導語：主營業(yè)務突出，盈利前景明朗，滴滴已經(jīng)不再是昔日瘋狂燒錢的資本賭徒，而是已經(jīng)進化成為一家頗為理性穩(wěn)健的成熟企業(yè)。

礪石/作者 礪石商業(yè)評論/出品

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雖然作為中國老百姓最常用到的互聯(lián)網(wǎng)應用平臺之一，但滴滴公司近些年卻頗為低調(diào)，很少有關(guān)于它的新聞出現(xiàn)。

但就在近日，筆者注意到一條有關(guān)滴滴公司的消息。3月8日婦女節(jié)當天，滴滴公司發(fā)布了一份《2025滴滴數(shù)字出行女性生態(tài)報告》，數(shù)據(jù)顯示，2024年全球超150萬女性通過滴滴平臺獲得收入，其中國內(nèi)女性司機超過105萬。

在用戶端的價值，滴滴早已經(jīng)證明，而上述數(shù)據(jù)則證明了滴滴在創(chuàng)造就業(yè)方面的社會價值。在就業(yè)市場，沒有接受過高等教育的女性一直是弱勢群體，其很難找到理想的工作。而滴滴平臺上的105萬女性司機，多沒有接受過高等教育，很難找到待遇優(yōu)厚的工作，而現(xiàn)在通過滴滴平臺收獲可觀的收入，一方面可以補貼家用，另一方面也為女性獨立奠定了經(jīng)濟基礎。

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在較長時間內(nèi)，滴滴的商業(yè)模式都一直飽受公眾質(zhì)疑。這是因為網(wǎng)約車是最重要的互聯(lián)網(wǎng)入口之一，無論是各大科技巨頭，還是新銳企業(yè)都投入重兵布局，這導致該行業(yè)長期大打價格戰(zhàn)，競爭激烈。

由于網(wǎng)約車服務較為同質(zhì)化，只要哪個平臺推出優(yōu)惠補貼，用戶就會轉(zhuǎn)向哪個平臺；而用戶轉(zhuǎn)向哪個平臺，司機也就會大規(guī)模地流向哪個平臺。這種行業(yè)特征，導致滴滴很長時間內(nèi)都不得不堅持與對手的價格戰(zhàn)，遲遲無法盈利，這引來外界的很多質(zhì)疑。

不過任何價格戰(zhàn)最后都有終局，網(wǎng)約車亦是如此。在進行了一輪輪的價格戰(zhàn)之后，大多數(shù)競爭對手都因為無力承擔，最終退出網(wǎng)約車市場。這使得堅持到最后的滴滴，如愿成為網(wǎng)約車行業(yè)的最大贏家，近兩年起再也沒有新的強有力的競爭對手出現(xiàn)。

在停止了價格戰(zhàn)之后，滴滴的經(jīng)營狀況快速好轉(zhuǎn)。根據(jù)滴滴最新的2024年三季度業(yè)績報告顯示，滴滴第三季度交易量為41.18億單，較上年同期增長15.1%。其中，中國出行總單量為31.83億單，較上年同期增長10.6%；國際業(yè)務總單量為9.35億單，較上年同期增長33.4%。中國出行及國際業(yè)務日均單量分別為3460萬單、1016萬單。

平臺單量的提升帶動平臺總交易額（GTV）的持續(xù)增長。2024年第三季度，滴滴GTV達1009億元，季度GTV首次突破千億，較上年同期增長13.1%。其中，中國出行總交易額為781億元，較上年同期增長7.8%；國際業(yè)務總交易額為228億元，較上年同期增長33.4%。

訂單與GTV的增長，進一步帶來營收與利潤增長。第三季度，滴滴整體營收為539.49億元，較上年同期的514億元增長5%；運營利潤為9.14億元，上年同期運營虧損3.57億元；凈利潤為9.32億元，上年同期凈虧損2.73億元。

從2024年前三個季度整體來看，滴滴營收總計為1538.85億元，較上年同期的1429.61億元增長7.6%；運營利潤為21.78億元，上年同期運營虧損為30.86億元；凈利潤為26.11億元，上年同期凈虧損為48億元。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，在經(jīng)歷了多年的巨額虧損之后，滴滴終于迎來了規(guī)模化盈利的時刻。

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在之前主營業(yè)務遲遲無法盈利的情況下，導致滴滴一度在業(yè)務上“病急亂投醫(yī)”，希望通過其它新業(yè)務布局來實現(xiàn)自救。例如，其推出過社區(qū)團購業(yè)務橙心優(yōu)選，布局了新能源造車與智能駕駛業(yè)務。但這些業(yè)務也都是盈利前景渺茫的重資產(chǎn)業(yè)務，不僅無法拯救滴滴，相反還造成滴滴更大的虧損。

而隨著網(wǎng)約車領(lǐng)域競爭格局大幅改善，滴滴的主營業(yè)務出現(xiàn)盈利曙光后，其便不再急于去押注新的業(yè)務賽道，而是開始對之前被動入局的一些業(yè)務進行大幅精簡。

其中，在試水橙心優(yōu)選不久，滴滴便意識到社區(qū)團購既不是自己的業(yè)務特長，難以致勝，另外一方面其也不是好的商業(yè)模式，很難盈利，于是果斷退出。即使后來美團旗下的美團優(yōu)選與拼多多旗下的多多買菜穩(wěn)居該領(lǐng)域的行業(yè)前二，也依然無法實現(xiàn)盈利，這證明了社區(qū)團購商業(yè)模式的弊端。

在新能源造車項目上，滴滴累計投入30多億人民幣，首款產(chǎn)品也遲遲無法量產(chǎn)。即使產(chǎn)品量產(chǎn)后，也可能無法保障銷量，如果支撐到業(yè)務盈利，可能還需要數(shù)百億人民幣級別的規(guī)模，堪稱一個資金黑洞。最終，滴滴成功將智能電動汽車項目相關(guān)的資產(chǎn)和研發(fā)能力出售給了小鵬汽車，換取了其3.25%的股權(quán)。一方面，滴滴借此甩掉了巨大的業(yè)務包袱，另一方面，也收回了之前的投資。根據(jù)小鵬汽車當前1850億港幣的市值計算，滴滴持有小鵬汽車的這筆股權(quán)的市值已經(jīng)超過60億港幣，不僅覆蓋了之前的投入，還有了可觀的資本增值收益。

就在近日 ，滴滴又在尋求為其旗下的自動駕駛業(yè)務融資。據(jù)悉，滴滴對自動駕駛業(yè)務的估值高達約50億美元，計劃融資數(shù)億美元。如果能夠成功實現(xiàn)獨立融資，滴滴不僅將大大減輕在自動駕駛領(lǐng)域的自有資金投入壓力，還將收獲一個新的獨角獸業(yè)務。

在國際化方面，滴滴也在大幅收縮戰(zhàn)線，目前主要聚焦于巴西、SSL（Spanish Speaking Latin-America，說西班牙語的拉美地區(qū)）、澳新、日本等14個國家和地區(qū)。目前，國際市場日均貢獻超一千萬筆訂單，接近國內(nèi)訂單的三分之一，已經(jīng)成功實現(xiàn)盈利。

過去30年，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了波瀾壯闊的大發(fā)展。但讓人們較為遺憾的是，在這個過程中大多數(shù)企業(yè)都中途折戟，只有阿里、騰訊、百度、美團、京東、拼多多與攜程等少數(shù)企業(yè)找到了可持續(xù)的盈利模式，得以持久的生存下來。

長期深陷價格戰(zhàn)，盈利前景黯淡的滴滴，也一度處于瀕臨死亡的邊緣。不過當下的滴滴，不僅主營業(yè)務突出，盈利模式明朗，還有著共識的用戶價值與社會價值，其也已經(jīng)稱得上是一家具有長期價值的穩(wěn)健企業(yè)了。當一家企業(yè)穩(wěn)下來，戰(zhàn)略選擇便會變得更加理性成熟，我們期待未來更加理性成熟的滴滴，能夠再創(chuàng)造出一些新的行業(yè)驚喜。