來自廣汽集團的1月產銷快報顯示，1月份廣汽集團汽車產量為116,345 輛，同比下降 26.13%；1 月汽車銷量為 98,437 輛，同比下降 25.41%，旗下子公司或品牌除了廣汽豐田實現了逆勢上漲外，廣本、廣汽埃安、廣汽傳祺等悉數下滑。

作為廣汽乘用車的中流砥柱，廣汽傳祺1月份銷量僅有18327輛，同比下滑45.78%，不論是絕對銷量還是跌幅都令人唏噓。

如果拉開距離觀察，廣汽傳祺在新能源市場的轉型相對滯后或許是其銷量走低的重要原因。雖然廣汽傳祺雖然在混動技術領域早有布局，并且發布了全棧自研的超級混動技術，但整體新能源車型布局和推廣速度相對較慢。尤其是和比吉利、長安等一線自主廠商相比，其在產品布局和技術的落地應用上仍有提升空間。

要知道眼下車市競爭日益激烈，不僅有傳統車企之間的較量，新勢力品牌也不斷崛起。在轎車、SUV 和 MPV 細分市場，廣汽傳祺面臨著眾多競爭對手。

在 SUV 領域，傳祺GS4（參數丨圖片）已不復當年勇，GS3、GS8維持著傳祺在SUV市場的“顏面”，但也面臨著自主品牌如哈弗 H6、比亞迪宋系列車型的持續沖擊；轎車市場曾被寄予厚望的影豹銷量不溫不火，也和頭部競品拉開了差距。至于MPV市場，則是傳祺的強項，諸如M8、M6以及E8等車型都有不錯的銷量，但是也面臨著騰勢D9等車型的沖擊。

當然了，還有一個因素不容忽視，那就是2025年1月份還有個春節假期，而這也是車銷售的傳統淡季。春節期間，消費者的注意力更多集中在節日相關活動上，看車、購車的意愿降低，經銷商的銷售活動也相對減少，這在一定程度上影響了廣汽傳祺的銷量。

目前來看，個人認為廣汽傳祺需要做的還是要加快推出新品的力度，并且在電動化和智能化方面做主文章。比如即將到來的傳祺S7就是增長點之一，隨著新車上市，其有望在一定程度上扭轉目前傳祺的困境。

此外傳祺的另一個增長點則在于同華為的合作。據了解，2024年傳祺與華為合作的全新概念車1 Concept正式亮相，新車采用華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統，而且有別于華為現有的智選車、HI和零部件供應模式，傳祺與華為的合作采用了新方式，雙方將在產品定義、智能制造、品質提升等多個方面深度共創，而如何將前述資源快速落實到實實在在的產品上，也將在相當程度上影響傳祺的銷量業績。

值得關注的是，郭百迅履新廣汽傳祺銷售公司總經理已經一年有余，綜合目前傳祺的銷量表現來看，其2024年表現還算合格，但是今年1月份傳祺的銷量表現又不如人意，在如今廣汽集團最高層產生變動之際，如何提振傳祺的銷量表現也將直接體現郭百迅的管理藝術。

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