春節假期的最后一天，廣汽集團發布公告稱，曾慶洪由于到齡退休，已辭去公司第六屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。同時，會議選舉公司董事馮興亞為公司第六屆董事會董事長。

曾慶洪（左）和馮興亞（右）

隨著這一紙公告，有關廣汽集團“接班人”的各種傳聞也戛然而止，去年，有消息稱一汽集團總經理助理柳長慶將南下，廣汽集團的指揮權會不會交由“空降兵”成為各方關注的焦點。

最終，總經理馮興亞升任董事長，廣汽集團似乎選擇了最穩妥的方案，兩代“廣汽人”完成了薪火相傳，曾慶洪功成身退，廣汽集團正式進入馮興亞時代。

從普通修理工到千億國資車企掌門人

出生于1961年的曾慶洪是一位“老廣汽人”。16歲在廣州公安知青農場務農，18歲進入廣州汽車修理廠當起了汽車修理工人。對汽車一竅不通的他，邊學習邊工作，但是這樣太慢了，于是19歲時進入廣東電視大學攻讀機械制造專業。

經過幾年系統性學習之后，1984年曾慶洪進入廣州客車廠當起了技術員，6年內當上了底盤技術組組長。

1990年，曾慶洪被委派到日本進修汽車專業，回來之后就當上技術科科長，自此他走向管理崗位。

1997年廣汽成立，一位政府官員從廣州市政府副秘書長位置上下來被安排到廣汽做董事長，他就是張房有。

當了19年董事長，張房有對于廣汽最大的貢獻，一是帶領廣汽引進合資車，本田系、豐田系、三菱等，并為給廣汽帶來了豐厚的利潤回報。

二是曾成功打造自主品牌廣汽傳祺，廣汽傳祺曾一度年銷超過50萬輛，成為廣汽自主品牌的一個招牌。

在這期間，作為張房有的最佳拍檔，以實干著稱的曾慶洪功不可沒。

1999年，曾慶洪出任廣汽本田黨委書記及執行副總經理；2001年開始兼任廣汽的副總經理，2005年，起擔任廣汽集團副董事長、總經理，2016年張房有圓滿退休，曾慶洪被正式提任為廣汽的董事長。

2001年到2016年，廣汽實現了從年銷5萬輛汽車，到年銷量超過150萬輛的巨大飛躍，成功打入世界500強隊列。

曾慶洪在廣汽集團董事長位置上任職9年，在此期間，廣汽集團銷量又從2016年的165.01萬輛增長至2023年的250.5萬輛，全年營收也從494.18億元提升至1287.57億元。去年12月，廣汽集團總市值重返千億規模。

在行業發展沒有任何參考方向的年代，曾慶洪通過合資公司的體系組建，幫助廣汽快速走出了一窮二白的草創期，踏上了發展的快車道，書寫了廣州汽車工業的輝煌篇章。而后又通過多年的市場化運作，大力發展自主品牌，又為廣汽奠定了合資和自主協同發展的基礎。

一手推動合資企業落地發展

作為廣汽集團發展歷程中的核心人物，曾慶洪曾一手推動了合資企業的落地發展，廣汽與合資品牌聯手打造的凱美瑞（參數丨圖片）、雅閣等經典產品，既為廣汽帶來了銷量，也讓廣汽賺得盆滿缽滿。

當意氣風發的廣州標致跌落谷底，廣州本田成了廣汽崛起的關鍵。

1998年，廣汽重組廣州標致，成立廣汽本田汽車有限公司（2019年以前稱廣州本田）。廣州標致破產后，外界對廣州汽車產業發展能力疑問重重。

1999年，曾慶洪臨危受命出任廣汽本田黨委書記、董事、執行副總經理等職務。

在與日本本田探索合作的過程中，廣汽本田滾動發展開始起步。以此為基礎，廣汽豐田建成落地，當時一下子震動了業界。加上后來東風日產的入駐，從此，廣州汽車產業集群式發展，廣州作為國內汽車業尤其是日系合資的重鎮地位也因此確立。

親自帶領自主品牌強勢崛起

外界普遍認為廣汽集團是一家依托合資公司而存的汽車集團，但是早在2005年“兩會”期間，擔任全國人大代表的曾慶洪就曾對外表示，“中國汽車業必須搞自主品牌！”。

同年6月，曾慶洪從廣汽本田調任廣汽集團副董事長、總經理，受命主導公司股份制改革和發展自主品牌。在合資企業穩步發展的基礎上，曾慶洪再次提出舉全集團之力發展自主品牌。

很快，2008年廣汽乘用車正式成立，和本田、豐田的合資合作積累的資金、技術、人才等各種資源，陸續被輸入到自主品牌廣汽傳祺之中。時至今日，廣汽一大批中高級管理層的骨干精英，都是從與本田、豐田的合作中成長起來，并投身到自主品牌建設中的。

而后伴隨著GS4一夜爆紅、GS8挑起20萬級自主SUV發展大梁、GM8引領中國高端MPV三個時間節點為契機，傳祺走上了自主品牌發展的核心舞臺。

2010年打造的廣汽傳祺從年銷量不到2萬輛到2016年37萬輛。

自2010年傳祺推出，到2016年年銷量已經從不到2萬輛猛增至37萬輛，連續6年以年均復合增長率85%以上的速度位居中國品牌增速第一。

2024年，廣汽傳祺全年累計銷量達41.5萬輛，實現同比正增長2%。

2016年以后，曾慶洪看著造車新勢力一家家崛起，感到極大的危機，隨即快速成立了廣汽新能源，由馮興亞兼任董事長。

2017年4月，曾慶洪根據國家汽車發展戰略，大力推動廣汽智聯新能源汽車產業園的批準和建設，廣汽埃安的新能源汽車燈塔工廠成功建設。

此后，廣汽埃安僅用時4年零8個月就達到了累計產銷百萬，成為國有車企新能源汽車中一匹黑馬，為廣州的新能源汽車產業打出了一張王牌。

退休前為油電同權振臂一呼

在廣汽集團的發展歷程中，曾慶洪的名字始終與“低調務實”緊密相連。在廣汽集團董事長位置上任職9年，也一直以“低調務實”的形象示人，很少對外發聲。但卻在任上最后一年，為廣汽集團和汽車產業振臂一呼，“油電同權”引發網絡熱議，同時也給他帶去了無盡的“網暴”煩惱。

“這樣卷下去不是辦法，企業目的是什么？盈利，為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業……現在廣大車企裁員裁了多少？廣汽也裁了不少，這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”

“廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續。企業沒有效益就無法生存，對稅收、就業及上下游產業將帶來不良影響。”

在2024中國汽車重慶論壇上，曾慶洪如此觀點的強烈輸出，讓別有用心的人破了防。同時，他建議相關政府部門能夠適時研究“油電同權”政策。

當時不少網上聲音指責曾慶洪是因為“兩田”銷量利潤雙降，“打不過”才憤而發聲。但是直到2024年下半年，價格戰愈發慘烈，多家車企開啟收縮戰略，行業出現諸多資金鏈斷裂企業破產和大幅裁員情況，再回看曾慶洪的言論早有警示意義。

一代人有一代人的使命，曾慶洪此前一手為廣汽打下的江山，讓新的掌門人面對往后風雨侵襲，格局動蕩時，擁有了最具厚度的籌碼。

“曾馮交接”確保了廣汽集團發展戰略的連續性和穩定性，是廣汽當下穩健的選擇。馮興亞不僅在汽車行業有著豐富的經驗，對廣汽集團的未來發展戰略也有著非常清晰度的認知和規劃。

特別是在當前汽車行業競爭形勢極為負責的背景下，廣汽需要一個能夠帶領公司直面挑戰、抓住機遇的領導者。

但是擺在馮興亞面前的，是廣汽集團將近20年來的首次虧損，且看馮興亞如何破局？