盡管在全球市場，福特依然是位居世界銷量前十的汽車集團，但在國內市場，長安福特似乎仍要過段“苦日子”。

在2024年取得年銷24.7萬輛，同比增長5.97%的佳績后，長安福特在2025年開年卻迎來了“開門黑”。銷量數據顯示，1月份長安福特交出了單月17512輛的銷量成績單，同比下滑16.4%，環(huán)比去年12月下滑41%。

當然，個人認為長安福特的銷量下滑其實也并不難理解，它有著多方面的因素。

其一是1月份有春節(jié)假期，本身消費者購車時間就比較短，是傳統(tǒng)淡季，長安福特銷量下滑有大環(huán)境的因素導致。

其二則是眼下電動化、智能化是車市發(fā)展的重要趨勢，尤其是新能源車滲透率已經達50%，長安福特在產品上雖然也推出了電動化產品，但是實際上距離主流新能源市場仍有很長的路要走，其在乘聯(lián)會公布的新能源車品牌銷量排行中位居后排，合資品牌在電動化賽道的滯后性可能會進一步限制其未來發(fā)展。

其三則是消費群體也在發(fā)生改變，尤其是年輕消費者對于智能化、場景化需求激增，這就會稀釋長安福特的品牌標簽，目前長安福特產品印象更多的還是集中在大馬力和越野方面，這些對于有越野和大馬力需求的消費者確有一定吸引力，但是隨著消費者在消費觀念上的變化，以及自主品牌在相關領域的成長，長安福特的產品稀缺性或被進一步稀釋。

而在車界看來，面對激烈的市場競爭，長安福特還是應當在電動化、智能化方面迅速補齊短板，推出更多換代產品來提升自身實力。比如在新能源方面，福特電馬（參數丨圖片）雖然在2024年完成本土化升級，但是同極氪007、小鵬G6以及比亞迪的相關競品相比，在智能化方面仍存短板，尤其是在銷量上甚至和大眾ID.系列都有明顯差距，這意味著長安福特需要推出更多的新能源產品，并配備相應的技術基石。

在智能化上長安福特的產品雖然列裝了SYNC+2.0智行系統(tǒng)，但是在應用生態(tài)擴展、場景化服務等方面落后于自主品牌。特別是在智能座艙領域，8155芯片正逐漸被8295芯片所替代，鴻蒙座艙的感知也引發(fā)了眾多好評，而福特的座艙與之相比仍有較大進步空間。

此外在價格方面，長安福特表示不跟隨價格戰(zhàn)，但實際上中國市場競爭日益激烈，而且按照目前的消費環(huán)境，價格因素將成為眾多消費者購車時考慮的首要因素，自主品牌和一線合資品牌都在推陳出新，爭奪市場份額。

尤其是開年后包括長安、比亞迪等在內的自主品牌都在“加量不加價”，比亞迪甚至將智駕下放到了10萬級內的市場，面對激烈的價格競爭和環(huán)境變化，說2025年長安福特不受影響幾乎是不可能的。

雖然眼下長安福特掛著“長安福特新能源”的旗號，并且其操盤手楊大勇也曾公開表示，長安福特全面擁抱新能源勢在必行。 但是就目前國內市場的表現(xiàn)來看，長安福特的新能源轉型仍然道阻且長，更遑論在智能化上做出普及了。當然相信伴隨著長安資源的更多注入，長安福特或許有望憑借自主品牌的反哺實現(xiàn)銷量和產品的突破，對此我們也將保持關注。

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