“對事情的認知是最關鍵的，你對事情的理解就是你在這件事情上的競爭力。”字節跳動的創始人張一鳴，曾經如是說。

簡單套用一下：

對智能汽車的認知，就是智能汽車企業的核心競爭力。

最近，李想越來越樂意聊他對于智能汽車（AI時代的空間機器人）的理解，也展開了基于這些認知的企業運營舉措。

最新的一例是：李想宣布，理想汽車將自研的汽車操作系統“理想星環OS”進行全面開源。“把最好的操作系統開源給汽車行業，與所有同仁共享碩果，讓中國的創新技術普惠每一位汽車用戶。”

李想是在3月27日2025中關村論壇年會做出如此表態的。3月29日，李想又在百人會論壇再度表達了相同意思。

所謂開源，意味著其源代碼完全開放并且可自由獲取和修改。李想說，理想星環OS由兩百人的研發團隊歷時近三年開發，累計超過十億的研發費用。

如果有車企或者供應商采用星環OS，李想說“任何一個品牌每年可以節省千萬甚至上億的操作系統授權費用”。

李想為什么這么做？

在PC時代、移動互聯網時代，掌握主流操作系統的企業——微軟、谷歌、蘋果都是行業巨頭。而在李想的眼里，“一個能夠以最高效率、最強性能，管理全車資源的汽車操作系統，是汽車行業智能化下半場的中樞，也是通往高階智能體的基座。”

這么重要的東西，為什么要拱手送人？

01

汽車OS是什么？為什么要自研?

隨著汽車從功能機變成智能機，軟件定義汽車時代開啟，汽車操作系統（汽車OS）這個名詞，逐漸高頻出現。

此前，盡管汽車上也有很多硬件和軟件，但是它們都各自為戰，而且只服務于某個具體功能，雖然不同軟件硬件之間也經常交互，但往往是單線聯系。

但在智能汽車時代，電子電氣架構走向融合，各硬件、軟件之間完全打破了界限，域控制器甚至汽車大腦開始統率所有軟硬件。此時，操作系統呼之欲出，全車需要一個總指揮官（參數丨圖片）。

在分散的電子電氣架構時代，就有AUTOSAR（AUTomotive Open System ARchitecture）架構——一個全球合作的項目，提供開放和標準的汽車軟件架構，起到近乎操作系統的作用。但是，其目的只是統籌分散的電子控制單元，而不能深入其中，直接干預。

但是，AUTOSAR不能支持全車硬件和軟件的完全解耦和復用，所以，前沿的智能車企都考慮自研操作系統。

正是如此，特斯拉自己寫了全程所有軟件代碼——等于自建操作系統；小鵬自研了智駕智艙操作系統天璣系統；蔚來開發了SkyOS·天樞整車全域操作系統。

理想汽車是什么時候開始自研操作系統的？

“理想汽車自研汽車操作系統的直接動因，是2020年的全球芯片荒。”

李想在中關村論壇演講時說，自2020年下半年起，全球面臨芯片結構性短缺問題，芯片交貨周期嚴重滯后，在這場長達三年的芯片荒中，整個行業面臨前所未有的挑戰。

李想說，要更換短缺的MCU芯片，使用AUTOSAR的操作系統來和全新芯片的適配、驗證周期一般需要6個月以上，“這樣的周期會給我們帶來上百億的營收損失”。

“該系統在行業內占據著絕對主導的地位，面對這樣巨大的不可控的風險，我們不得不思考自己來研發操作系統。”

于是，在2021年，理想汽車啟動了汽車操作系統自研項目。在此過程中，“我們投入了兩百人的研發團隊，這些年累計超過十億的研發費用，我們在2024年首次實現自研操作系統上車。”

自研的操作系統有什么好處？

“我們自研的操作系統實現了軟件和硬件的解耦，能夠在四周內完成芯片的適配和驗證，比使用AUTOSAR的時候最多節省5個月的時間，大大縮短芯片適配時間。同時，我們的自研系統還能夠支持市面上主流的車規芯片的架構，實現芯片選擇的自由。”

除此之外，自研的操作系統在多個關鍵指標上做到比AUTOSAR更優的性能，實現了在核心性能、安全性和成本效率等方面的全面領先。

李想舉了一個緊急避讓功能的例子。“我們自研的操作系統相比AUTOSAR響應速度快了1倍，響應穩定性提高了5倍。體現在功能上，在高速120km/h行駛下AEB的剎停距離縮短7米，也能更平穩地完成AES自動緊急轉向，更好地保障車內乘客的安全。”

在提升車輛性能的同時，理想的自研操作系統還能有效降低成本。“每年整體降低了幾十億元的BOM成本。”

李想說，“企業省下來的成本，最終是為消費者節省購車成本。同樣的價格，消費者將獲得更多的安全和舒適配置，享受到更優質的體驗。”

此外，自研操作系統也會有更強的安全性。

02

開源，開財源？

自研操作系統這么香，可以成為智能車企的差異化競爭力，李想為什么要開源呢？

李想在微博上說：“當年，特斯拉的開源，推動了全球汽車產業的電動化；最近DeepSeek的開源，帶動中國AI產業邁上新臺階。而汽車操作系統是汽車行業智能化下半場的大腦中樞，所以今天理想星環操作系統的開源，勢必也能推動我們國家甚至全球汽車產業的智能化。”

“我們希望多年以后回頭再看，在中國汽車工業的歷史上，有今天，有我們，有理想。”

回到事實本身，特斯拉的開源——主要指的應該是電池管理系統的開放，業界有多少企業去使用恐怕要畫問號。因為極少企業走了特斯拉的圓柱路線，即便一開始跟隨的企業，后來也沒再跟隨。當然，其熱管理等策略，肯定啟發了不少專業人士。

特斯拉推動全球汽車產業化，主要還是親身示范，和開源關系不大。

DeepSeek的開源呢？“國運”系于此，就不討論了。

即便前兩者達到了如此效果，汽車操作系統的開源，能否有相當效果呢？

我沒有答案。

但我的理解是，汽車操作系統的開源可能無法如此類比。一，作為實時操作系統，車企對于穩定性安全性高度敏感，敢用其他車企的嗎？二，有很多車企都在開發甚至已經應用自己的操作系統；三，理想的星環OS操作系統，是否真的像李想說的那么好，能否贏得業界認可？

有一些關注理想汽車的投資者，提出了一個新的角度。開源操作系統，可以給理想汽車帶來新的收入來源。

但是，我相信李想在此并沒有什么增收的考慮。

不過，開源星環OS對于理想汽車而言，確實有很多好處。

首先是提升科技、AI企業的品牌形象。如今，自研、操作系統、開源……等等，已經成為科技企業的標簽。

就以開源為例，不開源，似乎就成了落后象征。OpenAI創始人Sam Altman反思閉源模式說，“我們可能站在了歷史錯誤的一邊”。百度李彥宏在DeepSeek風暴之后，一改開源是智商稅的說法，也同樣擁抱開源。

其次是，開源展示了理想的技術自信，同時相當于開放共創，全行業的開發者能夠參與監督和完善。

就如同DeepSeek開源之后，越來越多人用，也幫助它越來越好用。

03

李想的腦袋

企業老板最核心的競爭力如果是認知，理想汽車競爭力之一，就是李想的腦袋。

這個沒上過大學的家伙，其實有業界幾乎是最強的學習能力。

如果觀察理想汽車的發展，我們容易看到的是，它引領了增程、引領了六座SUV……

不容易看到的是，李想對于汽車行業的認知，一開始就足夠深入，又隨著電動、智能的深入而不斷升級。

還不容易看到的是，李想作為一度的“微博之王”，對于汽車行業的理解、邏輯甚至語言，有很大影響力。

而我們往往會看到他有“閉麥”的時刻，或者是產品攻勢已經展開，或者聚焦于內部；或者是他專注于新課題的學習。

最近我們看到的，是他對于AI的重點學習和研究之后的“思想匯報”，包括三場AI TALK。

在他對于AI時代汽車形態預判的基礎上，他做出的系列決策，目前來看沒有什么錯誤，正在引領行業。

比如，理想汽車在智駕開發上，最為堅決地跟隨了特斯拉走向端到端的開發架構，繼而又有所創新的提出了“端到端+VLM”雙系統架構，現在又向行業首個應用VLA模型開發智駕系統沖刺。

開源星環OS，是否會像李想所說，成為在中國汽車工業的智能化歷史上的一頁，現在固然無法判斷，甚至也可以稱之為野望。

不過，在造車之前，確實得有PPT；在夢想實現之前，得有夢想；預測未來的最好方式，就是去創造它。