“早期曬瑪莎拉蒂，后來改曬奔馳大G，現在曬國產新能源就夠了。”

作為初代微商，王宏霞朋友圈至今還保留著2016年她與瑪莎拉蒂吉博力的合影。但她和那輛車的交集只有短短半個小時。“那是去廣州參加品牌的表彰大會后，和幾個團隊伙伴一起租車拍的，和現在的名媛拼單一樣。”

在那個遍地微商的時代，賣斷貨的聊天記錄可以造假，月入百萬空口無憑，必須有輛豪車作信任背書，才好拉人頭，發展代理。

也正因如此，瑪莎拉蒂、賓利和保時捷，一度成為微商最愛豪車。其中，瑪莎拉蒂又因顏值更受女性喜愛，且價格適中——入門版車型售價70-80萬元，可信度高，成為最受微商熱捧的品牌。

2016年，一位賣膏藥的微商倪海杉豪擲800萬元，一次性買了11輛瑪莎拉蒂獎勵給代理商和員工。這件事在當時被媒體報道，獲得了不少關注，更加深了微商與瑪莎拉蒂的聯姻關系。

但能買得起瑪莎拉蒂的微商還是少數，“喜提瑪莎拉蒂”之所以在朋友圈泛濫，離不開便宜的租車價格和經銷商的配合。

比起同級別豪華車5000元以上的日租價，瑪莎拉蒂的租車價格親民得多。一些瑪莎拉蒂的4S店里，甚至公開貼出了“歡迎網紅和微商拍照，一次收費200元”的告示。如果把價碼提高到2000元，還能獲得4S店提供的全套提車儀式。鮮花、氣球、新的車衣、兩側還有員工放禮炮慶祝……

寶媽田雪也曾是一家護膚品品牌的微商，入職培訓的第一課就是陪著自己的“領導”一起去4S店“提車”，“所謂培訓就是教你如何立人設，如何包裝自己吸引下級代理。”

那些年，“喜提瑪莎拉蒂”刷屏的背后，是微商們包裝人設的需要，也成為瑪莎拉蒂品牌知名度飆升的開端。

2017 年是瑪莎拉蒂銷量的高光時刻，其中國市場銷量達14,498輛，同比增長超過18%，全球占比近30%，中國成為瑪莎拉蒂全球最大市場。

然而，微商黃金時代結束，與其強綁定的瑪莎拉蒂也面臨銷量下滑、價格跳水種種危機。

除了被微商拋棄，瑪莎拉蒂也因品牌定位模糊、產品競爭力不足以及新能源轉型遲緩等，成為近幾年超豪華品牌陣營中發展最差的一個。

如今，曾經的跑車界皇后不僅淪落到月銷38臺的窘境，連價格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至50.08萬元起。

曾經見證微商行業崛起和衰落的瑪莎拉蒂，在中國市場的黃金時代也一去不復返。

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在朋友圈喜提瑪莎拉蒂的時候，王宏霞是一家護膚品微商的一級代理商。“那時候，誰要是沒在瑪莎拉蒂旁邊拍過照，都不好意思說自己是個微商。”

2012年微信朋友圈功能正式上線，微商興起。王宏霞在朋友圈曬出瑪莎拉蒂的2016年，微商行業正處于快速發展期，從業人數突破千萬，市場規模接近2000億元。

在王宏霞的印象中，那是一個人人都想搞錢，人人都能當老板的時代。炫富包裝也成為微商們的基本操作，曾經平凡的寶媽可以輕輕松松月入30萬元，人手一輛瑪莎拉蒂更是圈子里的標配，一夜暴富的故事吸引了一批又一批人“下海”。

作為意大利超豪華汽車品牌之一，瑪莎拉蒂2004年進入中國市場，但當時它并非知名度高的豪車。

瑪莎拉蒂之所以在一眾豪車中被微商盯上，是因為它的價格高得剛剛好，這大大增加了提車的真實度。瑪莎拉蒂屬于超豪華汽車品牌，入門版車型售價70-80萬元，品牌價值高于A，低于勞斯萊斯，奢華又不至于讓人覺得太假。

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圖源：瑪莎拉蒂官網

更重要的是，比起同級別豪華車5000元以上的日租價，瑪莎拉蒂的租車價格明顯親民得多。

“那時候租一天才2000元。”當天，王宏霞一行10人先后把瑪莎拉蒂開到廣州塔等多個地標性建筑處合影，每個人還換上不同季節的衣服，在車內車外拍了很多照片，留作備用素材。“每個月發一兩條，豪車人設能一直立下去。”

王宏霞也從不擔心穿幫。“喜提一套房子，不僅容易露餡，而且房產證造假涉嫌犯罪。提車就不怕穿幫了，可以說車被人借走了，去保養維修了，就算是真要用，租一輛也不用太多錢。”王宏霞解釋道。

微商們的“豪車炫富”甚至催生出一系列網絡黑灰產。最低只要花上9.9元，就能獲得一組豪車素材包，其中超跑的素材里，不僅按車型分類，還有副駕、后排等不同角度。

“還可以專門定制帶有買家聲音或動態混入的視頻。”田雪花了200元，不僅得到了自己開瑪莎拉蒂的視頻，還有頭等艙和私人游艇等多個場景的素材包。

在微商群體的炒作下，瑪莎拉蒂一度風靡社交網絡，成為了新興富裕階層彰顯財富與地位的符號。

2017年，瑪莎拉蒂迎來了高光時刻，全球總銷量4.87萬輛，中國區賣了14498輛，占比近三成。而且，當時中國共有約3萬名瑪莎拉蒂車主，其中女性占比高達40%，遠高于其他海外市場的5%。

這其中，微商功不可沒。

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但和微商強綁定，也逐漸影響到瑪莎拉蒂的高端品牌形象，畢竟沒幾個有錢人想開著豪車出去被人認作是微商。從2018年，瑪莎拉蒂的銷量開始下滑。

銷量陷入萎靡的同時，瑪莎拉蒂旗下的車型售價也已不再堅挺。在 2013 年以前，瑪莎拉蒂旗下入門版車型的售價就沒有低于 200 萬的，到了 2016 年，價格大幅跳水，最低已跌破80萬。

作為圈層社交的重要入場券，有錢人買豪車是為了彰顯身份地位，當價格門檻降低，瑪莎拉蒂曾經專屬的財富光環隨之黯淡。

就連在微商群體中，瑪莎拉蒂的地位也開始下滑。

拋棄瑪莎拉蒂后，不少微商轉向保時捷和賓利。但不同于瑪莎拉蒂經銷商的“寬容”，蹭車拍照的微商卻遭到了保時捷4S店員工的驅趕。而比瑪莎拉蒂高出一倍以上的租金也勸退了不少微商。

“最終還是奔馳大G扛下了所有。”對于奔馳大G突然成了微商們的心頭好，王宏霞也摸不到頭腦，“或者是開奔馳大G的大哥比較好說話，好蹭車吧。”

與此同時，捧紅瑪莎拉蒂的微商也逐漸勢微。2019，伴隨著國家相關政策對三級分銷監管力度加強，以及短視頻直播等新興電商模式的興起，微商的黃金時代結束了。

微商行業的教父教母紛紛從高處墜落。先是在網絡上被一些人稱為“微商教父”的龔文祥在微博宣布破產，而后被奉為“微商教母”的張庭創辦的微商品牌“TST庭秘密”被曝出因涉嫌傳銷被立案。

一時間，微商品牌們紛紛忙著洗白，冠名各大衛視的王牌綜藝節目，并且請來了一線明星坐鎮代言。

豪車也不再是微商們朋友圈的必備素材。“消費者早就對微商豪車營銷的套路審美疲勞了。綜藝cut、明星素材、品牌故事……公司定期會給我們提供品牌動態，作為我們朋友圈分發的素材。”彼時，王宏霞代理的減肥藥品牌接連冠名了兩檔減肥瘦身綜藝，試圖洗白品牌的微商基因。

比起豪車炫富，更多微商在朋友圈大量分享自己的真實生活。“讓朋友圈更像朋友圈，而不是殺熟圈。用戶更想看到我們的真實生活，每天都在做什么，產品是怎么選的，才更放心買東西。”王宏霞表示。

不過，對于絕大多數微商品牌而言，黯然退場是它們最終的宿命。

田雪代理的微商品牌倒在了2021年冬天，留給她的只有一輩子都用不完的面膜，清醒后的田雪也是那個時候離開微商行業的。“三個月提瑪莎拉蒂？我干了三年，賺得錢不夠買瑪莎拉蒂一個輪子的。”

與微商衰落形成鮮明對照的是，一個個快速崛起的直播間正在創造新的財富神話。

直播帶貨、社交電商和營銷培訓成了微商們的轉型新方向。

勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、賓利、保時捷、奔馳G63、邁凱倫塞納、阿斯頓馬丁……越來越多豪車紛紛成了新一代直播帶貨網紅們的座駕，瑪莎拉蒂的存在感越來越弱。

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除了被微商拋棄，瑪莎拉蒂也因為品牌定位模糊、產品競爭力不足以及新能源轉型遲緩等，成為近幾年超豪華品牌陣營中發展最差的一個。

2001年，中國正式加入WTO（世界貿易組織），國內龐大的汽車消費市場猶如一塊誘人的蛋糕，吸引著全球各大車企。幾乎在同一時間，以高端、奢華著稱的超豪華汽車品牌也紛紛進入中國市場，瑪莎拉蒂也于2004年開啟了入華征程。

這些超豪華品牌真正在中國市場迎來爆發是在2010年左右。中國經濟持續增長，高凈值人群數量不斷增加，新富裕階層的誕生，為超豪華汽車的銷量爆發提供了土壤。

瑪莎拉蒂卻成為超豪華品牌陣營中第一個掉隊的品牌。2018年，瑪莎拉蒂銷量下滑的同時，法拉利、蘭博基尼、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等其他超跑品牌在中國市場瘋狂飆漲。

作為全球知名的超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂有著100多年的歷史，曾以其意大利血統、優雅設計和澎湃性能著稱。然而，近年來其品牌定位逐漸模糊，既未能像法拉利、蘭博基尼那樣堅守極致性能與奢華，也未能在豪華舒適性上與賓利、勞斯萊斯抗衡。

菲亞特克萊斯勒集團首席執行官曾公開承認，瑪莎拉蒂的錯誤，在于其領導者將其視為“大眾市場品牌”，而瑪莎拉蒂實際上是一個奢侈品牌。

這從其產品定價便可了解。在2013年以前，瑪莎拉蒂旗下入門版車型的售價均超過了200萬元。2013年，隨著新總裁的上市，瑪莎拉蒂的入門車型價格被拉低到了142.15萬元；同年上市的Ghibli吉博力，則進一步把門檻降低為89.8萬元，跌破百萬元大關。時至今日，瑪莎拉蒂的入門車型Grecale格雷嘉的售價已經下調至50萬元。

這樣的價格策略雖然使其銷量大增，但瑪莎拉蒂也因此從超豪華品牌逐漸跌入豪華品牌陣營。

實際上在超跑領域，推出低價車型以提振銷量的做法并不罕見，保時捷也曾依靠售價百萬元左右的卡宴車型擺脫危機，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁在內的一眾超豪華車也都紛紛推出價格門檻更低的SUV車型。

但瑪莎拉蒂的做法卻是在推出低價車型后，停產了售價更高的旗艦車型。瑪莎拉蒂GrandTurismo、GranCabrio兩款旗艦車型先后在2014、2015年先后停產，之后瑪莎拉蒂不再有售價超過200萬元的車型。瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner曾表示，目前瑪莎拉蒂在全球范圍內銷量下滑，主要是因為產品陣容以及車型多樣性上較為薄弱。

除此以外，瑪莎拉蒂產品少、換代慢，長期只有Ghibli、Levante和Quattroporte總裁3款在售車型，隔壁的保時捷則動不動“27款車系、9款在售”，產品更新甩瑪莎拉蒂一大截。

電動化轉型的浪潮也打了這些超豪華品牌們一個措手不及。直到2021年，瑪莎拉蒂才推出新能源車型，但其首款純電動車型瑪莎拉蒂Ghibli插電混動版由于技術表現平平、續航里程不夠突出，導致市場反響冷淡。

瑪莎拉蒂也在積極尋求變革，推出新的車型，調整定價等策略，甚至更換高管。但從目前的情況來看效果并不明顯。

長此以往，拋棄瑪莎拉蒂的不止是微商，還有錢袋子越捂越緊的有錢人。