3月17日我到了福建前線。為什么說是福建前線呢？因為就在當天，解放軍在臺海突然啟動了一場沒有預警、沒有通告、說打就打的大規模軍事演習。

就算是沒有這場演習，福建自古以來一直是中國向海圖強、捍衛海疆、維護統一的前線。新中國成立后，更是對臺統戰和對臺斗爭的最前線。

3月18日，我有幸參觀了馬尾造船廠和福州船政局舊址，也就是中國船政文化博物館。這里是中國近代海軍、近代造船工業的搖籃，也是中國航空工業的搖籃。

當天，我感慨良多，其中主要有兩條：第一，不努力造軍艦，就得努力還賠款；第二，中國的航母依次被命名為遼寧艦、山東艦和福建艦，是有深刻道理的。

為什么說不努力造軍艦，就得努力還賠款呢？我們來看看近代中國第一支海軍——福建水師。福建水師1879年正式成立，但1884年8月就在馬尾海戰中全軍覆沒了。

是中國士兵不英勇嗎？恰恰相反，水師全體將士臨危不懼、頑強抗敵。振威號被法國鐵甲艦重炮擊中后無法操縱，但管帶和船員堅持戰斗，并擊中了法艦臺斯當號的艦長和數名士兵。

在振威號即將沉沒之際，戰士們還升起了代表中國的黃龍旗，表示“艦雖亡，旗還在”。這一場激烈的戰斗持續了半個多小時，官兵傷亡多達736人。

福星艦的管帶陳英，冒著敵人的炮火站在高處指揮戰斗，號令全艦士兵奮勇向前，開足馬力沖向了法國的旗艦。陳英被炮彈擊中犧牲后，副隊長張春頂了上去。張春陣亡后，三副王連頂了上去……

是因為指揮不當嗎？我只能說有指揮的因素，但即便是指揮得當，福建水師也難以扭轉局勢，既沒有人家的噸位大，也沒有人家的性能好。

中法馬尾海戰，福建水師總噸位僅有9800噸，裝備火炮僅50余門，且是很落后的前膛炮；法國艦隊共1.5萬噸，裝備火炮77門，多是先進的后膛炮。福建水師的炮火都在露天甲板上，沒有任何防護。

中國軍艦多是鐵脅船，且采用立式蒸汽機，機器在水線以上，沒有鐵甲防護。法國艦隊不僅配有鐵甲艦，還裝備了當時的新式武器——機關炮和桿雷艇，蒸汽機也在水線下。

是我們人笨，造不了鐵甲艦和先進的前膛炮？顯然不是，福州船政局是當時遠東最大最先進的造船廠。福州船政局的學員可以說是人才濟濟，既有鐵路工程師詹天佑，也有思想家嚴復等等。

原因究竟是什么呢？我認為福州船政局，有能力造更多更好的軍艦，但無奈掣肘太多。比如接替左宗棠閩浙總督位置的吳棠，這個人是慈禧的親信，經常給福州船政局使絆子。

他拿沈葆楨沒辦法，就從沈葆楨身邊的人下手，用各種手段逼走了船政局的要員周開錫、葉文瀾，弄得福州船政局人人自危，許多官員、管理技術人員被迫辭職。

后來在左宗棠的干預下，清廷調走了吳棠，但新的問題又來了，經費總是拖欠，至1877年底，閩海關拖欠經費高達50萬兩。

為什么經費出現了問題？1874年日本侵略臺灣，臺灣軍民進行了英勇的反抗。后來沈葆楨率軍赴臺，一面與日軍交涉，一面積極備戰。

日本眼看無法軍事占領臺灣，轉而用外交手段解決。腐敗無能的清政府最后賠了人家50萬兩白銀，換取日本從臺灣撤軍。而這些費用，都要從閩海關扣除，導致閩海關沒錢給船政局了。

從1880年開始，閩海關只能撥付六成的經費。1883年只能撥付三分之一。經費不足，別說產能擴張了，能維持住運轉已經實屬不易，巧婦難為無米之炊。

保守派對福州船政局進行了釜底抽薪，他們批評福州船政局勞民傷財，花了那么多銀子卻沒有回報。在壓力之下，福州船政局只好把一些鐵脅船改成商船使用，但這種船又沒有木船經濟。

清政府內部有人對福州船政局雇傭外籍工匠說三道四，比如李鴻章就認為洋人性情乖張，威令不行。在1874年，清政府將所雇洋員全部遣散回國，給福州船政局帶來了混亂（后來又請回來了一部分）。

1875年，沈葆楨調任兩江總督，此后福州船政局船政大臣更迭頻繁，很多人將此地當成了一個撈油水的地方。

馬尾海戰之后，清政府本應該奮起直追，但他們卻走向了相反的方向，對自行制造軍艦失去了信心，對福州船政局的支持大不如以前了，走上了造不如買的路子。

可問題是買艦也不盡心，北洋水師在1888年成軍后，從1888年底到1894年中日甲午戰爭爆發，六年時間內未添置一艘新艦?，為甲午海戰的慘敗埋下了伏筆。

甲午戰爭失敗后，中國不僅要賠款兩億兩白銀，還要割讓臺灣和遼東半島給日本。兩億兩白銀什么概念？打造北洋水師，總共才花了2300萬兩。

這兩億兩白銀及其利息，足以打造十幾支北洋水師。這就是血淋淋的教訓——不努力造艦，就要努力還賠款，所以我們要堅決支持中國海軍繼續下餃子。

第二個感悟，中國的航母依次被命名為遼寧艦、山東艦和福建艦，是有深刻道理的。第一艘航母被命名為遼寧艦，我認為原因有兩點。

第一，為了紀念最慘痛的海戰——甲午戰爭中的大東溝海戰。第二，遼寧艦畢竟是在大連造船廠完成建造改裝的。第三，遼寧是我國的共和國長子、重工業基地。

第一艘國產航母命名為山東艦，原因也有三點：第一，紀念甲午戰爭的威海衛海戰。第二，山東畢竟是戰備省，產業鏈極為齊全；第三，解放軍山東籍最多，無魯不成軍。

第二艘國產航母被命名為福建艦，原因也有三點：第一，紀念馬尾海戰；第二，福建的福州船政局是中國近代海軍的搖籃，中國造船工業的搖籃；第三，無閩不成海軍。

對甲午海戰的紀念，對馬尾海戰的紀念，都無時無刻不在提醒著我們，造船不努力，就要努力還賠款。福州船政文化景區，有一個紀念馬尾海戰和甲午海戰烈士的昭忠祠。

2022年6月17日這一天，不是海戰的紀念日，但這一天卻很熱鬧，因為這一天福建艦下水了。一些福州市民第一時間前來緬懷，還有人給烈士們送來了福建艦的照片。

看到這樣的照片，蛋總突然覺得“家祭無忘告乃翁”在這一刻具象化了。同時蛋總也想起一首歌：祖國不會忘記。這就是中國人特有的浪漫。

清政府還是太腐敗無能了，竟然看不透福州船政局的偉大之處。福州船政局不同于普通的洋務運動企業，他還不斷地培養軍工人才和軍事人才。

福州船政局下設船政學堂，學生分為兩類，一類是學造船的（前學堂），一類是學開船的（后學堂）。為了更好地學習西方先進技術，福州船政局開創了外派留學生的創舉。

學爸蛋總

，贊34

船政學堂的畢業生，后來成了福建水師、北洋水師、南洋水師和廣東水師的骨干了，比如鄧世昌、劉步蟾。還有的成為工程師（詹天佑）、思想家（嚴復）、外交家。

最慘烈的甲午大東溝海戰，有被稱為“船政一校一級大戰日本一國”的說法，因為北洋海軍參戰的12艘主力戰艦中，有11名管帶畢業于船政學堂，其中有9人是同班同學，有4人壯烈犧牲。

這就是為什么1922年民國海軍總司令把甲午海戰的烈士，也請入福州的昭忠祠，主要是因為福州船政局是他們成長為英雄的地方。

民國初年直到抗日戰爭時期，從薩鎮冰到陳紹寬一連十余位海軍總長、海軍總司令均為福建籍。中國近代海軍“無閩不成軍”成為一種獨特的傳統。新中國海軍中，也有很多福建籍將領。

新中國成立之后，馬尾造船廠依然是中國船舶工業中的一面旗幟。然而到了1997年，亞洲金融風暴來襲，馬尾造船廠到了破產的邊緣。

痛定思痛的馬尾造船廠，確定了“專精特新”的發展定位，開始走差異化競爭的路線，設計制造高附加值的海工裝備、深海養殖設備、金槍魚圍網漁船、多用途集裝箱、汽車滾裝船等。

馬尾造船廠生產的這個汽車滾裝船相當厲害，一次可以裝載七千五百car，有力支持了國產汽車的出口。不久的將來，裝一萬car也輕輕松松。

150多歲的馬尾造船廠重新煥發了生機。我問了一下一位師傅，他說他們今年的目標是下水100萬噸，這個量在中國并不靠前，因為商船年下水量多達2300多萬噸。

但這個產量，已經可以位居世界第四了，僅次于中國（不包括馬尾）、韓國、日本，且可以秒殺美國，因為美國已經喪失了造民船的能力。

學爸蛋總

，贊47

馬尾造船廠雖然現在不造軍艦，但也能服務海防，可以建造軍輔船。只要國家有需要，也可以隨時改造軍艦。因為這一百多年以來，科技報國、向海圖強的總目標從未動搖。