【摘要】極越和嵐圖是市場上唯二采用百度Apollo L2級別純視覺智駕方案的主機廠。如今極越退場，嵐圖成了動靜最大的一家友商。

據(jù)悉，嵐圖已在全國范圍釋放了超過800個工作崗位，其中，智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域開發(fā)崗位占比超過8成。

這極有可能是一次未雨綢繆的救火活動——近一年以來，自家FREE和FREE 318車型都用的是百度Apollo智駕。

一個矛盾點在于，如果百度真的堅定布局L2商業(yè)化，時至如今不會只有極越和嵐圖兩家綁定客戶，而此前的L2智駕研發(fā)重心，極有可能是由極越在承擔(dān)。

如今極越退場，百度Apollo智駕的未來勢必愈發(fā)迷離。

搜索添加芯流微信Aristodemus0403，深入交流更多汽車行業(yè)新進展（不建群），市場與項目咨詢、人才服務(wù)、決策研判。

以下是正文：

01極越倒了，嵐圖急了

極越團隊解散的消息，讓東風(fēng)嵐圖的車主開始了擔(dān)憂。

兩家表面上八竿子打不著的企業(yè)，實際上被百度Apollo L2級別純視覺智駕方案牽系在一起——極越和嵐圖是百度L2智駕方案市場上唯二的采用者。

據(jù)未來汽車daily報道，嵐圖正大規(guī)模擴充智駕團隊，并在極越暴雷之后，為極越員工開通綠色通道，搭建起涵蓋眾多崗位的全國招聘專場，這也是嵐圖汽車首次大規(guī)模公開招聘智能化人才。

這種招聘動作有幾種解讀：

其一，嵐圖要加碼智能化、招攬稀缺智能化人才資源；

其二，作為央國企擔(dān)負(fù)起社會責(zé)任；

其三，為維系自家FREE和FREE 318車型智駕系統(tǒng)的后續(xù)運維升級，特地針對極越做出的廣納之舉。

2023年8月，新嵐圖FREE正式上市，是市場上首款搭載百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統(tǒng)的車型。2024年6月，嵐圖 FREE 318 車型正式上市，搭載了百度Apollo L2.9高階智能輔助駕駛2.0；極越則是從始至終秉持百度Apollo的智駕基因。

從時間節(jié)點上看，這兩款車是近1年才上線的百度Apollo智駕，不僅要穩(wěn)住，還要繼續(xù)迭代的更好。

東風(fēng)嵐圖本身就承載了東風(fēng)品牌新能源智能化轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略，除百度Apollo和自研之外，還大量擁抱華為。

國央企傳統(tǒng)主機廠為了快速追趕新勢力的智能化進度，往往在前期十分依賴智駕供應(yīng)商的靠譜程度和量產(chǎn)速度，這也是嵐圖選擇合作“大牌”的原因。

但顯然，對百度Apollo智駕的押注因為極越的退場而受到了波及。

理論上，極越離場，百度Apollo仍會支撐起嵐圖的未來，但為何嵐圖要抓緊這一時機接納極越技術(shù)員工呢？

一個極有可能的原因是：百度的L2智駕，過去可能更多下放在極越團隊，極越的立場，背后可能意味著百度對L2智駕戰(zhàn)略地位的改觀。

02極越是百度L2的重要一環(huán)

早期的集度公司，才是百度乘用車夢想最初的承載體，但這一態(tài)度卻每況日下。

據(jù)悉，百度一直是極越的實際大股東，持有80%的投票權(quán)。由于造車資質(zhì)難以獲得，公司名稱從“集度”變更為“極越”，但員工勞動合同和對外簽署的合同仍然以集度為主體。

但據(jù)此前騰訊汽車報道，集度變成極越后，百度就開始退居二線，態(tài)度開始搖擺。

對于百度來說，他們還有蘿卜快跑。這里邊有兩個智駕技術(shù)路線，一個是 L2 ，一個是 L4。百度想自己做L4，商業(yè)化L2。

目前，百度耗費大量精力押注的是以蘿卜快跑為代表的L4級別無人駕駛。

本質(zhì)上， L4和L2智駕方案差別很大。蘿卜快跑有8顆激光雷達(dá)，是典型的多傳感器融合方案，極越和嵐圖則是純視覺方案。

盡管百度宣稱其“L4技術(shù)降維L2+產(chǎn)品已經(jīng)走通”，但從本次對極越關(guān)系的放任來看，似乎在L2智駕上并不想耗費太大資源。

有不少業(yè)內(nèi)人士進一步猜測，極越和嵐圖所采用的L2級別Apollo很有可能是自行研發(fā)的，且這一研發(fā)的主要任務(wù)，落在極越身上。

一個重要邏輯是：如果百度如自家宣稱的那樣一直有L2目標(biāo)，市場表現(xiàn)不會如此雷聲大雨點小，作為一家能把蘿卜快跑打出聲量的巨頭，時至今日竟然只有極越和嵐圖兩家綁定客戶，這無論從企業(yè)戰(zhàn)略還是業(yè)務(wù)的正常發(fā)展來看都是不合理的。

至少從外部特征上看，百度的成果難以支撐自身在做L2智駕方案這一邏輯。

在吉利、百度和極越的合作關(guān)系中，吉利也主要扮演代工的角色。李書福過去給出的口徑是：“我們支持百度把這件事做好。”

結(jié)合上述邏輯看，L2級別的Apollo智駕方案更像是一件逐漸下放給極越來做，且興趣漸無的事情。

問題來了，如果極越退場，嵐圖的Apollo智駕就成了獨苗，這樣一個孤例，心里很難不打鼓。

基于此，此時大量的智駕技術(shù)人員招聘，也是嵐圖一次超前的救火戰(zhàn)略。

百度Apollo智駕的未來也將因極越的出局而愈發(fā)迷離。

搜索添加芯流微信Aristodemus0403，深入交流更多汽車行業(yè)新進展（不建群），市場與項目咨詢、人才服務(wù)、決策研判。

加入芯流汽車研究知識星球，獲取：1）快于公眾號文章的一手產(chǎn)業(yè)動態(tài)信息；2）更加深入的行業(yè)趨勢與公司價值判斷；3）快速、私密、深入的業(yè)內(nèi)交流。適用于：市場趨勢洞察、技術(shù)方向判斷、輔助投資標(biāo)的決策等。領(lǐng)取下方優(yōu)惠券，即刻加入：

- XINLIU -

喜歡就獎勵芯流一個“”和“在看”唄～