貝克街探案官

作者：車行運

在投資人兜底下，“閃崩”的極越塵埃落地。

12月19日下午，一則極越員工的善后方案文件照片在網(wǎng)上曝光。文件顯示，在相關(guān)政府部門指導(dǎo)和見證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代極越為員工支付相關(guān)費用，墊付資金由百度、吉利打入。

同時，據(jù)媒體報道，12月12日，百度吉利已經(jīng)走完轉(zhuǎn)賬流程，為極越員工繳納11月社保。

在這背后，百度和吉利作為投資人，出面善后作為弱勢群體的員工問題，不僅是出于超越法律的社會責(zé)任感，也是基于大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。

不過，極越事件背后，也有一個現(xiàn)實問題值得反思：市場經(jīng)濟下，投資人是否要為獨立經(jīng)營的企業(yè)承擔(dān)無限連帶責(zé)任？

答案顯然是否定的。

作為有限責(zé)任公司，極越應(yīng)以其全部財產(chǎn)對公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任，投資人僅以其出資額為限對公司債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。

各方利益都應(yīng)依法得到保護

極越爆雷，也給投資行業(yè)敲響警鐘——企業(yè)經(jīng)營困難，誰來兜底？

依照《公司法》，企業(yè)自身的問題主要該由企業(yè)自己解決，投資人本不必須承擔(dān)相關(guān)費用，更沒有為極越債務(wù)承擔(dān)無限連帶責(zé)任的義務(wù)。

這也意味著，極越汽車本身作為獨立的有限責(zé)任公司主體，哪怕投資方百度和吉利進行了不同比例的注資，在實繳資本后，一旦發(fā)生資不抵債的情況，也應(yīng)該以注冊資本為限，股東沒有當(dāng)然的出資義務(wù)。

尤其是在涉及賠償責(zé)任時，法人與法人、法人與自然人之間的處理方式也有所不同，社會也需要理性看待。

同時，作為獨立的經(jīng)營主體，極越與供應(yīng)商等法人主體之間的債務(wù)清算也應(yīng)該以《民法典》《公司法》等法律為準(zhǔn)繩，通過法律程序進行清算，依法處理與供應(yīng)商的債務(wù)。

也就是說，極越經(jīng)營不善，按道理就應(yīng)該進行破產(chǎn)清算，剩余資產(chǎn)盡可能去變現(xiàn)，優(yōu)先賠償給員工。剩下的資產(chǎn)再按照法律程序，與供應(yīng)商等法人主體結(jié)算，如果實在沒錢了——這也是雙向選擇，也是經(jīng)營主體在市場經(jīng)濟中應(yīng)該付出的沉沒成本，而不是將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給投資人。

在市場經(jīng)濟中，投資人與被投資有限責(zé)任公司之間也并非“子債父還”的關(guān)系，無論是員工、供應(yīng)商還是投資人，該依法保護的權(quán)利都要保護。

為智駕和地圖導(dǎo)航兜底，做好智能化“技術(shù)合伙人”

值得注意的是，盡管頻頻被極越“甩鍋”，但作為投資人的百度和吉利，還在積極解決用戶問題。

極越暴雷之后，12月14日，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬更新朋友圈：“我們已經(jīng)開始行動，智駕和地圖導(dǎo)航有我們兜底，請極越車主放心。”

19日凌晨，百度IDG運營管理負責(zé)人李濤也發(fā)文表示，極越ASD和地圖導(dǎo)航服務(wù)由百度兜底，不會停止服務(wù)。目前百度云團隊的相關(guān)人員已與極越技術(shù)團隊緊密對接，收縮冗余資源保障服務(wù)。目前，短信驗證碼等APP功能已恢復(fù)使用。

針對用戶密切關(guān)心的高精定位RTK服務(wù)，李濤透露，IDG團隊已經(jīng)接管，不存在“因為RTK失效，智駕就不可用”的情況。

“極越本來就是地圖業(yè)務(wù)眾多客戶中的一個，保持正常的更新沒有難度，用戶可以安心?！?/p>

據(jù)內(nèi)部人士透露，后續(xù)僅智駕智艙后續(xù)維護，百度就需要每年額外再投入上千萬。

極越事件后，也讓行業(yè)看到了百度Apollo在在“駕艙圖”領(lǐng)域的全面布局和汽車智能化的發(fā)展趨勢。

今年，極越憑借百度Apollo提供的純視覺高階智駕方案，在北京、杭州、上海、深圳、武漢、重慶、成都、廣州、珠海、中山、佛山、東莞12次智駕大賽中，以91.88的平均成績位列總榜第一。

在北京、杭州、上海、廣州四站分賽段中，極越曾4次奪冠，另有7次比賽位列前三。值得注意的是，同場競技的其他車型均使用激光雷達，極越是唯一一款自始至終使用純視覺高階智駕方案參賽車型。

據(jù)了解，極越搭載的ASD方案與蘿卜快跑L4級自動駕駛同源，均基于自動駕駛大模型Apollo ADFM。

今年5 月，百度 Apollo 發(fā)布了全球首個能夠支持 L4 級別無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型 Apollo ADFM。基于大模型技術(shù)重構(gòu)無人駕駛，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。

值得注意的是，以特斯拉和百度Apollo為開端，純視覺方案的價值已經(jīng)被越來越多國內(nèi)汽車企業(yè)所認可，小鵬、華為 ADS SE（基礎(chǔ)版）、蔚來樂道 OSD，以及文遠知行等智駕系統(tǒng)供應(yīng)商也紛紛帶來純視覺方案。更低的成本與大模型+端到端算法技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新是各大企業(yè)布局純視覺方案核心驅(qū)動力，預(yù)計純視覺方案的批量上車將帶來高階智駕滲透率的快速提升，在此領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)，有望更快實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

02 更人性化的智能座艙才能進一步提升駕乘體驗

高階智能駕駛系統(tǒng)可以直接幫助駕駛員輕松駕駛，甚至有精力體驗智能座艙帶來的更人性化的人機交互，同時對于乘車人員來說，更人性化的智能座艙也可以進一步提升駕乘體驗。

與智能駕駛的分級形式相似，智能座艙也根據(jù)其人機交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、使用場景等特征而進行分級。結(jié)合當(dāng)前市場來看，目前處于 L2 級（部分認知）智能座艙實現(xiàn)大規(guī)模市場化普及的階段，智能座艙具備在艙內(nèi)外部分場景下的座艙主動感知、座艙部分主動執(zhí)行的能力，以及普遍實現(xiàn)可持續(xù)升級的云服務(wù)能力。L3級（高階認知）智能座艙預(yù)計將在 2025年進入市場。

智能座艙作為座艙內(nèi)飾、汽車電子、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)的重要載體，在當(dāng)前汽車智能化變革趨勢中占據(jù)重要地位，同時也是各品牌車型的有力競爭點。中國智能座艙市場規(guī)模有望快速發(fā)展，到 2026 年預(yù)計達 2127 億元，5 年復(fù)合增長率超過 17%。

能座艙人機交互系統(tǒng)，是產(chǎn)業(yè)鏈中最成熟，和消費電子領(lǐng)域傳承性最強的環(huán)節(jié)。下游整車環(huán)節(jié)新能源汽車的彎道超車初見成效，以比亞迪、吉利為代表的國產(chǎn)品牌強勢提升份額，對上游的國產(chǎn)供應(yīng)商提升份額預(yù)計有明顯加速作用。

以吉利為例，今年年初發(fā)布的吉利銀河L6搭載的就是百度旗下的智能座艙產(chǎn)品，在百度Apollo全棧智能座艙解決方案，包括小度車載智慧助手和小度車載語音SDK。其中，基于文心大模型開發(fā)的小度車載智慧語音助手，可以與車載語音SDK和其他座艙基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合，為乘客提供更強的人機交互體驗和更自然的智能助手服務(wù)。

融合大模型的智能座艙，會變得更聰明，不僅可以和駕乘人員對話，還可以通過大模型搜索分析，給出更準(zhǔn)確地答案或者反饋，甚至可以理解駕乘人員語音交互時發(fā)出的模糊指代命令。相較目前市面上其他只能通過明確的指令式命令交互，對模糊指令處理能力有限的“智能座艙”，融合小度車載智慧助手和小度車載語音SDK的百度智能座艙，顯然更加符合大眾心中“智能化”的標(biāo)準(zhǔn)。

03 智能地圖，讓用戶真正擺脫手機支架

除智駕和智能座艙這兩個可以直接提升駕乘人員駕乘體驗的產(chǎn)品外，百度在4月份正式發(fā)布手車一體的 V20版本，包含基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、3D 旗艦版、SR 智駕版 4個版本產(chǎn)品，實現(xiàn)手車一體，讓車機地圖和手機地圖一樣好用。目前，百度地圖已成功進入包括比亞迪、長城等頭部智能車企和華為等科技企業(yè)產(chǎn)品端。

更智能的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，可以幫助駕駛員更快解決位置信息如在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；隨著個性語音包、真車道級導(dǎo)航、實時紅綠燈、實時地圖等功能全量上車，不限系統(tǒng)互聯(lián)，百度地圖為汽車用戶打造了一張比手機地圖還好用的車機地圖。

從結(jié)果來看，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，百度 Apollo 也在思考如何跟上快速變化的市場環(huán)境，通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助車企解決痛點并為用戶提供安心好用、性價比高的智能化產(chǎn)品。

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素材皆來自官方公開資料

本文不構(gòu)成任何投資建議。