2月5日，豐田汽車宣布與上海市達成合作意向，在上海市金山區獨資成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池研發、生產公司。至此，豐田成為第二家在華獨資建廠的汽車公司，第一家為特斯拉，上海市再次引入外商獨資新能源整車項目。特別之處是，該項目不僅有整車研發生產，還有電池研發生產。

豐田方面稱，新公司將依托上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產，初期規劃產能10萬輛。

此外，豐田表示，雙方將在相關部門的指導和支持下，由上海輻射至長三角地區及更廣范圍，開展包括物流網絡、產業鏈上下游相關企業合作、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等領域先進技術應用等各類舉措，攜手打造在中國乃至全球范圍內具備影響力的碳中和引領典范項目，助力實現綠色低碳轉型目標。

豐田來了

豐田的市場地位日漸面臨挑戰。2025財年前三季度（截至2024年12月31日的九個月，豐田2025財年從2024年4月1日起至2025年3月31日止），豐田在日本國內和海外的汽車總銷量為700萬輛，較2024財年前三季度（截至2023年12月31日的九個月）減少29.5萬輛，降幅為4.0%。其中，日本國內銷量為145.4萬輛，較2024財年前三季度減少17.5萬輛，降幅為10.8%；海外銷量為554.6萬輛，較2024財年前三季度減少11.9萬輛，降幅為2.1%。其中豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%。

今年1月，豐田中國方面宣布，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍高管出任總經理，也是第一位華人總經理。

豐田汽車董事長豐田章男曾表示，預計到2030年，雷克薩斯實現旗下所有車型均提供純電動車型，并在中國、北美、歐洲實現100% 純電動車型銷售，達到全球銷量100萬輛的目標。

雷克薩斯計劃在2026年推出下一代純電動汽車，重新革新車輛模塊化結構，顯著改變生產方法，到2035年實現全球銷量100%電動化，并設定了2030年銷售100萬輛純電動汽車的目標。雷克薩斯在國內建廠后，若能利用中國超高的生產效率和組織能力，引入本土研發策略，降低豐田純電車型成本，將有助于豐田在未來路線選擇上更加轉向電動化，屆時雷克薩斯將在豐田的電動化轉型中扮演重要的排頭兵角色。

豐田來了，對行業的影響

豐田在上海建立獨資電動汽車廠，預計2027年左右投產，主要生產雷克薩斯品牌電動車，這一舉措將對國內汽車市場產生以下影響：

1. 市場競爭加劇：

• 豪華品牌領域：雷克薩斯國產后，將在30萬-50萬價位區間與問界、蔚來、理想等國產新勢力品牌，以及寶馬、奔馳的純電車型展開更激烈競爭，憑借品牌影響力和國產后的價格優勢，將沖擊現有豪華電動車市場格局。

• 主流品牌領域：豐田在華的兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田2024年銷量合計同比下降9%，其獨資建廠或為扭轉頹勢，未來可能會進一步加大在主流品牌電動車領域的布局，與比亞迪、吉利、長城等國產主流品牌車企爭奪市場份額。

1. 技術研發競爭升級：

• 三電技術：豐田在電動化轉型上相對保守，此次獨資建廠表明其加快電動化步伐，未來將加大在三電技術研發投入，與國內車企在電池能量密度、續航里程、充電速度等方面展開競爭。

• 智能網聯技術：國產車企在智能網聯領域發展迅速，豐田獨資建廠后，會加速智能網聯技術研發和應用，與國內車企競爭自動駕駛、車機互聯等智能化技術高地。

1. 供應鏈體系競爭增強：

• 零部件供應：中國擁有完備的新能源汽車零部件供應鏈，豐田獨資建廠可更高效地整合資源，但也會加劇與國內車企對優質零部件供應商的爭奪，導致市場競爭加劇。

• 產業鏈布局：國內車企一直致力于打造全產業鏈布局，豐田的加入會使產業鏈競爭更加白熱化，各方將在電池原材料采購、芯片研發等環節加大投入，提升產業鏈話語權。

1. 人才競爭加劇：

• 豐田獨資建廠將吸引更多高端技術人才和管理人才，國內車企也將加大在人才培養和引進方面的投入，以應對來自豐田的競爭壓力。

1. 市場機遇與挑戰并存：

• 市場機遇：中國新能源汽車市場持續增長，2024年前11個月銷量突破1126萬輛，同比增長超過30%，預計全年銷量將突破3000萬輛。豐田的獨資工廠有助于其抓住這一市場機遇，提升在中國市場的份額。

• 市場挑戰：豐田需要面對激烈的市場競爭和技術創新的挑戰，同時還需適應中國市場的政策和消費者需求，以在競爭中脫穎而出。

綜上所述，豐田獨資電動汽車廠的建立將對中國汽車市場產生深遠影響，推動市場競爭和技術進步，同時也為豐田在全球汽車市場中的競爭力提升奠定基礎

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