比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)有多牛？為啥DM-i車型銷量都非常高？

開過車的朋友都知道，世界上只有兩種混動(dòng)。

一種是國產(chǎn)插電混動(dòng)，另一種是日系油電混動(dòng)。

而比亞迪的混動(dòng)，可以算是國產(chǎn)插電混動(dòng)中的佼佼者。

通過以電為主、油為輔的架構(gòu)，不僅大幅降低了油耗，更是領(lǐng)先了眾多競爭對(duì)手。

特別是搭載在秦L上的第五代DM混動(dòng)技術(shù)，百公里虧電油耗僅2.9升，滿油滿電續(xù)航有2100公里。

如果按照每天行駛40公里計(jì)算，加一箱油能跑差不多近兩個(gè)月。

那么，比亞迪是如何做到的？

首先，沒有高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，再好的混動(dòng)系統(tǒng)，也是爛泥扶不上墻。

為此，秦L搭載了驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)全球領(lǐng)先的46.06%。

而熱效率越高，燃油燃燒就越充分，能量的轉(zhuǎn)化效率就越高。

這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠壓榨出每一滴燃油的能量。

但僅有高效發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的，還需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)行在高效區(qū)間，適時(shí)的去輔助發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

為此，比亞迪研發(fā)了一套高效的EHS電混系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)采用了雙電機(jī)布局，成品一臺(tái)電機(jī)用來發(fā)電和能量回收，另一臺(tái)則用來負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力。

同時(shí)，這套雙電機(jī)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的行駛場(chǎng)景，靈活調(diào)配電池電量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，使動(dòng)力輸出保持在最佳效率。

特別是在城市路況或低速行駛時(shí)，車輛幾乎完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的介入頻率，降低了油耗和排放。

據(jù)悉，比亞迪EHS的功率密度可達(dá)74.47KW/L，電機(jī)的綜合工況效率更是達(dá)到了92%，遙遙領(lǐng)先。

此外，為了給發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)并降低能耗。

比亞迪第五代 DM 使用了插混專用功率型刀片電池，據(jù)官方介紹，電池能量密度比上代提升 15.9%，達(dá)到了115Wh/kg。

由此可見，新一代電池的能量密度更高，同續(xù)航里程下，單位體積更小，重量更輕。

不得不說，比亞迪第五代DM技術(shù)是名副其實(shí)的工業(yè)奇跡。

難怪船夫哥在發(fā)布會(huì)上自豪的說，世界最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國。