在TX250上市近一年后，“踏板專家”天鷹再次以"用戶需求響應專家"的姿態推出2025款TX250E豪華版，官方指導價15980元！

沒錯，相比24款TX250豪華款再降900元！

有車友問：那么多外觀類似的車，我憑什么選天鷹？我給出的答案是：“高配置”“用料足”“適合日常騎行”“售后好”！

作為首批試駕媒體，量產車一到店我馬上就到現場對這款熱度頗高的車型進行了一番詳細體驗，各位請趕緊跟我來沉浸式測車！

車型定位

之前我在測評24款TX250的時候就非常驚訝：這臺車的軸距只有1390mm，加上18.5kW的峰值功率，任誰都會覺得它是一臺都市小鋼炮。

但是我在試完后才發現，TX250居然是一臺非常跟手非常絲滑的車，來到2025款TX250E之后，這臺車的性格依然沒有改變，竄、闖、暴躁這些詞匯依然不會出現。

并且，既然名字了多了個“E”，顯然就預示著25款TX250E的核心改進就在高科技配置上。

靜態表現

#整體外觀

雖然整體輪廓沒有大改，不過任誰看到25款TX250E都能一眼看出它和24款車型的區別，原因就在這對未來感爆棚的大燈上。

做工方面，TX250E的做工依然堪比國產一二線品牌的水準，這一點我真的已經完全不意外了。

細節、接縫、毛刺處理我找不到任何一點明顯的問題，車騎起來也沒有任何異響，這顯然是一臺完成度相當高的車了。

我之前在測評24款TX250的時候就說過，今天我完全不介意再多說一次：天鷹TX250E的做工說超過本尊了一點問題沒有！

說到工藝，我知道肯定有人會說TX250E把電動風擋取消了是在減配，我謝謝你們麻煩來現場對比一下：TX250E這個固定式風擋顯然是聽取了真實車主反饋的，材質變得非常厚。

而且將風擋固定以后也能有效改善電動風擋在長時間使用后出現異響的問題。

各位還要注意TX250E兩邊的小側風擋。

這個設計在原版車型上就非常實用，能夠有效增強對駕駛人手部的風阻保護。

多說無用，歡迎各位來看實車。

#儲物空間

TX250E一共有3處儲物空間，首先是前方兩個手套箱。

開口蓋板做得算是比較緊致的了，基本我一拳伸進去差不多就到頭了，簡單放些抹布什么的問題不大。

左邊儲物盒里面帶了一個USB和一個Type-C快充口。

座桶和24款TX250保持一致。

但是容積還是可以的，我拿了一個L碼半盔來做演示。頭盔朝前放置的時候很輕松就能關上座桶蓋。

車體這么小的車我感覺能把座桶做這么大已經盡力了，不信接著看下文。

#座椅及座高

TX250E的座高為760mm，我身高172cm，落腳如下：

這還是我坐在完全靠后座的位置下的落腳，加之整車重心很集中，整備質量也只有區區165kg，所以落腳著實沒有任何壓力。

座椅表面非常寬大舒適，座墊跟24款一樣非常平整柔軟。

至于擱腳的斜腳踏，我172cm的身高坐上去膝蓋可算得上舒適度極佳。

完全不壓抑，這比很多尺寸比它大的同級對手都要好很多。

#手把及按鍵

TX250E手把按鍵布局和24款經典造型保持一致，我們已經很熟悉了。

前后牛角均可以調節開度，并且左手把上還有一個一體性很強的三段駐車開關

再說一個細節，TX250E的油門曠量依然非常小

#儀表及車機

25款TX250E最為巨大的一個提升就是它的車機相比24款有很多新增功能。

先看最直觀的一個變化，還是前臉。

下圖是24款TX250：

雖然實際視頻效果沒有任何問題，但是攝像頭的位置確實比較突兀。

下圖是25款TX250E：

是不是感覺強迫癥一下就被治愈了？

7英寸的全彩儀表顯示效果、流暢度、顯示內容等都做得比較好。

功能方面：

app遠程解鎖這個功能在摩托車上并不算多，這次TX250E安排了！

TX250E目前支持手機在息屏狀態下動效簡略版導航以及全屏導航。

說到息屏，TX250E還可以實現在息屏的情況下“顯示來電聯系人”、“顯示微信新消息”、“顯示QQ消息”、“顯示短信消息”等。

TX250E的手把功能按鍵也相比24款變得更加智能了。

我試過語音助手功能，車機反應很快，現在各大品牌都慢慢在向AI大模型過渡，相信只要接入了AI，今后這些功能會越來越好用。

因為TX250E還帶有OTA功能。

對了TX250E原廠還帶有胎壓顯示功能。

但是美中不足的是它需要進入二級菜單才能顯示。

來吧，這個問題我又反饋給廠家了，每次我反饋的問題廠家必有回復，我們等等看后面會不會有改進和升級吧。

#燈光表現

前面說過，TX250E最大的變化就是升級了這對四透鏡LED大燈燈組。

下圖是近光大燈開啟效果。

下圖是遠光大燈開啟效果，遠近光同時亮起，效果大家自己看。

簡單總結一下：

TX250E前臉造型變得更加犀利，大燈升級為四透鏡LED燈組，車機及智能配置大增，整車做工出色...TX250E的靜態表現我依然非常滿意。

動態表現

#動力表現

簡單報下數據：TX250使用的隆鑫無極SR250GT同款硬件的發動機，實際排量244cc，最大功率為18.5kW，最大扭力為24牛米。

而TX250雖然動力總成都是同宗同源，但是因為換裝了博世的電噴，馬瑞利電噴那種暴力又直接的的感覺可以說是蕩然無存。

TX250E的傳動和24款TX250再次有了改進（下圖為24款全套傳動）。

這套傳動是我們拆過的所有比亞喬250及衍生車型傳動中匹配最好，做工用料最好的一套，沒有之一！

TX250E的碗公又摻入了碳粉，耐高溫能力更強，并且重量也略有變化，起步結合和離合器分離更加順暢了。（下圖為TX250E改進版碗公）

全域雖然動力依然在線，但是感覺每一次發力中間都墊了一層厚毛巾一樣，能給人一切盡在掌控的感覺，天鷹的宣傳語是“絲滑”，形容是極其恰如其分！

照慣例，我也測試了TX250E的0-80公里加速成績。

一共測試了5次居然都是7.8X秒，最快一次成績為7.80秒

TX250E依然是一種強調起步，強調中低速的，偏省油的調校。

實際騎下來，TX250最高速度來到了127公里/小時，跟工信部數據的最高速度125極其接近。

同樣我觀察到TX250E時速表顯跟測到的GPS時速完全一致。

0到80公里時速簡直是一氣呵成，這種加速感在任何一個紅綠燈都能讓你在第一時間脫離車流，非常好。隨著時速的增加，80公里以上加速就開始稍有放緩，100公里以上加速進一步放緩。

TX250E震動表現非常好，它是我試過這么多的搭載這臺發動機的車里，震動控制最好的，30公里以上絲滑無比，越快越不震，但是在極速的時候有一些可以察覺的震動。

12升的大油箱，350公里再考慮加油沒任何問題。

#操控表現

這次直接拆了車看車架。

車架做工極好，全車從前到后4根橫向加強桿。

單層三聯板在操控上確實是比不上原本的雙三星，但是這也是為了營造一個更大的前儲物盒以及更大的車把轉動角度做出的讓步。

剛性極強的車架讓車子傾倒還是比較輕松，沒有明顯段落感，應付市區通勤和中高速跑山是完全沒有壓力的。快速左右變向車子也是非常聽話，走線干凈利落。

TX250E的這個渝安后避震雖然不是24款那個氣囊減震了，但是五段預載可調的設置我完全沒感覺到以我的駕駛能力，TX250E的后避震表現有什么退步。

無論是柔韌性還是支撐性，包括回彈速度控制得都非常好，無論是大彎還是小彎，TX250E的懸架調校讓它有著很好的循跡性和指向性，同時在路過減速帶等中小顛簸的時候也能夠做到不錯的舒適性。

輪胎方面，TX250E依然使用的正新SC01。

這套輪胎配置我已經多次強調算是國產踏板輪胎最好的那一個檔次了。

#制動表現

TX250E前制動為對向四活塞卡鉗搭配260mm單盤，后制動為雙活塞卡鉗搭配245mm單盤，請注意，換成浮動盤了哦。

前后ABS+可關閉TCS。

制動行程較短，從初段開始就明顯感到有制動力，整個過程屬于要多少來多少的表現，前后手感一致，均用兩指就可以輕松剎停。

我測試了60-0制動距離，16.61米的成績還是不錯：

不過，TX250E的剎車是存在我能感受到的熱衰的，這一點我建議到手以后各位可以換裝一對更加優秀的剎車皮。

ABS調校較為尋常，前后ABS介入時機相比24款我感覺沒有那么早了。

簡單歸納一下：

天鷹TX250的動力從容卻不令人害怕，相比24款更加柔和絲滑，動力偏向中段加速；操控表現是在運動和舒適性中間找到了一個非常好的衡量點；整體制動表現相較24款一定有提升，但在連續重剎的情況下存在我能感受到剎車皮的熱衰。

總結

天鷹TX250E作為一臺定位智能化城市穿梭機的新車，這一次的產品力表現跟車型定位呼應得更加好了！

還是簡單歸納下優缺點：

#優點：

1.動力強大且更加絲滑可控，傳動表現極好，就是國產品牌這類250車型的第一。

2.發動機運行質感非常好，儀表非常準，震動控制極佳。

3.車身剛性強，這套渝安的避震器同樣也是這個級別所有車型里最好的一套。整車操控將運動和舒適性幾乎兼顧到了最好。

4.這一次高科技配置幾乎拉滿了，我試下來還真是挺順手挺好用的，是一套“我知道有，也愿意用”的配置。

#可以提升的點：

1.手把加熱還是沒加上。

2.座桶內部形狀不規整。

3.原廠剎車皮我個人建議換更好的。

購買建議

15980....我更想不出不推薦TX250E的理由了。

說實話，我唯一能想出來不買的理由就是“品牌影響力”了。不過，經過這幾年的觀察，我對天鷹真的是充滿了信心，“態度”比什么都關鍵！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

圖文整理：達達