3月21日，由上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)人民政府指導(dǎo)、汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的第八屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)在上海安亭鎮(zhèn)正式舉行。本屆大會(huì)主題為“智啟未來 ——AI 驅(qū)動(dòng)汽車新革命” ，來自政、產(chǎn)、學(xué)、研的多位行業(yè)大咖齊聚一堂，共話汽車產(chǎn)業(yè)在AI時(shí)代如何持續(xù)創(chuàng)新，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，重塑未來出行生態(tài)。

在活動(dòng)上，中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)主席、汽車評(píng)價(jià)研究院院長李慶文先生發(fā)表了主題為“智能汽車創(chuàng)新新思維新思路：探索與引領(lǐng)”的主旨演講，指出中國汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)從“大國”向“強(qiáng)國”的階段性跨越，自主品牌主導(dǎo)市場、供應(yīng)鏈重構(gòu)等十大結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變印證了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的成效。他強(qiáng)調(diào)，面對人工智能革命與全球產(chǎn)業(yè)格局重塑，中國車企需徹底轉(zhuǎn)變思維模式，以“探索思維”替代“追趕思維”，從技術(shù)應(yīng)用模仿轉(zhuǎn)向底層規(guī)則制定，通過引領(lǐng)智能汽車新范式爭奪全球科技治理權(quán)，推動(dòng)中國成為世界汽車創(chuàng)新中心。

因篇幅較長，故分四部分推送。本文為第二部分的文字和視頻，聚焦中國汽車由大變強(qiáng)過程中，產(chǎn)生的階段性十大特征。

【核心觀點(diǎn)】

• 創(chuàng)新在中國汽車由大變強(qiáng)的過程中，第一動(dòng)力作用表現(xiàn)的淋漓盡致；

• 隨著中國汽車在電動(dòng)化智能化網(wǎng)絡(luò)化方面取得突破性進(jìn)展，中國成為全球汽車創(chuàng)新中當(dāng)之無愧的新中心；

• 在中國汽車創(chuàng)新熱土上，誕生了以新能源汽車為主體的引領(lǐng)全球汽車創(chuàng)新的新型汽車企業(yè)；

【中國汽車由大變強(qiáng)過程的十大特征】

• 市場主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：自主品牌替代合資品牌；

• 產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國車企替代跨國車企；

• 產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)換：民營汽車企業(yè)替代國有汽車企業(yè)；

• 創(chuàng)新主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國車企替代外資和合資車企；

• 供應(yīng)鏈體系主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國汽車供應(yīng)商大面積替代外資或合資供應(yīng)商；

• 出口主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國汽車品牌替代外資和合資品牌；

• 標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國汽車標(biāo)準(zhǔn)正在替代翻板的歐美標(biāo)準(zhǔn)；

• 人才結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)換：本土人才成為主流骨干，外資和合資公司人才成為輔助力量；

• 文化取向發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國汽車特色文化替代歐美日（參數(shù)丨圖片）汽車文化；

• 產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生轉(zhuǎn)換：由以準(zhǔn)入為主變以導(dǎo)向扶持為主。

【演講實(shí)錄】

（續(xù)接第一部分）中國汽車的創(chuàng)新再不是附庸、跟隨、追趕，而是一個(gè)新崛起的中心。我認(rèn)為中國汽車從事創(chuàng)新、從事汽車業(yè)的新一代汽車人應(yīng)當(dāng)當(dāng)之無愧地看到這一點(diǎn)。同時(shí)，我們是不是應(yīng)該看到經(jīng)過這些年的變化，中國這片土地上，中國這個(gè)汽車大國已經(jīng)顯現(xiàn)出了汽車強(qiáng)國特征的國度，也正在成長一個(gè)或幾個(gè)世界級(jí)的汽車企業(yè)。在世界的汽車版圖里，能夠起到創(chuàng)新引領(lǐng)作用的世界級(jí)企業(yè)正在誕生。

由此，我們開這個(gè)會(huì)要回顧一下，我對照當(dāng)時(shí)想的這三個(gè)理由，今天這三個(gè)理由好像都實(shí)現(xiàn)了。

我們說今天中國是一個(gè)汽車強(qiáng)國階段性的特征突出，我歸納了10個(gè)特征，今天在這里我點(diǎn)一下題目：

1、中國汽車市場的主導(dǎo)力量發(fā)生了轉(zhuǎn)換，自主品牌替代合資品牌。這是顯而易見的，2024年，中國品牌60%多，今年是不是能達(dá)到70%市場占有率？未來中國品牌在中國市場上能達(dá)到多少，中國汽車市場過去中國品牌最低的時(shí)候，曾經(jīng)低過30%，有一年好像是27%、28%，如今我們開始調(diào)過來了。

2、中國汽車產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國車企替代跨國公司在中國汽車版圖的布局。過去地方政府招商引資請跨國公司到這里建合資公司，那是第一位的，今天變了，今天在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖里布局的主導(dǎo)力量是中國品牌，而且是新興的中國品牌。大家都說賽力斯到我這里建個(gè)場吧，你來給你政策，小米到我這里來一個(gè)吧，小鵬、蔚來、理想。傳統(tǒng)車企已經(jīng)比較穩(wěn)定了，不可能在你這里布局，但是從產(chǎn)業(yè)布局來看，現(xiàn)在布局的主導(dǎo)力量轉(zhuǎn)換了。通用汽車、福特汽車、豐田汽車、本田汽車、德國大眾、寶馬、奔馳不可能在中國再布局了，中國布局的階段過去了。

3、中國汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)生了轉(zhuǎn)換：民營汽車企業(yè)替代了國有汽車企業(yè)。上汽集團(tuán)好多年是老大，但去年比亞迪是老大了，未來這個(gè)位次還會(huì)怎么變？大家一定要看這個(gè)結(jié)構(gòu)的變化。第一、第二、第三、第四、第五，未來是怎么變化？總而言之，龍頭企業(yè)在轉(zhuǎn)換，不僅僅是整車的龍頭企業(yè)在轉(zhuǎn)換，關(guān)鍵核心零部件的汽車企業(yè)的龍頭也在轉(zhuǎn)變。新能源汽車發(fā)展得好，最關(guān)鍵要有動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代是當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)，未來智能汽車芯片是龍頭企業(yè)，目前汽車行業(yè)芯片的龍頭企業(yè)當(dāng)然是地平線機(jī)器人，地平線現(xiàn)在是汽車芯片的龍頭。

4、中國汽車創(chuàng)新主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國車企是創(chuàng)新的主體，創(chuàng)新的業(yè)務(wù)主要發(fā)生在中國車企里在進(jìn)行，中國車企是最活躍的創(chuàng)新力量。

5、中國汽車供應(yīng)鏈體系主導(dǎo)力量發(fā)生了轉(zhuǎn)換：中國汽車供應(yīng)鏈大面積地替代外資或合資供應(yīng)商。無論是新的汽車還是傳統(tǒng)汽車都是這樣的，比如變速器，現(xiàn)在的變速器配套，過去愛信、采埃孚，現(xiàn)在都是自主的變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)也是這樣。

6、中國汽車出口的主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國汽車品牌替代了外資獨(dú)資和合資品牌。過去跨國公司在中國生產(chǎn)一些企業(yè)也是為合資服務(wù)的，比如本田公司過去做的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠就是對全世界銷售。今天中國的汽車出口，去年是641萬輛，中國品牌占主導(dǎo)。曾經(jīng)特斯拉在出口里占的比重很大，但從出口來看，特斯拉已經(jīng)退到第三、第四了，第一是奇瑞，第二好像是上汽，第三是吉利，特斯拉也退后了。

7、中國汽車標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)力量也發(fā)生了轉(zhuǎn)換，一開始頒布的都是翻版的、替代版的歐美標(biāo)準(zhǔn)，雖然我沒做過標(biāo)準(zhǔn)，但是一寫標(biāo)準(zhǔn)就寫歐三、歐四，那時(shí)候我在汽車報(bào)當(dāng)社長，我們記者一寫本來發(fā)一個(gè)國三標(biāo)準(zhǔn)，但寫了歐三標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣了，那時(shí)候我們一定要承認(rèn)我們的標(biāo)準(zhǔn)或者是翻版、或者是改造的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。如今，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系也在變，中國車企的標(biāo)準(zhǔn)成為主導(dǎo)力量。

8、中國汽車人才結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)換：本土人才成為主流骨干，外資和合資公司的人才成為輔助力量。去年給我一個(gè)最強(qiáng)烈的一家公司在招聘的過程中，他們發(fā)現(xiàn)長期在合資公司的工程師不如本土工程師給力，這是我沒有想到的。我到一家公司去，那個(gè)研究院院長說現(xiàn)在招人得觀念轉(zhuǎn)變，比如解放招一個(gè)，奔馳卡車來的，特別重視。但現(xiàn)在一面試，不行，不一定比我們本土的好，這是一個(gè)轉(zhuǎn)變，這是中國汽車人才研究會(huì)的功勞，把中國人才搞上去了。

9、中國汽車文化取向發(fā)生了轉(zhuǎn)換。中國汽車特色的文化，我認(rèn)為現(xiàn)在是改造和替換了，或者正在取代歐美日汽車文化。我過去是搞報(bào)紙的，一說起來汽車文化，日本人喜歡車，德國人喜歡車，怎么用車？我們余總特別活躍，他做的那些東西都不是歐美日汽車文化的話語了，他的話術(shù)變了，都是中國式的、本土的。這個(gè)變化也決定了中國品牌目前在中國市場的銷量，你問現(xiàn)在的年輕人買什么車？腦子里并不像我們那代人這樣，奔馳、寶馬、奧迪，他們的想法有小米、蔚來等。年輕人選擇車的標(biāo)準(zhǔn)變了，這種文化取向的變化是一個(gè)巨大的歷史過程變成的。

10、中國汽車產(chǎn)業(yè)政策也發(fā)生了轉(zhuǎn)換：由過去準(zhǔn)入為主變成以導(dǎo)向扶持為主。改革開放之初，汽車行業(yè)就是準(zhǔn)入，允不允許你干整車，允不允許你干發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，允不允許你建工廠，這些也有準(zhǔn)入?？墒乾F(xiàn)在總的來看，是導(dǎo)向?yàn)橹鳌?br/>

這樣一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，這樣一個(gè)巨大的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)到了今天，更重要的是我們又迎來了人工智能革命時(shí)代的到來。汪總對人工智能介入比較早，我倆交流過，他在通用公司做過，人工智能確實(shí)是美國人發(fā)明的。正式確認(rèn)“人工智能”概念是1956年，我和人工智能的歷史同歲，到今天為止，人工智能是69年。這69年的歷程，我們迎來了人工智能革命性的變革時(shí)代，人工智能的突破和中國汽車產(chǎn)業(yè)格局這樣一個(gè)巨大的變化。