新年伊始，我們在阿斯頓·馬丁北京金寶旗艦店與阿斯頓·馬丁大中華區(qū)總裁安浩嵐(Andy Haslam)先生進(jìn)行了一場深度對話。

2025年，正值阿斯頓·馬丁品牌創(chuàng)立112周年之際，品牌不僅發(fā)布了全新的Vantage Roadster，還迎來了產(chǎn)品線的全面煥新。此次采訪，我們圍繞阿斯頓·馬丁的最新車型、品牌發(fā)展戰(zhàn)略、F1賽事合作以及中國市場的重要性等多個(gè)話題展開了探討。安浩嵐先生以其豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的見解，分享了阿斯頓·馬丁如何在傳承與創(chuàng)新中保持品牌魅力，以及面對未來挑戰(zhàn)的信心與決心。

阿斯頓·馬丁大中華區(qū)總裁 安浩嵐(Andy Haslam)

SCC：SCC超跑俱樂部

安浩嵐：阿斯頓·馬丁大中華區(qū)總裁 安浩嵐(Andy Haslam)

SCC：我們看到阿斯頓·馬丁New Vantage的消息，能不能分享一下這輛新車，這輛新車是非常年輕的，想聽一聽您對這輛車的見解？

安浩嵐：這輛車是強(qiáng)調(diào)性能為主，原本我們想要把Vantage做一個(gè)獨(dú)立車系，但是后來它逐漸形成了自己的風(fēng)格，最強(qiáng)調(diào)的是車的性能表現(xiàn)。與此同時(shí)，它在我們所有產(chǎn)品中是軸距最短的，特別靠近中心，非常的靈活。

Vantage和DB12是非常不一樣的兩款產(chǎn)品，DB12是非常經(jīng)典的旅行車，跟Vanquish非常相似。DB12可能是突然想要去哪里，就挑選這輛車一路開走的感覺。但是Vantage是完全專注于跑道的性能車，兩款車的很多技術(shù)是通用的，但是調(diào)校和專注點(diǎn)不一樣。

1月15日剛好是我們品牌的112周歲生日，又發(fā)布了全新的Vantage Roadster。我們非常想把它和轎跑的駕駛感受結(jié)合起來，因?yàn)椴町慄c(diǎn)就在于頂窗，現(xiàn)在我們可以做到6.8秒內(nèi)開啟與關(guān)閉。在50公里以內(nèi)時(shí)速下，也許我們可以想象一個(gè)場景，在英國、歐洲這樣的天氣下，開著暖氣、穿著大衣、開著天窗，享受非常英式的生活。像北京的天氣就非常適合，非常冷、非常晴朗的早晨就適合開著暖氣、穿著厚衣服來開。

SCC：在我的印象中，2025年是阿斯頓·馬丁第一次整體產(chǎn)品線全部煥新，為了這次更新，在硬件設(shè)施、組織架構(gòu)上等方面有什么改變？對于阿斯頓·馬丁，2025年是不是意味著一個(gè)新的起點(diǎn)？

安浩嵐：現(xiàn)在對我們來說確實(shí)是一個(gè)非常好的時(shí)間，正如您剛才所講，我們產(chǎn)品在不斷更新，DB系列迎來了新的系統(tǒng)，Valhalla也將在2025年進(jìn)入中國。與此同時(shí)，在管理層方面，艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）先生也在3個(gè)月前成為我們的CEO，并且很快就到訪了中國，與客戶、經(jīng)銷商進(jìn)行見面。他的工作經(jīng)驗(yàn)非常豐富，之前在很多豪華品牌擔(dān)任過相應(yīng)的職務(wù)。當(dāng)然，我們的客戶群體與這些品牌有所不同，所以他在履新后第一時(shí)間來到中國進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，了解中國客戶選擇我們品牌的原因，以及需求到底是什么。

中國對我們來說是一個(gè)非常具有戰(zhàn)略性、重要性的市場，每在中國銷售一輛車我們都感覺非常自豪。我們所有的產(chǎn)品線都可以在中國找到、在中國銷售，比如Valhalla，比如Valkyrie，它是我們F1當(dāng)中的一輛車，比如Valiant，一輛5.2L V12的手動(dòng)車型，這樣的車型實(shí)際上已經(jīng)很少了，但是我們的顧客依然有需求。無論客戶的需求是什么，我們都在不斷的滿足他們。

SCC：2025年F1新賽季就要開始了，今年也是第一次統(tǒng)一在2月18號(hào)發(fā)布所有新車，非常激動(dòng)人心。我們知道像Adrian Newey這樣的大神已經(jīng)加入到阿斯頓·馬丁的團(tuán)隊(duì)中，未來阿斯頓·馬丁會(huì)有怎樣的變化？對于顧客能買到的量產(chǎn)車來說，會(huì)有怎樣的技術(shù)來自F1？

安浩嵐：F1一直以來都是技術(shù)發(fā)展非常重要的平臺(tái)。我們和艾德里安·紐維（Adrian Newey）已經(jīng)合作了很多年，可以說他基本是Valkyrie背后主要的大腦，在他加入時(shí)我們就完成了Valkyrie的研發(fā)，和他有著非常良好的互動(dòng)。此外，我們還有一個(gè)阿斯頓·馬丁性能技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在幾年的時(shí)間里持續(xù)保持合作去開發(fā)Valhalla。

Valhalla很多的靈感都是來自Valkyrie，它吸收了很多F1中的技術(shù)。有些技術(shù)是比較明顯的，比如說進(jìn)氣口的位置；還有一些技術(shù)是表面上看不到的，其中比較重要的一個(gè)就是整體車輛控制系統(tǒng)。對于我們來說，可能很多時(shí)候?qū)ＷⅫc(diǎn)是在一些硬件上，比如電子后差速器、減震器、低慣性引擎等，但更重要的全體系統(tǒng)軟件的整合，F(xiàn)1是測試和開發(fā)軟件非常好的平臺(tái)。

SCC：英國人非常熱愛機(jī)械,所以歷史上造出來很多車。請問我們的三款GT車與賓利、邁凱倫相比，三個(gè)英國品牌在定位上有什么不同？

安浩嵐：我覺得多樣性是非常棒的一點(diǎn)，消費(fèi)者非常高興看到有很多的車可以進(jìn)行選擇。因此，我們非常尊重、喜愛市場上的多樣性。與賓利、邁凱倫相比，阿斯頓·馬丁從品牌調(diào)性和性能上來講都是非常不一樣的。一樣的地方，我們大家都是造車，都是英國品牌，除此之外差異非常大。阿斯頓·馬丁造車不僅要看起來炫酷，同時(shí)特別強(qiáng)調(diào)的是精致工藝、手工制作與優(yōu)良科技。

對于阿斯頓·馬丁來說，最強(qiáng)調(diào)的就是要平衡奢華與性能之間的關(guān)系。如果想要性能，可能車輛變得過重、過大；如果想要靠近運(yùn)動(dòng)，又會(huì)犧牲掉一些奢侈的內(nèi)部質(zhì)感，因此總是會(huì)有雙方面的權(quán)衡。比如在前部的進(jìn)氣格柵上，如果我們選擇金屬那一定是高質(zhì)量的金屬。我們的音響是Bowers & Wilkins，皮革也都是高質(zhì)量的牛皮。在質(zhì)感和性能方面，我認(rèn)為阿斯頓·馬丁是三個(gè)品牌之中最好的實(shí)現(xiàn)了平衡的品牌。

很多消費(fèi)者在選擇阿斯頓·馬丁的時(shí)候，選擇的不僅僅是產(chǎn)品，還有品牌本身。我們的品牌調(diào)性連接到他們想到的一些名人，比如詹姆斯·邦德（007）、大衛(wèi)·貝克漢姆、查爾斯國王等，因此對于消費(fèi)者來說，我們的品牌提供的是這樣一種調(diào)性和生活方式。我甚至認(rèn)為阿斯頓·馬丁在目前來講還是被低估了的狀態(tài)，正如大家所看到的，一些名牌西裝的標(biāo)牌不會(huì)大大方方的出現(xiàn)在衣服正面，我們品牌也是這樣，并沒有特別強(qiáng)調(diào)品牌本身，而是強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量的產(chǎn)品。跟時(shí)裝類似，我們的很多客戶想要的是奢華與技術(shù)的結(jié)合，同時(shí)稍微有一點(diǎn)低調(diào)感，想去找這樣的一種平衡。

SCC：其實(shí)很多人非常喜歡馬丁的車，但是當(dāng)大家說起馬丁的車的時(shí)候，說的基本都是很喜歡這個(gè)車的設(shè)計(jì)。剛才您說品牌已經(jīng)有112年的歷史了，這么長時(shí)間里很多品牌都已經(jīng)消失了，是什么樣的特點(diǎn)能夠幫助馬丁經(jīng)歷112年的風(fēng)雨，再去面對未來的100年的歷史進(jìn)程？

安浩嵐：確如您所說，設(shè)計(jì)的確是我們的強(qiáng)項(xiàng)，強(qiáng)在我們設(shè)計(jì)的優(yōu)雅和低調(diào)感，從1940年代開始，一直流淌到我們的DB系列。說到設(shè)計(jì)，法拉利和蘭博基尼的設(shè)計(jì)也非常好，但是阿斯頓·馬丁的與眾不同之處就是優(yōu)雅感。

與此同時(shí)，我們的設(shè)計(jì)也是有目的的，并不純粹是為了設(shè)計(jì)好看而去設(shè)計(jì)，很多設(shè)計(jì)都是有功能性考量的。正如我們的很多用戶一樣，比如說大衛(wèi)·貝克漢姆，不僅是設(shè)計(jì)卓越，同時(shí)在內(nèi)部技術(shù)上也一定是行業(yè)領(lǐng)先的。

阿斯頓·馬丁還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是是一個(gè)獨(dú)立品牌，并沒有被另一個(gè)品牌擁有。因此我們可以甄選全球最好的供應(yīng)商、最好的零部件，確保我們生產(chǎn)的產(chǎn)品也是最好的，比如減震器、輪胎等零件，都是在Bosch等全球一流企業(yè)采購的。也保證了我們品牌的獨(dú)特性，不受大集團(tuán)的一些供應(yīng)鏈的影響。

各位身后的Vantage車型，對我們來說很重要的一點(diǎn)就是一直保持自我、保持真我。Vantage是非常終極的產(chǎn)品，也是非常經(jīng)典的公路車。我們給它設(shè)定的場景就是，假如此刻你就有心情去旅行，這時(shí)候叫上伴侶、帶上包，立刻就可以開始公路之旅。最新升級的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛過程中可以發(fā)出澎湃的聲浪，還有性能和體驗(yàn)的集合。

我們一直考慮的是，客戶為什么購買我們，要保持初心，一直打磨產(chǎn)品、提升產(chǎn)品。在這個(gè)過程中，我們一直去思考客戶喜愛的到底是什么，比如說最近新增了觸摸式的信息娛樂系統(tǒng)屏幕，有了這樣一個(gè)屏幕以后，理論上很多功能都可以被放進(jìn)觸摸屏里，就像很多品牌都在做的那樣。但是，我們沒有完全這樣做，我們想要增加用戶與車的觸點(diǎn)，這些觸點(diǎn)首先是真的好用，比如說按鍵，按起來是真的好用的。

此外，我們希望增加客戶與車的情感聯(lián)系，而不是駕駛高性能跑車時(shí)，還要二級菜單、三級菜單一直翻來翻去，這樣的思路一直在貫穿我們的設(shè)計(jì)中。

SCC：很多豪華、超豪華品牌，在歐洲的消費(fèi)人群是這樣一群人，在中國是另外一群人，真的會(huì)有這么大的差異嗎？

安浩嵐：我來中國18個(gè)月了，的確看到了很多不同。您的說法我完全同意，首先最明顯的差別就是年齡不一樣，我們?nèi)蛴脩舻钠骄挲g是52歲，中國只有35歲。用戶性別比例也相當(dāng)不同。在中國，女性用戶大約占35%。而在世界其他地區(qū)，這個(gè)比例更接近10%。和全球市場相比，中國顧客購買原因也是不一樣的，德國的客戶購買可能真的要進(jìn)行比賽，中國客戶更多是想感受我們的安靜的奢華。和德國、美國的客戶比起來，中國客戶的購買邏輯非常不一樣。雖然邏輯不一樣，但終點(diǎn)都是一樣的，都是想購買我們的產(chǎn)品。

前兩天我跟一個(gè)想要購買Vantage的22歲的女性潛在客戶接觸的時(shí)候，（因?yàn)槲沂枪こ處煴尘埃裕┝牧撕芏喙こ谭矫娴氖虑椋孟癫皇呛芨信d趣，當(dāng)聊到我們的質(zhì)感、材質(zhì)的時(shí)候，她突然就來興趣了。如果客戶對于一些文化方面的故事非常感興趣的話，那阿斯頓·馬丁真的非常的多，比如說我們的馬丁車標(biāo)由專門的珠寶商公司打造的，類似名表的感覺，手工、質(zhì)感、故事等等。

SCC：對于沒有買過阿斯頓·馬丁的35歲的中國客戶，當(dāng)TA第一次進(jìn)到店里來，您會(huì)推薦買Vanquish、DB12、Vantage這三款GT的哪一款？

安浩嵐：首先我會(huì)考慮客戶背后的動(dòng)機(jī)和購車的目的、感受，如果客戶想要擁有一輛阿斯頓·馬丁自己去駕駛，我可能會(huì)推薦DB12或是Vantage，它們是我們一直一脈相承的，不斷在推進(jìn)的主線產(chǎn)品。

SCC：一個(gè)大膽的假設(shè)，您認(rèn)為Adrian Newey會(huì)成為新世紀(jì)的David Brown嗎？阿斯頓·馬丁未來是否會(huì)有以AN為開頭的產(chǎn)品線？

安浩嵐：艾德里安·紐維（Adrian Newey）主要還是在F1團(tuán)隊(duì)中工作，他是我們在空氣動(dòng)力學(xué)方面的頂級專家。在這個(gè)過程中我們也獲益匪淺，很多車型都來自這里的技術(shù)和靈感，在之前設(shè)計(jì)Valkyrie時(shí)，艾德里安·紐維（Adrian Newey）就主導(dǎo)了空氣動(dòng)力學(xué)部分的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，我們很多F1的技術(shù)也會(huì)下放到公路車上，比如馬上下線的Valhalla。我們會(huì)和F1形成非常良好的合作與互動(dòng)關(guān)系。在阿斯頓·馬丁的性能車產(chǎn)品上，我們已經(jīng)在做很多的事情，包括送Valkyrie做銀石的最快圈速等一系列動(dòng)作，我們相信，未來性能是我們很重要的發(fā)展方向。

我們的首席設(shè)計(jì)師馬雷克·賴克曼（Marek Reichman）在公司已經(jīng)有20多年了，自從《James Bond Casino》這部電影開始就一直在設(shè)計(jì)我們的產(chǎn)品，包括當(dāng)時(shí)的DBX。他是非常有天賦的一名設(shè)計(jì)師，無論是內(nèi)飾、外飾，以及與內(nèi)部的團(tuán)隊(duì)合作都非常良好。因?yàn)閂alkyrie的項(xiàng)目，馬雷克·賴克曼（Marek Reichman）和艾德里安·紐維（Adrian Newey）已經(jīng)有了非常多的合作。我們相信在未來的公路車設(shè)計(jì)上，也會(huì)跟Newey有很多關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的探討。

回答您剛才提到的問題，未來的一百年，我們有著非常良好的團(tuán)隊(duì)和務(wù)實(shí)的工作，來支撐著我們的未來。