作者：黃持

編輯：韓佳

2024年中國市場上的豪華汽車品牌，都感受到了陣陣寒意。但秉承“有溫度的豪華”的雷克薩斯卻實現了逆勢增長，成為進口豪華汽車品牌銷量冠軍。
這一成績的背后我們看到了長期主義與堅守的價值。
能夠成為廣大車主閱盡千帆后的經典之選，是因為雷克薩斯進入中國20年以來，始終堅持提供可靠的技術、可靠的品質以及可靠的服務，在浮躁中匠心不變，為車主提供真正滿足用車需求的優質產品。

唯一正增長背后，沒有捷徑

2024年，雷克薩斯不是打廣告最多的，不是“卷”老板最狠的，甚至在這個喧囂的時代，雷克薩斯的“安靜”都顯得格格不入。

但成績不會撒謊。

過去一年，雷克薩斯在中國銷量超過18萬輛，實現同比正增長的同時，成為中國進口豪華車的銷量冠軍。同時，雷克薩斯在中國市場的累計銷量超過了210萬輛，其中第二個“百萬輛”成就達成僅僅用了5年時間。

這樣的成績并不容易。

而根據乘聯會發布的2024年全國汽車整車進口數據，全年進口車達到70萬輛，同比下降12%。兩相比較，雷克薩斯的市場份額達到了1/4。

這個在互聯網輿論場并不強勢的品牌，卻在市場中獲得了用戶的認可，并非因為頻上社交媒體熱搜，也并非因為老板的頻繁拋頭露面，而是靠著“信賴”二字。

這不是老板一時興起，或是幾個熱搜就能換來的。一個大家都很熟悉的例子，20年前雷克薩斯在進入中國時就為用戶提供四年/十萬公里的免費保修及免費保養，到了2007年油電混合動力車型引入中國，混動車型提供六年/十五萬公里的免費保修及免費保養，這個政策延續至今。

這是一個很多品牌都復制過的“營銷案例”，但卻沒有一個品牌可以做到如雷克薩斯般深入人心。因為相比大多數企業將這一政策作為短期促銷方案，或是一些品牌所謂終身保養的“終身”成了車企的“終身”，雷克薩斯二十年如一日的堅持本身，就無人能夠復制。

于是它不僅成為雷克薩斯在中國市場的一個重要的品牌標簽，更是金錢與成本之外，用戶對于品牌的持之以恒的信任感。

也許有些品牌的情緒價值，高點在于交付的那一刻，但雷克薩斯為用戶提供的情緒價值，可以貫穿整個用車周期。除去免費保修保養外，雷克薩斯的保值率也一直在行業中名列前茅。

根據中國汽車流通協會與精真估最新發布的《2024年度中國汽車保值率報告》，在三年保值率統計中，雷克薩斯以59.35%排名日系品牌第一，放到整體市場中也僅次于保時捷和奔馳。具體到車型，雷克薩斯ES保值率65.62%，排名進口中大型車第一和中大型車第二；雷克薩斯LM保值率81.66%，高居MPV第一；雷克薩斯UX在進口緊湊級SUV中也僅次于MINI兩款車型排名第三。

而和免費保修保養、高保值率一同成為雷克薩斯標簽的，還有高可靠性。

從宏觀數據來看，J.D. Power公布的2024美國汽車可靠性研究報告中，雷克薩斯排名第一；而從個體體驗來看，筆者家中一臺2015年購入的雷克薩斯NX，使用至今沒有因為保養、碰撞修車以外的原因去過4S店。

雷克薩斯之所以可以在紛亂、波動的市場中保持穩定，甚至是逆勢增長，其實并沒有什么秘密。

雷克薩斯品牌自誕生之初，就以用戶滿意為目標

1983年，在豐田總部召開了一場高度保密的會議，后來我們知道，關于雷克薩斯品牌的構想從那一刻開啟。在研發、制造原型車的過程中，雷克薩斯工程師們會為了消除振動和粗糙感，不斷微調變速箱內的尺寸公差；而為了保證傳動軸的完美運轉，總設計師鈴木一郎會考慮傳動軸的材料、角度，甚至是與之配合的發動機傾角。

在那時，沒人知道雷克薩斯能否征服久負盛名的美國市場，但就像那場會議中一位年輕工程師所言：“我們的問題不在于定價，而是關于品牌?！?/p>

豪華品牌之所以能夠成為豪華品牌，其邏輯并不在于把車賣得多貴，或是營銷多么出色，而是做好產品之后的水到渠成。

創新，亦是長期主義

雷克薩斯的堅守，并不等于頑固。

在首款車型推出之前，雷克薩斯派出了一個小組前往美國，親自觀察豪華車購買者的生活方式以及他們如何使用交通工具，同時還調研了數百名潛在客戶，以了解他們選擇汽車的思維過程。這些視頻片段被發送回日本，供參與項目的設計師與工程師學習，以了解這個和日本生活方式、汽車文化完全不同的市場。

兼收并蓄、守正創新的基因，自始至終貫穿于雷克薩斯。

另一個例子則是LS原型車研發過程中，雷克薩斯選擇在德國的高速公路上進行高速性能測試，而那時豐田的產品矩陣中，除了Celica Supra之外，沒有一款車型的最高車速可以超過110英里/小時（約177km/h）。

但雷克薩斯的工程師很快創造了光滑的底盤以及眾多設計精妙的整流罩，用以改善空氣動力學性能。同時，雷克薩斯還開發了電子行駛控制系統，可以在高速行駛時自動降低車輛高度，以改善穩定性和地面效應。

甚至關于創新的例子，還有那個至今都仍然膾炙人口的“香檳塔”廣告，名為《Balance》的電視廣告不僅讓雷克薩斯LS400的穩定性與靜謐性家喻戶曉，也成為眾多汽車制造商在之后參照、致敬甚至是“反駁”的標桿。

在雷克薩斯的品牌哲學中，創新不是為了創新本身，而是為了更好的用戶體驗和更極致的產品。

在2024年雷克薩斯引入中國市場的幾款新車——全新一代LX 700h與新ES上，也能看到這種創新邏輯。

全新一代LX 700h首次搭載了全新并聯式混動系統，從而實現越野性能與混動體驗的兼顧。同時，OVERTRAIL版本也出現在了LX車系中，專屬配色、前中后三把差速鎖以及265/70 R18專屬全地形輪胎，為LX提供了與過往完全不同的豪華、個性越野體驗。

其實目前已經覆蓋GX、NX和LX車型的OVERTRAIL陣列，其誕生理念就是將越野性能與舒適豪華這兩個看似“矛盾”的特性有機結合到一款車型上，從而為用戶提供親近自然、豐富的豪華戶外生活方式體驗。

這是自鈴木一郎開始傳承至今的理念，在上世紀80年代，快速而高效、安靜且輕便、優雅且符合空氣動力學被認為是不可能實現的目標，但鈴木一郎將這些“矛盾”視為雷克薩斯的“必須”。

就像新ES上，設計師增加了“雪夜白色”與“丹砂雪夜雙色”內飾色，以及靈感來自于山水畫的“銀瀾月嶺”飾板，在保留有一貫的東方美學設計的同時，雷克薩斯也不斷為其注入新的內涵與呈現。

再比如當下最重要的電氣化轉型，雷克薩斯不僅是目前唯一提供BEV、HEV和PHEV多元動力選項的豪華品牌，同時隨著LX HEV的引入，也實現了所有車型全面電氣化。而面對看上去正在走向千篇一律的電動汽車設計，雷克薩斯也在尋求諸如Tazuna韁繩概念座艙的設計創新。

首款應用Tazuna韁繩概念的NX的總工程師加藤武明這樣解釋道：“我們將理想的座艙空間定義為駕駛員與車輛之間的接觸點，旨在實現更深入、更直觀的連接?！痹谄囁艹尸F的信息、數據愈發豐富，甚至智能駕駛開始輔助人類司機的時代，雷克薩斯希望駕駛員可以專注于駕駛，找到進化過程中的平衡。

當中國車市正在以“一年磨三劍“的內卷速度前進時，似乎造車本身的時間規律已經被打破。不可否認，隨著數字化技術的演進、AI能力的提升，汽車的研發周期相比以往有所提升，但過往百年汽車工業發展所總結出的經驗，也證明了傳統汽車研發需要長周期驗證、測試的必要性。

“快，未必會好”的故事，就如同登山，有人走走停停，節奏不穩，也有人一步一腳印扎實向上，而如果將登頂作為最終目標的話，反而常是后者率先抵達。而從登山裝備到理念的創新，本質都是為了登頂，而并不是過程中走得更快。

大公司視點

如果總結2024年中國汽車市場的關鍵詞，“迷?！被蛟S是一個高頻詞匯，沒有人知道“內卷”的盡頭是哪里，也沒有人知道淘汰賽何時吹響結束的哨音。

但往往，我們試圖在迷霧中尋找的那個遙不可及的答案，往往就隱藏在我們提出的問題當中。

如何穿越周期？其實沒有什么秘訣：相信長期主義的價值，從用戶需要出發做好產品，并堅持下去。

堅持的意義不僅對于企業本身，對于付出真金白銀做出購買選擇的用戶來說，動蕩與內卷反映到他們內心，同樣是缺少安全感。而越是這樣，“有溫度的豪華”的價值也就越發凸顯。