在城市配送向純電發展的浪潮中，河南鄭州卡友張師傅卻選擇逆潮而行，放棄電車轉向油車。

“用‘油’還是用‘電’，要根據自己的實際情況來，像我現在用的奧鈴M卡配全柴發動機，不管山路還是重載，心里都踏實得很！”他說。

電車動力存在短板 棄電轉油迫在眉睫

踏入運輸行業前，張師傅做過二十年的叉車生意，看到純電車的路權優勢和低廉電價，就租了輛純電4.2米廂貨試水。

“本想在電動化大潮中弄潮，卻沒想到先‘嗆了水’。”張師傅說，郊區和高速公路不像市區充電那么方便，“入冬后，我不敢開暖風，就怕路上沒電。另外，電費也不像我之前想象的那么便宜，一到高峰期，高速公路服務區的電價能飆到每度1.8元，而且還要排隊才能充上。”

如果說這些不便尚能忍受，那么一次去汝州送貨的經歷，讓他決定放棄電車：“電車的動力有短板，電量還剩七八成時，動力沒什么問題；一旦電量掉到只剩兩成，就開始限扭了。那次我拉著6噸塑料粒上山，離目的地剩2公里時，電量剩余23%，怎么踩電門都爬不上去。我怕溜車，只能踩死剎車，還讓人找來磚塊抵著車輪，急的一身汗，當時連運費都不想要了，給貨主打電話，讓他自己把貨拉走。貨主開車來接我，折騰半天才上去。當時我就想，要是開油車就好了，掛個1檔，轟油門就行。”

早年積累下的信任 讓張師傅直接選全柴

這次經歷讓張師傅意識到，電車并不適合自己，他鐵了心換車，并對動力有了執念。

“很多朋友給我推薦汽油車，我一仔細打聽，這些汽油車最多拉3噸，還是得買柴油車，勁大、不挑活。”張師傅回憶說，起初他想買輛二手車，去當地物流園轉悠時，看到了附近的奧鈴經銷店：“銷售員問我有什么需求，我說我在平臺上找貨干、貨源貨重都不固定，銷售員就指著展廳里的奧鈴M卡樣車對我說，這個車勁大還省油，空車跑高速的每公里油費5毛，滿載時的油費也才6毛多。”

銷售的話讓張師傅眼前一亮，更讓他放心的是，這輛樣車配的是全柴發動機。“早些年開合力叉車時，我就接觸過全柴，對這個牌子印象不錯。我這個人急性子，立刻就決定選它了，而且還跟銷售員說，配置要跟樣車一模一樣。”張師傅說，“雖然沒有仔細對比參數，但既然經銷商拿它當樣車，說明這個配置適合我們這里的運輸市場。”

貨運路上考驗多 還好有全柴給底氣

2024年10月，這臺搭載142馬力全柴Q23發動機的奧鈴M卡進入張師傅的生活，至今已行駛2.5萬公里。談及使用感受，他總結說：“動力強、質量硬、省錢省心，全柴這‘三板斧’，總能切中要害。”

一次拉重載的經歷，讓他看到了全柴的動力之強。“那次是從鄭州拉配件，平臺上顯示的貨重是2-3噸，實際載重量比這個多得多，幸虧全柴馬力夠，安全把貨物拉走了，如果換成汽油車或電車，估計在半路就趴窩了。”

全柴讓張師傅徹底告別“爬坡重載恐懼癥”，也讓他的運輸生意放輕松。“一是皮實耐用，用車半年來，全柴從未出過故障。二是壓力小，之前我租電車時，每天租金150元，總覺得欠著錢要拼命干，起碼把租金掙回來，而如果自己買電車，每年保險費15000多元，是油車的3倍，按照我跑的里程計算，不一定比油車掙得多。想輕松點掙錢，還是油車適合我，尤其是配全柴的油車，就倆字——踏實。”

采訪結束后，張師傅又出發了。“以前開電車，天天提心吊膽；現在？”他笑著鉆進駕駛室，“全柴給的底氣，夠我跑遍河南！”