現在的共享單車，還剩幾類？

藍色的哈羅、綠色的青桔、黃色的美團......

大家還記得曾經滿大街的黃色摩拜共享單車嗎？

它就是美團的前身。

摩拜單車的倔起，背后離不開一個重要的女人——胡瑋煒。

在成為摩拜創始人之前，胡瑋煒只是一名普通汽車記者，拿著幾千的工資，買不起豪車，住不了豪宅，只能勉強謀生！

可是，一次偶然的機會，她卻扭轉了自己的命運。

正是憑借著一臺橘黃色的自行車，在三年內走上了人生的巔峰，套現15億。

然后在事業最輝煌的時刻，她又激流勇退，選擇了退出。

如今的她在干什么？又過得怎么樣呢？

1

創業之路，有繁榮也有憂患

胡瑋煒，出生于浙江東陽一個普通家庭。2004年，她從浙江大學城市學院新聞系畢業，成為了一名科技記者。

在《新京報》、《極客公園》等媒體的輾轉中，胡瑋煒逐漸積累了行業經驗和人脈，也見證了科技浪潮的興起。

2013年，胡瑋煒創立了“極客汽車”科技媒體公司，希望在這個自己熟悉的領域開辟一片新天地。

創業之后，胡瑋煒頻繁組織行業聚會，邀請各路大佬和業內人士交流，敏銳地捕捉著行業動態和潛在的機遇。

在一次交流中，胡瑋煒認識了蔚來汽車創始人李斌，兩人相談甚歡，聊起汽車相關的話題就停不下來。

眼看李斌為人隨和，胡瑋煒也就沒藏著掖著，跟對方分享自己想要做“智能單車！”

當時，李斌能成為國內首屈一指的新能源汽車總裁，眼光自然獨到，一眼就看出智能單車不可靠，于是提議胡瑋煒做共享單車。

在北京多年的生活經歷，讓胡瑋煒深知城市交通“最后一公里”的痛點。

這番話突然點醒了胡瑋煒，她敏銳地意識到共享單車蘊藏的巨大潛力。

李斌的想法也只是雛形，但胡瑋煒有著較為完整的商業計劃。

而且她對市場的洞察和對用戶需求的理解，打動了李斌。

2015年，李斌決定投資148萬元，支持胡瑋煒創立摩拜單車。

這一決定，開啟了共享單車時代的新篇章。

拿到錢，胡瑋煒第一時間聯系工廠，計劃大批量訂購單車，可奇怪的是竟無人接單！

不是沒人想賺錢，除了體量大之外，還有就是胡瑋煒對單車質量要求太高了。

后來沒辦法，胡瑋煒只能自己籌備建廠。

可是，因為制造成本高，單車租金少，沒法快速賺錢，各項成本太高，公司資金緊缺沒法快速擴張。

后來，她想到一個絕妙的辦法，讓客戶使用共享單車時支付299押金。

這種模式不僅為摩拜帶來了大量的初始資金，也快速回收了單車制造成本。

押金的沉淀迅速壯大了摩拜的資金池，也為其后續的擴張提供了堅實的保障。

如此一來，既能讓客戶保護單車，又能有部分資金使用，來維持公司的運營！

短短兩年胡瑋煒的摩拜就被估值100億，同時又吸引了幾千萬美元的投資。

摩拜兩年的時間，市值過百億，也讓胡瑋煒身價高漲。

可是，其他共享單車也迅速崛起，很快迎來了共享單車行業的冬天！

2

快速轉折，關鍵時刻功成身退

市場不允許獨大，很快，ofo小黃車、哈羅單車等競爭對手的入場，打破了摩拜單車一家獨大的局面。

為了爭奪市場份額，價格戰不可避免地爆發了。

共享經濟野蠻生長的同時，更多的問題也出現了。

共享單車亂停亂放、人為損壞等問題日益嚴重，運營成本不斷攀升。

為了緩解資金壓力，胡瑋煒不得不放棄押金模式。

同時，國家出臺了“禁止收取押金”等一系列政策，對共享單車行業的運營模式提出了更嚴格的要求。

沒有押金，加上單車的損耗，以及管理上的難度，對摩拜單車的資金鏈造成了巨大的沖擊。

內憂外患的情況下，胡瑋煒不得不激流勇退，做出了一個令所有人震驚的決定：

將摩拜單車出售給美團！

2018年4月，美團以27億美元的價格收購了摩拜單車。

胡瑋煒憑借9%的股份，套現15億元，功成身退。

但胡瑋煒離開摩拜以后，并未享受這一筆巨大的財富，而是繼續創業之路。

她出任了WKUP單車董事，并投資了三亞雄風投資合伙企業。

此外，她名下還關聯著7家企業。

不得不承認，胡瑋煒是幸運的，早期遇到貴人，企業生死危機時，又能及時脫身。

我相信一位有智慧的女性，她的神話不會就此結束！

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作者：宛沐子，CCDM中國職業規劃師、BSC高級職業規劃師、美國舒伯學派職業規劃師、9年以上企業項目管理、注冊國際心理咨詢師、5年以上企業培訓講師、平臺簽約作者、二孩寶媽。