安徽
比亞迪DM-i超級混動有多牛？為啥DM-i車型銷量都非常高？
開過車的朋友都知道，世界上只有兩種混動。
一種是國產插電混動，另一種是日系油電混動。
而比亞迪的混動，可以算是國產插電混動中的佼佼者。
通過以電為主、油為輔的架構，不僅大幅降低了油耗，更是領先了眾多競爭對手。
特別是搭載在秦L上的第五代DM混動技術，百公里虧電油耗僅2.9升，滿油滿電續航有2100公里。
如果按照每天行駛40公里計算，加一箱油能跑差不多近兩個月。
那么，比亞迪是如何做到的？
首先，沒有高效的發動機，再好的混動系統，也是爛泥扶不上墻。
為此，秦L搭載了驍云插混專用發動機，熱效率高達全球領先的46.06%。
而熱效率越高，燃油燃燒就越充分，能量的轉化效率就越高。
這樣的發動機就能夠壓榨出每一滴燃油的能量。
但僅有高效發動機是不夠的，還需要讓發動機一直運行在高效區間，適時的去輔助發電機進行發電。
為此，比亞迪研發了一套高效的EHS電混系統。
這套系統采用了雙電機布局，成品一臺電機用來發電和能量回收，另一臺則用來負責輸出動力。
同時，這套雙電機系統可以根據不同的行駛場景，靈活調配電池電量和發動機輸出，使動力輸出保持在最佳效率。
特別是在城市路況或低速行駛時，車輛幾乎完全由電機驅動，減少了發動機的介入頻率，降低了油耗和排放。
據悉，比亞迪EHS的功率密度可達74.47KW/L，電機的綜合工況效率更是達到了92%，遙遙領先。
此外，為了給發動機減負并降低能耗。
比亞迪第五代 DM 使用了插混專用功率型刀片電池，據官方介紹，電池能量密度比上代提升 15.9%，達到了115Wh/kg。
由此可見，新一代電池的能量密度更高，同續航里程下，單位體積更小，重量更輕。
不得不說，比亞迪第五代DM技術是名副其實的工業奇跡。
難怪船夫哥在發布會上自豪的說，世界最先進的插混技術在中國。
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