先說結論：過不了國六b排放

　　據我所知，在道朗格籌備初期，通用的計劃是首先引進凱雷德（參數丨圖片）（6.2L V8版本），再依次引入其他車型，因為凱雷德是確定性最大的車型，他們曾經兩次引進過這款車并都賺到了錢。

　　第一次是2007-2014年，第三代凱雷德，當時的排放標準是：歐四

　　第二次是2018年，第四代凱雷德，當時的排放標準是：國五

　　兩次都賣的不錯，所以通用很清楚引進凱雷德有肉吃，于是就開始了引入第五代凱雷德的工作，比如在進博會上亮相等等。

　　但后來，你們也看到了，凱雷德沒了聲音，取而代之的是它的兩位兄弟--太浩和育空，均搭載2.7T L3B發動機。

　　已知第五代凱雷德并不存在產能和質量問題且天津港平行進口的銷量也很不錯，那不引進的原因就只剩下一種可能了：過不了排放。

　　凱雷德和太浩/育空一樣，在北美共享通用的5.3L和6.2L V8自然吸氣發動機，這兩個發動機都有點年紀了，2013年推出，2018年做了一次小升級。

　　2013年是歐四排放，2018年是國五排放，如今則是國六b排放，也就是說這款發動機推出至今已經橫跨了3個排放階段，而美國的排放法規又和歐規不同（國內排放法規照搬的歐規），是完全兩個標準，所以想讓一個歐4排放時期的產物通過國六b排放，那已經不是塞幾個GPF和三元催化就能搞定的了，必須得重新開發才行了，但為了一個一年小幾千臺的市場斥巨資研發一個全新發動機？應該沒有哪個車企肯做這種賠本買賣吧。

　　于是，八缸過不了排放，六缸又被通用放棄了（冷知識：通用和福特都停掉了六缸機的研發，通用目前仍在用的六缸也同樣過不了國六b排放，比如CT6 40T上那顆代號LGW的3.0TT V6就因為國六b退出了中國市場），那就只剩下2.7T L3B這顆“排量最大的四缸”了（2018年為了順應新排放標準所研發出來的機頭）

　　北美目前裝在GMC和雪佛蘭的全尺寸皮卡以及凱迪拉克CT4-V上。

　　*這里插一嘴，可能有人會提到即將引入國內的科爾維特C8不也是用的V8嗎？確實，但那是一顆通用全新開發的中后置引擎，和全尺寸SUV上的兩顆V8完全沒關系，僅僅是排量恰好一樣而已。

　　L3B的設計初衷是取代通用自家那兩顆上了歲數的3.6 V6和4.3 V6自然吸氣發動機并和市場上那些300多匹的六缸機搶飯吃（你和我性能差不多，但我比你更省油、維修保養更便宜），所以某種程度上，L3B就是一臺六缸自然吸氣發動機。

　　最大馬力303PS，最大扭矩500N·m、寬泛的峰值扭矩平臺（1500rpm延伸到4000rpm）、長缸徑的設計、最大程度取消渦輪遲滯的開發初衷等等都吻合六缸自吸的特征。

　　但有一點卻是大部分六缸機所不能及的，L3B只需要吃92號粗糧，這點對于太浩這類全地形穿越車來說極為重要（如果你經常在小眾地區自駕應該能get到這點）

　　所以通用對這臺發動機是充滿信心的，否則也不會給他起一個聽著還挺霸氣的名字：TurboMax

　　并且憑借不觸發巨額消費稅的優勢，把太浩和育空的價格做到了中美幾乎同價（引入國內的配置均為北美8-12萬美金不等的高配車型）

　　當然，以上種種，并不能掩蓋六缸/八缸更受青睞的事實，所以雙向選擇吧，畢竟買賣自由，能接受就買，不能接受市場上的選擇也不少。

　　至于說我們還有機會買到純正的美系大V8全尺寸SUV嗎？我想還是有的，各種消息證實通用正在開發能夠滿足下一階段排放標準的八缸內燃機，按照3年左右的開發+驗證周期來推測的話，或許2028年就能見到了吧。