車企積極發(fā)現(xiàn)問題，并及時改正是好事，而如果“發(fā)現(xiàn)問題”是建立在犧牲用戶正當(dāng)利益的基礎(chǔ)上，那么，這事恐怕就得從不同角度來看了。

近期，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，多家車企備案了車型召回計劃，涉及現(xiàn)代汽車、奇瑞捷豹路虎汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)本田、廣汽本田、華晨寶馬、特斯拉、比亞迪、小米等十余家車企，召回的新車型主要是新能源車型。

車企集體大規(guī)模召回，并且還都是知名度比較高的大品牌，這說明了什么問題？盡管在國家有關(guān)部門沒給出確切結(jié)論之前，我們不得而知，但可以肯定的是，新能源汽車的召回規(guī)模和頻次確實要大于過往的燃油車型。

從具體問題上來看，比如特斯拉，這次合計召回120.68萬輛，主要原因是后視攝像頭功能異常、電子助力轉(zhuǎn)向功能異常等；

奇瑞捷豹路虎合計召回10.88萬輛汽車，主要原因是部分車輛動力系統(tǒng)存在故障可能性、娛樂系統(tǒng)軟件可能因兼容性問題觸發(fā)儀表黑屏等；

比亞迪召回6843輛車，原因是部分方程豹豹5（參數(shù)丨圖片）插電式混合動力汽車集成式雙電機(jī)控制器內(nèi)部電氣連接件螺栓可能未鎖緊，可能在極端情況下冒煙起火存在安全隱患。

上汽通用五菱則因電子制動助力器軟件系統(tǒng)存在問題等原因，召回1116輛寶駿悅也汽車；

東風(fēng)本田、廣汽本田因部分車輛轉(zhuǎn)向機(jī)問題導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作存在安全隱患，合計召回136.74萬輛汽車。

如果從召回原因上細(xì)分，特斯拉、小米、上汽通用五菱、奇瑞捷豹路虎等車企需要召回的車型均為軟件方面存在安全隱患，而比亞迪、捷尼賽思、江蘇悅達(dá)起亞等車企的部分需要召回的車型則涉及硬件部分的安全隱患。

不管是什么原因?qū)е碌模偠灾痪湓挘@些車輛出現(xiàn)的問題，都將影響用戶的用車安全以及出行體驗。

好在，這些車企都比較有責(zé)任感，備案召回也意味著相應(yīng)車輛將得到妥善處理，可以避免這些隱患影響到更多用戶。

當(dāng)然，車企主動召回也從側(cè)面說明了監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商對消費(fèi)者安全的重視，每一次召回，也都是對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的一次檢驗和提升，可以為車企積累經(jīng)驗，促使整個行業(yè)不斷進(jìn)步。

只是，當(dāng)車企集中出來搞召回，一個更重要的，和用戶有關(guān)的問題開始浮現(xiàn)：“召回”就能解決全部問題嗎，能不能在出廠之前多測試，盡量把問題解決在生產(chǎn)線乃至產(chǎn)品設(shè)計的流程里？

雖然說汽車召回是企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量問題的一種自我糾正機(jī)制，但是對于消費(fèi)者來說，卻未必是那么值得肯定的。

車輛召回，就代表車輛質(zhì)量有問題。相信沒人希望自己盼星星盼月亮拿到的是一臺質(zhì)量欠佳，甚至?xí)绊懗鲂邪踩能嚒?/p>

再說直白一點，現(xiàn)在很多車輛往往是在用戶發(fā)現(xiàn)問題并投訴之后，才被車企關(guān)注到，用戶在其中有時候是充當(dāng)了“小白鼠”的角色。

而即便是進(jìn)行召回，其為消費(fèi)者帶來的不便也很容易被忽略。

新能源時代，召回的力度猛然陡增。根據(jù)《2024汽車召回分析報告》的數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)汽車召回數(shù)量首次超過千萬輛，達(dá)到了1123.7萬輛。

召回數(shù)字上的猛增，和汽車本身的技術(shù)迭代密不可分。隨著電氣化和智能化配置在汽車產(chǎn)品中愈發(fā)常見，汽車故障除了與“三大件”相關(guān)外，車機(jī)系統(tǒng)、智能輔助駕駛等軟件問題也開始變得多了起來。

如今，正是新能源汽車滲透率持續(xù)突破的時期，召回的數(shù)量越多，意味著有越來越多的消費(fèi)者可能購買到問題車輛，被動成為部分車企積累經(jīng)驗的“試驗品”。

當(dāng)然，“召回”這個動作本身肯定是好的。事實上，汽車召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。站在行業(yè)發(fā)展的高度上，車企有對問題車輛主動“召回”的意識，說明企業(yè)正變得越來越有社會責(zé)任感，消費(fèi)者的權(quán)益有了更進(jìn)一步的保障，是行業(yè)的一種進(jìn)步。

汽車由數(shù)萬個零部件組成，再加上智電時代讓車輛具有了越來越多的智能電子配置，車輛出現(xiàn)一些瑕疵在所難免。

所以，對于“眾多車型大規(guī)模召回”這事，我們還是需要客觀看待。總體來看，出現(xiàn)問題能主動召回的車企，態(tài)度上值得肯定。而且隨著召回機(jī)制的逐漸完善，也有利于行業(yè)的發(fā)展以及消費(fèi)者利益的保障。

只不過，“召回”終究還是不能成為車企質(zhì)量不過關(guān)的“擋箭牌”，讓用戶花大價錢買回去代為“測試”產(chǎn)品，這種藏著掖著的“眾測、眾包”行為，很難讓品牌走得長遠(yuǎn)。

扁鵲有云：上醫(yī)治未病。對于消費(fèi)者來說，如果車企能在汽車交付之前發(fā)現(xiàn)問題，解決隱患，肯定是要遠(yuǎn)比之后的“召回”來得更有意義。