套現228億美元，一次性賣掉43個港口，李嘉誠到底想干什么？背后跟美國、跟特朗普又有什么關系？李嘉誠是不是國際博弈中的犧牲品？

要談清楚這個問題，全網肯定沒人比我專業，第一我是李嘉誠的老鄉，第二這些年我對李嘉誠家族做了非常深入的研究。

我們先說一個問題，很多博主為了吸引眼球都用了李嘉誠賣掉43個港口的標題，包括我也是。可是實際上李嘉誠在2018年已經退休了，長和系早就是李嘉誠兒子李澤鉅在管理，所以嚴格來說是李澤鉅賣掉的，而不是李嘉誠。

不過李澤鉅從90年代初期就跟著李嘉誠工作，父子兩個人的經營思路如出一轍。這幾年長和系走的經營路線，還是延續了李嘉誠的那一套。

搞清楚這個問題之后，我們再來看看李嘉誠為何要賣43個港口？這次出售的對象是美國的貝萊德集團，全球赫赫有名的資產管理公司，你去翻開全球很多大公司的股東列表，里面都有貝萊德的身影。

特朗普上臺前后，一直在叫囂要拿回巴拿馬運河的經營權。巴拿馬運河是連接了太平洋和大西洋從紐約到舊金山的航程約縮短了 1.3 萬公里。據估算，一艘中型貨輪單次通過運河可節省航程約 1.2 萬至 1.5 萬公里，運輸時間能縮短 2 至 3 周。

每年約有 1.3 至 1.4 萬艘船只通過運河，連接 160 個國家和約 1700 個港口的 144 條海上航線，是全球主要貿易航道之一，承載著全球約 6% 的海運貿易量。

1999 年 12 月 31 日，美國將巴拿馬運河歸還給巴拿馬，結束了對其長達 96 年的控制。鑒于運河的重要性，還有特朗普在全球的擴張政策，所以他一直想要拿回運河的控制權。

在1997年的時候，李嘉誠就拿到了巴拿馬運河兩端兩個港口的運營權，經營期限是25年。隨后在2021年雙方又把港口經營權續約到2047年。李嘉誠旗下的和記港口是全球最大的港口運營商，全球十大港口之前就有5個屬于和記，包括香港的國際貨柜碼頭、深圳的鹽田國際港口、英國的菲力斯杜港、西班牙的巴塞羅那港等。

當年李嘉誠拿下巴拿馬運河港口的時候，就曾經引起了美國人的擔憂。美國議員聲稱李嘉誠的和記黃埔公司可能會控制這條重要水道，甚至有參議院多數黨領袖稱這是美國將 “套在脖子上的繩索” 交給潛在的戰略敵人。面對壓力，李嘉誠和和記黃埔公司多次解釋，公司只是管理巴拿馬運河裝卸貨物的集裝箱碼頭，并不管運河航運或控制船只進出運河，也無權操控船閘升降，不參與巴拿馬運河的總體運作，不存在控制巴拿馬運河一說。為了消除疑慮，李嘉誠還特意強調和黃集團只是在巴拿馬經營集裝箱業務的商業公司之一，并非最大的集裝箱經營公司。

后來這個事情不了了之。李嘉誠家族也順利在這里經營了20多年。可是現在卻突然賣掉了，是不是跟中美博弈有關系呢？

其實我覺得并不是如此。最核心的一點就是李嘉誠家族已經開始在布局新的周期。什么意思呢？這次他們賣掉的港口中，并沒有包括中國境內的港口。換句話說他們認為中國的港口是優質戰略性資產。從另外一個角度來說，你可以解讀為他們家族看好中國資產，而看空國際資產。

李嘉誠家族大約是從2012年開始從中國市場不斷套現，規模是超過千億。當時甚至引發了一種聲音，那就是他們要跑。可是自從疫情之后，李嘉誠家族就開始反向操作了，2021年100億歐元賣掉了歐洲市場的電信基礎設施業務，所涉資產包括英國、丹麥、愛爾蘭等六國的 2.5 萬個電訊發射塔資產和業務權益。

2022 年他們又賣掉了倫敦5Broadgate大廈內多個商業及辦公單位以及停車位的全部權益，套現了74.67 億港元。

同一個時間，李嘉誠家族還打算以150億英鎊賣掉英國的電力生意，不過最后時刻因為價錢問題沒有談妥。23年李嘉誠還把英國的（Three UK）電訊公司與英國當地同業沃達豐合并，合并之后李嘉誠失去公司的控股權。早在2020年的時候，李嘉誠在加拿大的赫斯基能源也以總價38億加元的全股票交易方式賣給了加拿大的西諾沃斯能源。

你可以不相信李嘉誠的人品，但是絕對不能懷疑他的眼光。13年之前，李嘉誠家族套離中國地產，當時被許多人嘲笑，結果如今中國內地地產真的不行了。

現在他們又大量在賣外國資產，難道只是因為政治博弈問題？說白了，經濟新周期要到了，東升西降已經是不可逆的趨勢。其實早在2022年李嘉誠家族已經在廣州進行了投地的試探性行為。不出3年，李嘉誠家族就會開始在中國重新大局投資布局。如果你十幾年之前跟著李嘉誠投資，如今一定賺大發了，現在他們家族開始重新調整布局了，這次你會不會跟呢？