北京
2月20日，德國豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳披露了2024財年業績，息稅前利潤只有136億歐元，跌幅超過了30%，業績下滑明顯。
為了提升業績，奔馳要推出史上最大規模的新車攻勢，今年會上市全新CLA，明年推出改款的S級，此外還有全新純電GLC SUV、全新純電C級轎車等新車。
整體來看，到2027年，奔馳一共將推出19款燃油新車和17款電動新車，油車數量明顯更多，因為油車比電車賺錢啊。
當然，這并不意味著奔馳退出了電動車領域的競爭，相反，奔馳其實也在憋大招，這個大招就是固態電池。
奔馳已經開始在路上測試配備固態電池的電動汽車，解鎖超過600英里的續航里程，也就是將近966公里的純電續航，充一次電續航接近一千公里。
奔馳的固態電池不是自研的，而是和美國的電池企業Factorial Energy聯合研發，去年9月雙方推出了全固態Solstice電池，用于奔馳下一代電動車，采用硫化物基固體電解質，更安全更高效。
Factorial透露，新電池的能量密度將突破450Wh/kg，比目前鋰離子電池增加80%的續航里程。此前奔馳在英國測試EQS原型車被拍到諜照，據說搭載的就是這款固態電池，WLTP續航超過一千公里。
和Factorial合作的汽車制造商不止奔馳一家，Stellantis、現代汽車也都在與它合作，計劃2030年前推出固態電池量產版。
目前中國的寧德時代和比亞迪也都在抓緊研發全固態電池，同樣采用硫化物基固體電解質，技術路線都一樣，現在就看誰的量產速度更快了。
根據各家計劃，大規模量產時間都在2030年左右，不過比亞迪2027年就會在高端車型上小批量投產了，速度可能更快。
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