現在的小米SU7（參數丨圖片）可以說是徹徹底底成功了，成為了一款現象級的熱銷這種成功，誰曾想當初的雷軍壓力有多大？當初，雷軍對于小米汽車的想法，是自己人生第二次的創業，對此，雷軍不惜拿出大量資金來處理這件事情，搞得雷軍當時都虎軀一震，如果自己完蛋了，搞不好就是身敗名裂，可誰曾想，一眨眼的功夫，真正打的臉是那些車圈老鳥的臉，原來造車也沒那么難。

很多車主不知道，當初雷軍拿到的市場反饋有多荒誕，當時，賈躍亭造法拉第FF，累計損失就達到了恐怖的30億美元，換算下來差不多是200億人民幣，而對此才生產出來了16臺汽車，也就是說，一臺車的造價就高達13億之多，隔壁高合汽車在國內造車也燒了將近100億，而高合兩年前才賣出去4673臺，這個虧損，足以說明造車水有多深了。

更別提當時有百度和吉利控股的極越汽車，外界傳言他們幾年間燒了幾十個億的窟窿，一度導致極越因為資金鏈的問題突然暴斃，而威馬這邊也不等閑，兩年內燒了幾百億，結果，這幾百億的小目標都砸出去了，連點水花都沒有濺起來，其他車企也虧損嚴重，這些市場反饋都讓雷軍決定造車這個想法有點過于危險了，不然也就不會喊出來雷軍，造車，是我人生中最后一次創業。

也因為這個市場反饋給雷軍造成了一個非常保守的想法，在準備預算規劃方面，雷軍都是非常保守的，小米工廠的規劃和產能上面，我們明顯能看到雷軍的保守設計和思路，也因這一點，使得雷軍預算方面規劃也不是很足，小米沒進場造車前，不少投資人都在準備看雷軍的笑話，可進場后，那些投資人才發現原來真正看笑話的人是自己。

也因為市場信心不是很足，我們可以看到雷軍在開發布會前，始終不愿意公布汽車的價格，就是因為市場信心不足，價格遲遲不愿意公布，因為內部對價格方面的爭吵是頗多的，一方面是生產成本過高了，定價太低賺不到錢，容易虧本，因此，對外的價格，很多人都以為是雷軍幾經討論后的結果，最終才定價在21.59萬到29.99萬這個價位期間。

當時，雷軍發揮了自己在成本上面的控制，這也算是小米的看家本領了，牢牢控制住了成本，也因此在造車這邊，雷軍累計投資達到了上百億就已經是很厲害了，但誰都沒有想到的事情，當時的保守成本控制，最終在汽車上市后，直接就差點坑了小米一波，當時，小米規劃產能并不是很高，導致后續情況的出現了。

汽車上市后，銷量直接干到上萬臺，這下，之前的保守策略出現了大問題，當時，小米一度以為自己的產能規劃是一個月幾千臺就夠了，外界也是這么認為的，小米也是這么想的，直接導致產能一下子跟不上了，不得不加大馬力開始生產，可是，當初沒有想到市場反饋那么好，因此，我們可以看到現在的等車時間達到了35周到38周的時間。

雷軍都傻了，估計車主也傻了，以前還以為造車水很深，結果，真正下水后才發現，原來水不到自己的肚皮，但是，現在麻煩的地方就在于雷軍車輛太多了，他也成功晉升為了北京欠車王，欠的車太多太多了，以至于到現在，小米汽車工廠二期早就開始了，估摸著很快就能看到產能跟上來了，不過，雷軍好像第三輛車小米YU7也要上線了， 到時候豈不是壓力更大。