排最后幾名的，可能會被隨時淘汰，有些初創企業和上市公司已經很難等到下輪融資。

該割肉的時候，及早割肉。