在傳統汽車領域，日系車和歐洲車、美國汽車品牌一樣暢銷全球，曾經是不少中國用戶心目中的“白月光”。但隨著國產汽車行業崛起，憑借新能源和智能駕駛實現彎道超車，日系車主動上門尋求與中國品牌合作。最新有媒體爆料，本田汽車正與華為在智能駕駛領域展開深入合作，計劃將華為的智駕解決方案搭載于本田旗下的全新子品牌“燁品牌”車型上，中國汽車品牌終于揚眉吐氣。

據了解，本田與華為合作雖然早有端倪，但其中經歷了不少波折，并非一蹴而就，甚至經過長時間溝通與探討。知情人士透露，未來“燁品牌”旗下的同一款車型甚至有望同時采用“Honda SENSING 360 + 高階智駕系統”和“華為智駕”兩種并行的解決方案。本田的目的很明顯，既想借助華為在智能駕駛方面優勢實現突破，又不想過于依賴華為，通過雙平臺解決方案實現相互制衡。

值得一提的是，“燁品牌”作為本田的全新子品牌，原計劃于2024年年底上市燁S7和燁P7兩款車型，但沒想到好事多磨，因營銷傳播及智能化技術尚未達到本田日資方心理預期要求，推遲至2025年第一季度上市。也就是因為這一次推遲，反而讓本田和華為雙方有更多的時間來打磨和完善智能駕駛技術，體驗方面相比以往應該更成熟。

在智能駕駛技術方面，華為作為全球領先的科技企業，其智駕解決方案在業界享有盛譽。本田此次選擇與華為合作，無疑是對華為技術實力的高度認可。通過搭載華為的智駕系統，“燁品牌”車型將實現更加精準、高效的智能駕駛，同時吸引更多喜歡華為中國用戶，借助華為聲勢提振銷量。

公開資料顯示，本田在中國市場面臨著不小的市場壓力。日本共同社報道，2024年11月本田在華新車銷量同比減少28.0%至76773輛，連續十個月下滑，如此大幅下滑趨勢足以讓所有人感到驚訝。也正是因為其在中國市場銷量節節敗退，也促使本田在智能駕駛等新技術上加大投入。

除了智能駕駛技術外，“燁品牌”在智能座艙方面也下足功夫。據悉，該品牌將搭載與華為合作開發的光場屏技術，這一技術類似于AR-HUD，能夠在小體積空間內實現大畫幅、景深感、遠視距的體驗。相對于傳統車載液晶顯示屏而言，光場屏具有40英寸超大畫幅、3米遠距成像以及90PPD超視網膜分辨率三大優勢，不缺乏賣點。

最后需要說明的是，本田選擇與華為合作也有另外一個考慮，那就是不怕受到威脅。2023年3月31日，華為創始人任正非簽署《關于華為不造車的協議》，這也是任正非第二次以總裁身份鄭重承諾華為未來五年不造車。目前華為旗下問界、享界、智界、尊界本質都是合作伙伴造車，華為提供技術以及發布營銷相關服務，至少在2028年之前華為絕對不會造車，所以本田可以放心與華為合作，不怕自身技術泄露造成相關影響威脅。