為人性僻耽佳句，語不驚人死不休。

誰也不能否認，眼下的流量對于車企而言十分重要，而獲取流量的途徑之一——車企高管富有“爭議性”的話題無疑也在其中。尤其是隨著汽車新四化的到來，新勢力們越來越多，原本信奉“長期主義”的汽車行業，也開始頻頻“嘩眾取寵”。

從此前的“幾百萬內最好”、“遙遙領先”、“0自燃”再到如今上億宣傳費不及“夾”周鴻祎的手，這些觀點在帶來流量的同時，也往往會受到一些反噬，有質量的流量無疑會轉化成銷量，但無質量的流量除了“徒增笑爾”外，恐怕還會影響品牌的形象與美譽度。

近日，伴隨著廣汽埃安UT預售，埃安副總經理肖勇再次語出驚人，其公開表示，“昊鉑還是我負責的時候，不小心把周鴻祎先生的手夾了一下，一下成了全網最紅的事件了，昊鉑的品牌知名度也是增長了800%多，我說我們花了一兩個億做的這兩年來的昊鉑宣傳，好像還不如夾一次手。”

此后“上億宣傳費的效果竟不及夾了周鴻祎的手”的話題引發了眾多網友關注，在引發爭議的同時，也確實給廣汽埃安帶來了不少的流量。

但這樣的流量對于埃安而言是好事兒還是壞事兒？我覺得真不好說。

因為從從營銷效果的角度來看，周鴻祎被昊鉑車門夾手這一事件確實為廣汽埃安旗下的昊鉑品牌帶來了極高的關注度，這一事件在社交媒體上引發了廣泛討論，但彼時輿論關注的焦點是昊鉑車型的鷗翼門是否“防夾”，不論是何原因導致的“夾手”，這畢竟不是個光彩的事情，不降低其熱度，反而將其作為例子來引用，這對品牌美譽的培育恐怕并不能算加分項。

也就是說，這樣的言論極易引發爭議和質疑。事實上，肖勇的言論流出后，就受到一些網友抨擊和吐槽。將本應淡化處理的負面事件當做營銷話題或者例子來說，會不會讓一部分消費者認為品牌方對于車輛安全不夠重視？會不會引發新的負面輿情？這點很值得深思。

當然，最關鍵的還是如果曝光度的提升能夠帶來銷量的轉換，我們也能理解，尤其是現在“要么出業績、要么有銷量”的大背景下，各家新能源車企的高管都面臨著很大的增長壓力。但是也應看到，話題流量和銷量并不能畫等號，尤其是負面的流量更應避免。

近年來，廣汽埃安其實并不缺話題和曝光度，從“網約車受眾多，說明產品品質高”到司馬南背書再到周鴻祎夾手，廣汽埃安的各種營銷事件其實還是蠻多的，但是銷量如何呢？來自廣汽集團的2024年銷量快報顯示，2024年廣汽埃安累計銷量不過37.4萬余輛，同比下滑達21.9%，而且也是乘聯會統計的1-11月零售銷量排行榜前十車企中唯一下滑的品牌，這樣的銷量表現不僅跑輸乘聯會統計的銷量大盤，而且對埃安和肖勇自身而言恐怕也是值得反思的結果。

對于埃安UT，肖勇是給予厚望的，他也曾公開表示，“埃安UT這個車的話如果不能夠實現月銷1萬臺以上，甚至1萬5千臺以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到這個級別里面的前三”，這意味著2025年，埃安UT承擔著走量的重任，走量固然需要曝光度來錦上添花，但走俏的根本還是產品自身，畢竟熱度是一時的，產品力才是銷量能否長虹的根基。

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