雷軍與車的不解之緣

作為科技圈的傳奇人物，雷軍的一舉一動都備受關注。你或許知道他在智能手機領域的輝煌成就，一手創辦小米，讓其成為全球知名品牌，推動著行業的創新發展。但你可能不太清楚，在造車這件事上，雷軍投入了怎樣的熱情與執著。

早年，雷軍工作繁忙至極，為了高效利用每分每秒，公司為他配備了專職司機。那時候，車對他而言，僅僅是從一個工作地點奔赴下一個目的地的工具，他無需操心駕駛，全身心沉浸在商業版圖的開拓中。坐在后座，他思考的是軟件研發、商業談判、市場布局，車窗外的風景一閃而過，如同那些忙碌日子里無暇顧及的瑣碎日常。

然而，當造車的想法在心中萌芽并逐漸堅定后，一切都改變了。雷軍深知，要造好車，必須真正懂車，而懂車的第一步，就是親自駕駛。這可不是一個輕松的決定，畢竟多年來習慣了后座的視角，突然換到駕駛座，連握方向盤的手都有些生疏。剛開始的那幾天，他花費不少精力去適應，讓原本的司機坐到副駕駛，同事們還打趣說 “你的司機好有面子，老板親自開車”。但雷軍可沒心思在意這些調侃，他一心撲在了解汽車的性能、操控、舒適度等方方面面。

瘋狂試駕之旅開啟
當造車的決心已定，擺在雷軍面前的第一道難題便是：造什么樣的車。這可不是簡單憑感覺就能抉擇的事兒，市場上車型琳瑯滿目，轎車、SUV、MPV，燃油、混動、純電，每種類型下又細分出諸多級別、風格，各有擁躉，各有優劣。

起初，團隊搜羅了大量行業報告，分析數據、趨勢、市場份額，資料疊起來足有半人高，各類圖表、曲線看得人眼花繚亂，可越看心里越沒底。紙上得來終覺淺，雷軍深知，必須親自去摸、去開、去感受。于是，一場堪稱瘋狂的試駕之旅開啟了。

最開始，他向身邊同事借車，軟磨硬泡，同事們雖調侃 “雷總，您這是要把我們的車研究個底兒掉啊”，但也紛紛爽快借出。那段時間，小米辦公樓地下車庫，時常能看到雷軍鉆進不同車里，發動、起步、轉彎、停車，每個動作都認真揣摩，還不時跟旁邊的同事交流幾句。

可同事的車畢竟有限，很快，他就把目光投向了 4S 店。為了不引起過多關注，他總是戴著墨鏡、棒球帽，低調進店，一亮試駕身份，銷售顧問們起初還沒太在意，只當是普通的意向客戶。但試駕幾圈下來，雷軍專業又細致的提問，諸如 “這臺車在連續彎道下懸掛的支撐性反饋如何”“高速急剎時，車身穩定系統介入的時機會不會偏晚”，常常把銷售問得一愣一愣的，回過神來才驚覺這絕非普通買家。

隨著試駕范圍擴大，他的 “戰場” 又延伸到公司附近的停車場。只要看到沒開過的車，他就托人聯系車主，真誠溝通試駕請求。車主們得知是雷軍想試駕，大多驚訝又好奇，欣然應允。每次試駕完，雷軍都會拉著車主嘮上半天，聊日常駕駛體驗、保養成本、對車內空間的真實需求，一聊就是一兩個小時，車主們也打開話匣子，知無不言，言無不盡。

就這樣，三年下來，雷軍試駕的車多達 170 多輛，從國產新秀到國際大牌，從經濟實惠的家用車到超跑豪車，涵蓋面極廣。每一次試駕，他都全神貫注，如同一場莊重的考試，車輛的加速性能、剎車靈敏度、轉向精準度、內飾質感、人機交互便利性，無一遺漏。試駕途中稍有靈感，他就靠邊停車，掏出隨身攜帶的筆記本，密密麻麻記錄心得，日積月累，筆記資料竟達 20 多萬字。這些文字，承載著他對汽車的深度洞察，也為小米造車之路點亮一盞盞明燈。

20 多萬字筆記探秘

你或許好奇，這 20 多萬字的筆記里究竟藏著怎樣的奧秘？它可不是簡單的流水賬，而是一部汽車的 “深度剖析錄”。

翻開筆記，開篇大多是對駕駛體驗的細致描繪。像是特斯拉 Model 3，雷軍記錄道：“電門響應極其靈敏，輕踩之下，動力瞬間爆發，推背感強烈，但初上手時，這種過于直接的動力輸出需要適應，稍不留意，車速就容易飆升，好在制動回收系統調校出色，單踏板模式熟練運用后，城市通勤相當輕松愜意，續航里程在日常駕駛中能滿足大部分上班族一周一充的需求。” 而對于寶馬 3 系，他又寫道：“操控堪稱一絕，方向盤指向精準，底盤扎實沉穩，過彎時車身側傾極小，能給駕駛者十足信心，高速上疾馳，那種穩穩貼地飛行的感覺，讓長途駕駛變成一種享受，不過內飾細節處，部分塑料件質感稍顯廉價，與豪華品牌形象略有落差。”

涉及內飾部分，筆記更是事無巨細。從座椅材質的觸感，“蔚來 ES8 的座椅采用 Nappa 真皮，柔軟細膩，久坐不累，且座椅通風、加熱、按摩功能一應俱全，冬日里，開啟加熱，幾分鐘就能驅散寒意，夏日出行，通風功能讓后背保持干爽，按摩力度恰到好處，能有效緩解駕駛疲勞”；到中控布局的合理性，“奔馳 C 級的中控設計豪華感十足，圓形出風口搭配金屬質感旋鈕，精致典雅，只是中控屏尺寸相對當下流行趨勢略顯保守，操作邏輯稍顯復雜，初次上手，找一些功能設置需費些周折”；再到車內噪音控制，“本田雅閣混動在中低速行駛時，車內靜謐性不錯，得益于發動機介入少，但高速上，風噪和胎噪傳入明顯，影響駕乘體驗，后期隔音優化有較大提升空間”。

智能配置板塊同樣不落下。像小鵬 P7 的智能駕駛輔助，雷軍提到：“NGP 功能在高速路段表現驚艷，能自動跟車、變道，應對緩行路況游刃有余，不過在復雜的城市道路，面對突然闖入的非機動車和行人，識別精準度有待提升，誤判時有發生，需駕駛者時刻保持警惕。” 而比亞迪漢 EV 的車機系統，“旋轉大屏新穎吸睛，操作流暢度尚可，內置應用豐富，能滿足日常娛樂、導航需求，但第三方應用適配偶爾出現兼容性問題，打開某些軟件，界面顯示不全，影響使用”。

這些筆記，凝聚著雷軍的心血，每一行字都是他對汽車全方位的審視與思考。正是憑借如此扎實、嚴謹的前期調研，小米汽車從設計藍圖到量產落地，才能步步精準，朝著打造高品質智能座駕的目標穩步邁進。

試駕中的挑戰與突破

你以為試駕就是輕松上車、踩踩油門、轉轉方向盤？雷軍在這過程中遭遇的挑戰可不少。

起初，向同事借車，雖說大家都樂意幫忙，但時間協調成了大難題。同事工作時間用車頻繁，雷軍只能見縫插針，有時約好的試駕時間，同事臨時有緊急會議，計劃就泡湯，他只能重新找時間。而且，借車多了，還車時的 “車況審查” 也讓他壓力山大，哪怕一道小刮痕，他都覺得愧疚，非得拉著同事去 4S 店處理妥當，就怕給人添麻煩。

4S 店試駕也并非一帆風順。熱門車型試駕者扎堆，預約常常要等上一兩周。好不容易排到，試駕路線、時長還被嚴格限制，像一些操控性能測試，在規定的市區短試駕路線上根本施展不開，他只能反復跟銷售溝通，磨破嘴皮子爭取多一點體驗機會。有一回試駕一款主打越野的 SUV，本想去郊外的爛路感受懸掛，可銷售以安全為由，死活不同意，雷軍無奈，只能在回程的一段坑洼輔路上簡單感受，滿心遺憾。

聯系陌生車主更是困難重重。在停車場找人借車，車主們大多警惕性很高，把雷軍當成騙子的不在少數。他得先誠懇表明身份，再詳細解釋試駕目的，即便如此，還是常吃閉門羹。有次遇到一位開超跑的車主，雷軍說明來意后，車主翻了個白眼，拋下一句 “你一造手機的，懂啥超跑，別瞎折騰我車”，駕車揚長而去，雷軍站在原地，尷尬又無奈，可這也更堅定他深入了解各類車的決心。

但雷軍就是雷軍，面對困難，他總有辦法。借車難，他就和團隊建立起一套詳細的車輛借用流程，提前規劃，精準對接，提高借車效率；4S 店試駕受限，他就參加各類車展、試駕會，利用車企集中展示的機會，深度體驗新車；車主難溝通，他就聯合車主社區、論壇，發起試駕活動，提供車輛保養、小米產品體驗等福利，吸引車主自愿參與。就這樣，一步一個腳印，突破重重阻礙，完成了這令人驚嘆的 170 多輛車的試駕之旅。

賽車駕照背后的追求

雷軍考賽車駕照這事兒，在科技圈和汽車圈都掀起了不小的波瀾。你或許會納悶，一個科技大佬，為啥非要折騰這賽車駕照？

其實，當雷軍決心造車時，他就意識到，常規的駕駛體驗遠遠不夠。他深入研究汽車歷史，發現諸多傳奇車企的創始人，像法拉利、保時捷背后的掌舵人，本身就是賽車高手。他們憑借在賽道上對速度、操控、極限性能的極致追求，將賽道技術反哺量產車，打造出無數經典。雷軍深受觸動，心想著：“要造出讓人熱血沸騰的車，我自己得先懂這熱血沸騰的感覺。”

于是，他毅然決然踏上考賽車駕照之路。備考時，困難重重。理論學習，那些復雜的賽車規則、賽道旗語、車輛調校原理，和日常交通法規大相徑庭，他得在繁忙工作之余，挑燈夜戰，啃下一本本專業教材。實操訓練更是艱辛，賽車為追求極致輕量化與性能，車內拆掉了空調等舒適配置，北京盛夏，室外溫度 40 度，車內常常高達 60 度，他穿著厚重防火賽車服，戴著悶熱頭盔，坐在硬邦邦的運動座椅上，被六向安全帶緊緊勒住，每跑一圈，汗水都濕透衣衫，幾十圈下來，人累得虛脫，肋骨還被安全帶勒得生疼。

賽道練習時，碰撞、失誤更是家常便飯。有一回，在高速彎道，他入彎速度稍快，車尾瞬間失控甩了出去，狠狠撞上防護墻，車身擦傷一大片，萬幸人無大礙。還有一次，和同事同場練習，同事操作失誤，兩車在彎道 “親密接觸”，雷軍的車直接被撞飛，修車就花了兩萬五，他哭笑不得，同事也愧疚不已。

歷經重重磨難，雷軍終于如愿以償拿到賽車駕照。而他的追求不止于此，他還帶動小米團隊超 100 人一起考取，在公司內部掀起一股 “賽車熱”。如今，雷軍駕駛賽車在賽道飛馳，精準的走線、漂亮的漂移，讓人驚嘆。他用行動證明，對極致駕駛的追求，如同對科技產品的打磨，永無止境，只為給用戶帶來最卓越的出行體驗。

試駕成果初綻光芒

雷軍這超 170 輛車的試駕、20 多萬字的筆記沉淀，究竟給小米汽車帶來了什么？答案就藏在小米汽車如今的亮眼表現中。

操控性能上，小米汽車的底盤調校扎實穩健，面對顛簸路面，減震過濾干脆利落，車內駕乘人員感受不到多余震動；高速過彎時，車身姿態平穩，側傾極小，駕駛者能精準把控方向，信心十足，這背后，是雷軍試駕各類操控標桿車型后，與工程師反復打磨調校參數的成果。

智能座艙更是驚艷。車機系統操作流暢順滑，界面設計簡潔直觀，各類功能一目了然，這源于他體驗眾多車機，總結出的便捷交互邏輯。而且，手機與車機深度互聯，上車瞬間，手機導航、音樂無縫流轉至車機，下車后，行程信息又回傳手機，方便后續查看，這種便捷，是雷軍對人車交互深入思考后的結晶。

安全配置同樣不遜色，主動剎車、車道偏離預警等功能精準靈敏，在試駕中，雷軍格外關注這些安全細節，記錄不同車型的觸發時機、制動效果，讓小米汽車的安全防護做到萬無一失。

甚至在外觀設計的一些細節上，也能看到試駕的影響。比如，后視鏡的造型優化，既減小風阻，又拓寬視野，這是雷軍對比多款車后視鏡后，與設計團隊研討出的最佳方案。可以說，小米汽車從整體性能到細微之處，都凝聚著雷軍試駕的心血，正朝著汽車行業的新標桿穩步邁進。

雷軍式匠心，驅動未來出行

雷軍這一系列看似瘋狂的舉動 —— 試駕超 170 輛車、記錄 20 多萬字筆記、考取賽車駕照，背后實則是他對匠心精神的執著堅守。在科技領域，他憑借這股勁兒，讓小米手機從無到有，以超高性價比、極致體驗顛覆行業格局；如今跨界造車，他依然初心不改。

每一次試駕，他都如同工匠雕琢藝術品般，不放過任何瑕疵；筆記中的每一個字，都是對完美出行方案的深度探尋；賽車駕照的考取，更是他向極致駕駛、極致性能發起沖鋒的號角。他用行動向世人宣告：小米汽車，絕非玩票，而是帶著對汽車行業的敬畏、對用戶出行的關懷，全力以赴。

展望未來，小米汽車在雷軍的引領下，有望持續突破創新邊界。或許不久后，我們能看到小米汽車憑借前沿智能駕駛技術，實現城市復雜路況的 “零接管” 暢行；憑借超強電池續航與快充技術，讓長途旅行無需續航焦慮；憑借精美內飾與人性化空間設計，成為移動的 “溫馨小家”。雷軍正以匠心為筆，以科技為墨，繪就未來出行的壯美藍圖，讓我們滿懷期待，見證小米汽車駛向輝煌新篇。