由于缺乏工程化基因和能力，X Lab的量產推進并不順利。

作者 | 郭瑞嬋

編輯 | 李雨晨

雷峰網《新智駕》獨家獲悉，廣汽正在整合其內部的智駕自研團隊。今日，涉及廣汽研究院旗下X Lab的調整終于落地，92名X Lab員工將劃轉至廣汽研究院內的智駕技術部，下周一到崗。

據接近X Lab的知情人士透露，劃轉員工大部分原在X Lab承擔量產工作，經歷此次調整，X Lab仍保留核心研發人員，團隊規模大約為110人。

廣汽的智駕自研體系由廣汽研究院智駕技術部與X Lab兩大團隊組成，前者主要承擔量產以及部分自研工作，后者則專攻純視覺路線的自動駕駛全棧自研。

X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、原愛馳汽車首席人工智能官陳學文帶領。今年4月，廣汽正式發布了由X Lab自研的無圖純視覺智能駕駛技術，并立下2026年量產搭載的計劃。

“X Lab做的東西還是比較前沿，新技術都跟上了。”一位X Lab前員工數月前曾向新智駕評價。但同時，這位員工也提到，X Lab的高層大多沒有經歷過量產，對量產難度的預期不夠，團隊規模也不大，很難實現2026年的目標。

X Lab負責人陳學文是學者出身，在加入滴滴與愛馳前曾先后在美國堪薩斯大學、韋恩州立大學計算機系任教，并獲終身教授。

在員工看來，X Lab還需要一位統領技術開發、能做拍板決策的CTO，目前各個模塊目標無法對齊、互相推諉，開發進度需要依靠由下至上來推動。

另一方面，自動駕駛技術路線出現了新熱潮，端到端大模型成為主流趨勢，車企們紛紛上馬端到端大模型。廣汽研究院也于今年6月引入前Waymo技術人才，發力自動駕駛端到端的研發。

據悉，該Waymo技術人才加入廣汽研究院后，廣汽曾討論過技術路線的問題，并最終選擇了端到端大模型。近期，X Lab被傳出將獨立孵化的消息，但截至今日，仍未有明確的決策出爐。

隨著競爭愈發激烈，車企越來越難同時支撐一個以上智駕自研團隊的生存，收縮、整合已是整個新能源行業的走向。

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